Fiabilité Mazda CX-5 II (2017) (28 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
2.0 Skyactiv-G 160 / 165 ch : Les 2.0 Skyactiv-G du Cx-5 II restent assez sereins en fiabilité pure. Les retours mentionnent surtout hayon électrique, peinture, GPS ou, plus rarement, boîte automatique. Le moteur atmosphérique est simple par rapport aux diesels, mais il faut tout de même surveiller huile, refroidissement et allumage. Une boîte automatique cassée à faible kilométrage reste rare mais coûteuse.
2.5 Skyactiv-G 194 ch : Le 2.5 Skyactiv-G 194 ch est peu représenté dans les retours et ne fait pas ressortir de faiblesse récurrente nette. Il garde les contraintes classiques des gros moteurs essence Mazda : huile au bon grade, refroidissement propre, boîte automatique entretenue et capteurs en bon état. Sa cylindrée plus généreuse lui permet de moins forcer que les petits moteurs sur le gabarit du CX-5.
2.2 Skyactiv-D 150 ch : Le 2.2 Skyactiv-D 150 ch reste à surveiller malgré l'évolution de génération. Les retours signalent EGR, refroidisseur EGR, boîte de vitesses, volant moteur et refroidissement. L'EGR recycle des gaz chargés en suies ; si le volet ou son échangeur s'encrasse, le moteur peut perdre de la puissance, consommer davantage ou afficher un voyant antipollution. Le volant moteur bi-masse peut aussi vibrer sous le couple du diesel.
2.2 Skyactiv-D 175 ch : Le 2.2 Skyactiv-D 175 ch conserve la sensibilité à la dilution d'huile par le gazole lors des régénérations du FAP. Le niveau peut monter alors que la qualité de lubrification baisse, ce qui expose turbo, arbres à cames, pompe à huile et bas moteur. Les retours parlent aussi d'EGR, batterie, Adblue et consommation d'huile. Les vidanges rapprochées restent donc une précaution utile.
2.2 Skyactiv-D 184 ch : Le 2.2 Skyactiv-D 184 ch semble moins chargé en retours, mais il n'est pas à ignorer. FAP, calculateur moteur, disques voilés et rétroviseurs électriques sont signalés. La base technique reste celle du 2.2 diesel Mazda, il faut donc surveiller niveau d'huile, régénérations, EGR et messages moteur, surtout en usage urbain.
FAP et dilution d'huile : Les diesels du CX-5 II peuvent encore diluer leur huile lorsque les régénérations du FAP se passent mal. Du gazole injecté tardivement peut descendre dans le carter, ce qui fait monter le niveau sans améliorer la lubrification. Une huile trop fluide protège moins bien turbo, paliers et pompe à huile. Les petits trajets et les régénérations interrompues aggravent ce risque.
EGR et refroidisseur EGR : La vanne EGR et son échangeur peuvent s'encrasser ou se mettre en défaut. Le refroidisseur baisse la température des gaz recyclés avant leur retour dans l'admission ; s'il se colmate ou fuit, le moteur reçoit une recirculation mal gérée. Les symptômes sont voyant moteur, perte de puissance, odeurs, surconsommation ou régénérations plus fréquentes.
Adblue : L'Adblue peut poser problème sur certaines versions diesel. Pompe, injecteur d'urée, sonde NOx ou cristallisation peuvent perturber le dosage envoyé au catalyseur SCR. Le tableau de bord peut alors afficher un défaut antipollution ou un compte à rebours avant redémarrage impossible, même si le réservoir contient du liquide.
Boîte automatique : La boîte automatique peut casser ou donner des à-coups sur quelques exemplaires. Le couple du diesel et le poids du SUV sollicitent convertisseur, bloc hydraulique et embrayages internes. Une vidange préventive reste pertinente, même lorsque l'entretien officiel se montre discret sur ce point.
Volant moteur et transmission : Le volant moteur bi-masse et la transmission sont à surveiller sur diesel. Le volant bi-masse absorbe les vibrations du moteur, mais ses ressorts internes peuvent prendre du jeu avec le temps. Vibrations au démarrage, bruits au ralenti ou à-coups de transmission doivent faire contrôler embrayage, supports et arbres de transmission.
Batterie : La batterie peut faiblir et entraîner des pertes de mémoire ou des fonctions inactives. Une panne de batterie peut perturber la programmation des sièges, le Start and Stop, le verrouillage ou les modules de confort. Avant de chercher une panne électronique complexe, il faut donc vérifier tension, alternateur et consommations parasites.
electronique : L'électronique peut toucher calculateur moteur, GPS, phares adaptatifs, caméra, capteurs ou messages au combiné. Un calculateur ou une mise à jour défaillante peut produire des alertes difficiles à relier à une panne mécanique réelle. Les diagnostics doivent donc distinguer bug logiciel, capteur et organe mécanique.
Multimédia et GPS : Le GPS et le système multimédia sont parfois critiqués pour leurs pertes d'affichage, lenteurs ou ergonomie. Certains utilisateurs se retrouvent à utiliser un téléphone plutôt que la navigation intégrée. La panne reste surtout de confort, mais elle déçoit sur un SUV familial à vocation haut de gamme.
Rétroviseurs électriques : Les rétroviseurs rabattables peuvent tomber en panne assez tôt. Le petit moteur interne, les engrenages et les contacteurs de position peuvent se bloquer ou tourner dans le vide. Le phénomène est classique chez Mazda et peut revenir si le mécanisme subit eau, gel ou lavages haute pression.
