Comportement routier Classe A (2012-2017)


Affutée et joueuse

La Classe A est LE modèle qui incarne le mieux le renouveau de Mercedes dans la stratégie qui consiste à venir séduire la jeune clientèle. Et si cela se voit au premier coup d'oeil, force est de constater que le réglage des trains roulants a subi le même traitement. Car cette Classe A semble vouloir favoriser la sportivité plutôt que le côté un peu mollasson des Mercedes habituelles. Autre changement, cette Mercedes est une traction à moteur transversal, le genre d'architecture qui n'existait pas vraiment si l'on excepté les Classe A (minispace) et Classe B. Bref, tout change !

Comportement châssis :
Comp. Pack AMG :
Comp. 45AMG :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. Pack AMG :
Conf. 45AMG :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.29 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.69 m (63% de la longueur)  

(Plateforme MFA)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A3 / Astra / Serie 1 / Astra 5

Rappelons enfin que le châssis est partagé avec les autres tractions de la marque (plateforme commune) que sont les GLA, CLA et Classe B.

Plusieurs visages

Attention, il ne faudra pas non mettre toutes les Classe A dans le même panier... En effet, une version aux pneus à flancs hauts sans le châssis sport sera bien moins efficace qu'une version dotée du châssis Sport AMG (AMG c'est surtout pour le marketing, faut bien vendre !). Toutefois, ce genre de configuration permettra de voyager plus sereinement au niveau du confort (routes dégradées). Mais si vous voulez aller au bout des choses, il vous reste à prendre la suspension pilotée qui permet la modification du tarage des amortisseurs (et non pas de la suspension qui reste un simple ressort sans possibilité de changement de lois. Seule une AirMatic pourrait le faire). Je vous conseillerais juste d'éviter les déclinaisons BlueEfficiency qui proposent des rapports de boîte trop longs et des pneus à faible résistance pas des plus accrocheurs.




Pour la version Sport, vous prendrez sans aucun doute beaucoup de plaisir à son volant. Elle vire à plat et les jantes généreuses (à partir de 225/45 R17) permettent de scotcher à la route tout en proposant une bonne précision dans la direction (moins avec les 16 pouces) même si un peu plus de consistance aurait été la bienvenue. Bien évidemment la 45 AMG se distingue en ayant une mécanique adaptée qui permet de pouvoir encaisser les près de 400 ch. La boîte a d'ailleurs été revue pour pouvoir absorber toute cette brutalité.


Enfin, il y a la version "tout temps" 4Matic ( 4 roues motrices) qui permet donc de gravir les montagnes. En tout cas ce n'est pas un détail à prendre à la légère car peu de compactes proposent ce genre de transmission. A prendre si vous en avez vraiment besoin car cela alourdit l'ensemble, nuisant alors un peu au dynamisme.

Boîte ?


C'est évidemment la 7G-DCT pour moteur transversal qui s'y colle pour votre plus grand bonheur. Cette boîte présente des passages de rapport éclairs qui favorisent le plaisir, surtout avec les palettes au volant ! Sachez donc que le plaisir est démultiplié avec une configuration essence/7G-DCT, donc réfléchissez avant de prendre un diesel ne boîte mécanique...
Notez toutefois que certains ont critiqué sa réactivité et la rapidité des passages de vitesses. De mon côté, j'ai plutôt constaté qu'il y avait comme une différence parfois entre une Classe A et une autre, comme si certaines étaient mieux réglées que d'autres... Impression ou réalité ? En tout cas, vous seriez de mauvaise fois à dire qu'elle est mauvaise.


Seule la 45 AMG a droit à un levier de vitesse... Les autres versions ayant une 7G DCT n'ont rien et doivent composer avec un commodo.


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4.29 m

1.43 m

2.69 m

340 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage 7G-DCT)

5 pl.

Restylage :
09/2015

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Classe A
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 6.9/10 Consommation raisonnable
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.5/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.2/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 24 aiment

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 3 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 21 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 18 aiment 20 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES Classe A


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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