Essai Fiat 500L 2012
Qualités / défauts
- Protections de carrosserie et pare chocs à la fois discrètes et efficaces, un vrai plus pour les citadins qui seront une majorité à adopter cette 500L
- Finition plutôt correcte si on se prend au jeu de l'ambiance colorée
- Banquette arrière coulissante (en deux parties) qui fait la différence dans la vie de tous les jours.
- Toit panoramique en option impressionnant ...
- Habitabilité très correcte avec un espace aux jambes généreux et une largeur aux coudes plus importante que ses concurrentes. Bref, elle se place devant la majorité des autres voitures de sa catégorie
- Possibilité d'avoir une carrosserie bi ton, un vrai plus pour l'esthétique !
- Poste de conduite en hauteur, très bien pour voir loin en ville
- Modularité intéressante sans toutefois vraiment innover
- Fonction City très intéressante pour les "petits bras" quand il s'agira de faire un créneau
- Nombre de rangements très intéressant, et qui plus est ils sont généreux
- Elle est bien dans son temps avec un écran multimedia proposé
- Freinage puissant, toujours rassurant au moment d'emporter de la charge
- Rapport qualité/prix intéressant. Et puis je le répète, elle a un petit aspect bourgeois non négligeable, et cela sans faire exploser la facture à la manière d'un Countryman
FIAT 500L signalées
- Allure qui reste un peu moins convaincante que le reste de la famille 500
- Boîte automatique Dualogic très moyenne ... Rien à voir avec une TCT à double embrayage (pourtant disponible sur la version US de la 500L...)
- Confort quelconque à défaut d'être mauvais. Fiat n'a jamais vraiment été le roi de la suspension. Ca trépide un peu sur route dégradée et on n'est pas au niveau du confort d'une C3 Picasso par exemple. En revanche on n'a pas à faire à quelque chose de rigide pour votre dos, juste une suspension souple pas très bien gérée par les tubes d'amortisseur
- Style des sièges et banquette arrière qui ne sera pas forcément au goût de tout le monde ... Cela rappelle un peu la période "psychédélique" de Renault où ils s'amusaient à un peu trop colorer leur intérieurs.
- Motorisations plus orientée vers l'économie que l'agrément de conduite ...
- Allure du frein à main un peu cheap, le plastique utilisé est plus que sommaire et ça fait un peu tâche.
- Insonorisation pas du tout convaincante ... Ca braille autant que dans un Meriva 2
- Petit manque de ressenti dans la direction (de consistance) avec une précision moyenne du train avant. Le genre de petit défaut dont 80% des gens ne feront pas vraiment attention
- Boîte mécanique qui n'est pas exemplaire avec une tendance à accrocher pendant les changements de rapports
- Choix des moteurs limité ... Mais cela va un peu mieux avec le temps avec l'apparition des version 120 ch sur diesel et essence.
FIAT 500L signalés
| 7.9K | 8.7K | 8K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Avec plus de 800 000 exemplaires de la Fiat 500 vendus en 5 ans, la marque a définitivement réussi le pari de faire renaître le mythe. Quoi de plus logique que de prolonger ce succès en copiant son voisin Mini, et de proposer désormais des déclinaisons : Cabriolet, Abarth mais aussi désormais un genre de minispace des villes, la 500L. Un L pour "Large", car cette 500, si elle garde toujours sa bouille sympathique au premier regard, grandit véritablement pour se différencier de la citadine très peu habitable. Elle profite d'une plateforme de Punto pour faire des économies d'échelle (tous le font ... Même les premiums). Mais au niveau des dimensions, elle fait évidemment mieux : 4,15 mètres de long pour 1,78 mètre de large. C'est de face que la Fiat 500L conserve toute l'esthétique qui a fait le succès de sa petite soeur. La calandre est toujours aussi "italienne", les phares ronds (légèrement étirés de la 500 citadine), et la touche globale plutôt féminine. De profil, les proportions plus importantes ont donné lieu à une surélévation. Le charme opère un peu moins que sur la 500 originale, mais les amateurs du style ne seront pas déçus (à part beaucoup de "mauvaises langues" qui n'hésitent pas à critiquer largement son aspect). Enfin, Fiat ose l'appeler du même nom et la positionne en concurrente d'un C3 Picasso par exemple. Une prise de taille qui a du bon ? Découvrons le avec l'essai de la Fiat 500 L.
Avis
Dernier avis : 0.9 Twinair 105 ch 124 000 km
Posté le : 2025-08-01 18:47:04
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités :
Défauts :
Consommation moyenne : 7,6
Problèmes rencontrés : code défaut P0236 perte de puissance
Note : 5/20
500L en images
Moteurs FIAT 500L
Fiabilité 500L
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 JTD MJT (d) 105 ch Lounge - 2013 - 8000 : moteur (voir commentaire)
1.6 JTD MJT (d) 105 ch 9000km / 2014 / 500L trekking : ralenti instable et conso trop haute. bruit boite a gants
0.9 Twinair 105 ch 1950km année 2014 : elle ne démarre pas. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Enfin de l'espace dans une "500" !
La promesse d'une voiture plus "large" est bien tenue. Avec un coffre de 455 litres (banquette avancée au maximum)qui est très satisfaisant sans toutefois battre des records. L'habitabilité est excellente, devant comme derrière où la banquette (qui est coulissante en deux parties) affiche une largeur importante pour la catégorie. On pourra donc être a trois sans être les uns sur les autres. De plus la place tant aux genoux qu'à la tête est importante sans compter qu'il est possible de la faire coulisser en deux parties (2/3 1/3) ce qui permet d'accueillir confortablement une ou deux personnes tout en augmentant le coffre sur un segment.