Hayon électrique : Le hayon électrique peut nécessiter le remplacement d'un bras motorisé. Le système dépend de vérins, moteurs, capteurs de position et module de commande. Si un bras force ou si la position n'est plus reconnue, le hayon peut refuser de s'ouvrir ou s'arrêter en cours de mouvement.
Lève-vitres et joints : Les lèche-vitres et joints de vitres peuvent se montrer peu efficaces ou mal ajustés. Cela peut favoriser bruit d'air, traces d'eau ou impression de finition légère. Un joint qui plaque mal doit être contrôlé avant qu'il ne marque la vitre ou laisse entrer l'humidité.
Freinage : Les plaquettes et disques peuvent s'user vite ou se voiler. Des disques voilés provoquent vibrations au freinage, tandis qu'un étrier qui coulisse mal peut user une plaquette plus vite que l'autre. Le poids du CX-5 II et les versions diesel sollicitent naturellement beaucoup le freinage.
Bruits parasites : Des bruits de mobilier et vibrations sont signalés. Les garnitures de coffre, planche de bord, sièges ou portes peuvent produire des rossignols sur mauvais revêtement. Ces défauts ne sont pas graves, mais ils contrastent avec la présentation soignée de l'habitacle.
Peinture et sellerie : La peinture et le vernis sont fragiles, avec impacts et micro-rayures qui marquent vite. Les cuirs et sièges peuvent aussi vieillir moins bien que prévu, avec sellerie qui se détend ou s'use. Sur un modèle qui se veut valorisant, ces défauts de présentation pèsent beaucoup dans le ressenti qualité.
Chiffres fiabilité CX-5 II
Statistiques fiabilité CX-5 II appuyées sur les 28 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 9 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 7 aiment 2 n'aiment pas 
Service après vente : 6 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 160 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 160 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruits parasites (+)
CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 165 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 165 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège pas droits. Peinture fragile. GPS disparaît. (+)
- Boites de vitesse auto cassées après 30000 km , sous garantie mais sinon j'aurais payé 12 000 euros. (+)
- Aucun en 60.000km et 3 ans et demi. - La peinture est toutefois fragile comme sur tout les véhicules modernes. (+)
- Peinture fragile. (+)
- Aucuns pour l’instant (+)
- Hayon électrique dont un bras moteur remplace sous garantie. (+)
CX-5 II 2.5 Skyactiv-G 194 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.5 Skyactiv-G 194 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 150 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- SIEGE CONDUCTEUR VIEILLIT MAL (+)
- Sellerie cuit défectueuse, prise en charge sous garantie refuser par Mazda France. - Peinture très fragile. Verni très tendre. (+)
- Rétroviseurs et surtout le GPS, dommage que cela gâche l'utilisation de ce véhicule - Et le pompom chez MAZDA on me conseille d'utiliser WAZE avec ... Lire la suite >>
- En mode séquentielle il n'y a pas assez de frein moteur (+)
- - feu à led avants qui clig (+)
- Lèches vitres avant conducteur et passager servent à rien. Plaquette et disque de frein avant qualité médiocre et indigne d'une marque qui se veut ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, Echangeur EGR, Boite de vitesses, Volant moteur (+)
CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 175 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 175 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème. Seul bémol une boîte 7 ou 8 vitesses serait plus adaptée au couple de 420 Nm (+)
- 98000 kms et aucun soucis, juste les révisions tous les 20.000 kms. (+)
- Aucun, véhicule extrêmement fiable. Agréablement surpris de la fiabilité de mazda qui surpasse mes deux dernières Audi. (+)
- Voir ci-dessus. - MaisCoffre et Huile sont les principaux. (+)
- Une ceinture à l'arrière pris en garantie. (+)
- Peinture fragile et 1 vanne EGR à décrasser vers 100kkm ( je croyais d'ailleurs ne pas en avoir compte tenu de la conception moteur) - Batterie a 10 ... Lire la suite >>
CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Moteurs rétroviseurs électrique hors services à 35000km. - 4 Disques voilés à 40000km. - Calculateur moteur hors services à 68000km. (+)
Rappels
Faisceau :
Un faisceau lié à l'injection SCR peut finir par s'user en raison de l'accumulation de sable et autres poussières. Le rappel de février 2022 concerne les modèles fabriqués entre mai 2018 et septembre 2020.
Pompe à carburant :
La turbine de la pompe à carburant basse pression peut se déformer et provoquer une défaillance du pompage du carburant. Cela peut entraîner l’absence de démarrage et/ou de décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Rappel de janvier 2022 qui concerne les autos fabriquées jusqu'en février 2020.
Coupure des cylindres :
Un souci logiciel peut provoquer le mauvais pilotage de la coupure des cylindres menant à une détérioration du moteur et sa coupure en roulant. Un rappel de août 2019 concerne les modèles assemblés entre mars 2018 et avril 2019. Code rappel AK038A.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les CX-5 de 2020 ont eu un taux de défaut de 4.1/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | - | 2.4 | 4.7 | 4.1 | 7.1 | 8.8 | 10.3 | 14.3 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 1.8 | 2.9 | 4.4 | 5.8 | 10 | 13.8 | 14.3 | 18.5 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 1.3 | 2.3 | 4.5 | 5.3 | 11 | 13.4 | - | - |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 1.9 | 2.9 | 5.5 | 10.1 | 16.1 | 19.6 | - | - |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 3 | 5.3 | 10.2 | 15.9 | 17.3 | - | - | - |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 3.9 | 6.7 | 12.3 | 14.9 | - | - | - | - |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 6.1 | 8.6 | 10.1 | - | - | - | - | - |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-5 | 4 | 4.6 | - | - | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mazda CX-5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 3.1% recalées | |||
| 2012 | 3.9% recalées | 8.1% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
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