Finition : OK / Présentation : OK aussi !
Les commandes [...] Lire la suite >>
500L Living
Coffre : 638 litres. La version rallongée de la 500L se dénomme Living et permet d'accroître largement ses capacités. En effet, elle peut accueillir 7 passagers avec un volume de coffre de 168 litres alors que ce dernier explose à 638 litres lorsque les deux sièges du fond sont rabattus. A n'en pas douter, le 500L devient très spacieux en version Living. Mais avec 4.35 mètres pour la Living contre 4.15 pour la "normale", il se peut que le stationnement soit un brin plus compliqué ...
Comportement routier 500L
Agile en ville mais pas ultra affuté sur route ...
La 500 est une petite reine dans nos villes. En est-il de même pour la 500L ? Oui ! Les dimensions plus larges n'entachent en rien sa maniabilité qui reste excellente. C'est surtout son rayon de braquage intéressant qui lui donne de belles possibilités en ville. Son poids est un handicap lorsqu'il s'agit de solliciter l'accélérateur (surtout avec les moteurs proposés, dont le creux 1.3 MJT), de même que la direction qui est un peu trop assistée et donne un ressenti général de flou en virage. Un paramètre que certains qualifieront de qualité cependant ... Si la commande de la boîte de vitesses se montre rugueuse et fatigante à la longue, le freinage constitue lui une bonne [...] Lire la suite >>
Equipements
Pop
(Moteurs 1.4 95ch et 1.3 MultiJet 85ch S/S)
Disponible à partir de 15.550 EUR, la finition Pop se décline en 11 couleurs extérieures du Passione Rouge au Cinéma Noir en passant par les modèles bicolores. Fiat 500 L Pop dispose de jantes en acier 15'' en équipement de série, d'autres modèles supérieurs existant en option. La finition intérieure revêt une sellerie en tissu gris-noir. Coté sécurité, Fiat 500 L possède une gamme complète d'airbags - conducteur, passager, latéraux et rideaux. Equipé du contrôle électronique de stabilité ESC permettant une meilleure maîtrise de la direction en détectant la perte de contrôle et en la corrigeant, le monospace gagne en sécurité préventive. Grâce à sa fonction "Hill Holder" les démarrages en côte sont facilités. Aux besoins de confort de route, la direction assistée Dualdrive avec fonction "City" pour une accélération plus souple en ville, et le régulateur de vitesse répondent présents. Le conducteur peut régler son siège en hauteur ainsi que son volant en hauteur et en profondeur. D'autres fonctionnalités électriques ont été prévues sur cette finition Pop comme la fermeture centralisée à distance, les lève-vitres électriques à l'avant, ainsi qu'une prise 12V pour brancher un GPS, un lecteur DVD...
Easy
(Moteurs 1.4 95ch et 1.3 MultiJet 85ch S/S)
La finition Easy est accessible à partir de 17.400 EUR. Sa ligne extérieure s'enrichit de jantes Alliage 16'', de rétroviseurs extérieurs électriques de la même couleur que la carrosserie ainsi que de baguettes latérales gris-métal. Le confort dans l'habitacle s'améliore grâce à la climatisation manuelle qui passe de série. L'intérieur monte en gamme avec l'ajout d'un pommeau de levier de vitesse et d'un volant gainés en cuir. Fiat 500 L Easy s'équipe d'un autoradio CD avec écran tactile 5'', port USB et technologie Bluetooth.
Lounge
(Moteurs 1.4 95ch et 1.3 MultiJet 85ch S/S)
Disponible à partir de 18.800 EUR, la finition Lounge dispose d'un toit vitré panoramique qui apporte un niveau supplémentaire de clarté dans l'habitacle. L'air conditionné automatique vient remplacer le dispositif manuel de la finition Easy. Le confort se traduit aussi par l'ajout d'un accoudoir central et d'une tablette rabattable fixée sur le siège avant, des petits plus qui alimentent les capacités modulaires du véhicule. Coté route, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces vient compléter la liste des équipements d'aide à la conduite à savoir les projecteurs antibrouillard avant, le radar de recul et le rétroviseur intérieur photochromatique.
Options
Parmi les options principales recensées, la climatisation manuelle s'élève à 1100 EUR comme le toit ouvrant électrique panoramique quand ils ne sont pas de série. Les jantes alliage 17 pouces sont à 700EUR, la peinture métallisée à 450 EUR et les vitres arrière surteintées à 250 EUR. Du côté des équipements d'aide à la conduite et de réglementation, le radar de recul est au prix de 350 EUR et la roue de secours galette - toujours obligatoire - à 100EUR.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 Picasso (2009) |
4.1 m | 1300 Kg | 420 L |
 B-max (2012) |
4.08 m | 1300 Kg | 325 L |
 ix20 (2010) |
4.1 m | 1350 Kg | 440 L |
 Venga (2010) |
4.07 m | 1350 Kg | 430 L |
| Soul (2008) |
4.12 m | 1300 Kg | 340 L |
| Soul 2 (2014) |
4.14 m | 1350 Kg | 354 L |
 Note (2013) |
4.1 m | 1100 Kg | 410 L |
 Meriva 2 (2010) |
4.29 m | 1400 Kg | 420 L |
 Yeti (2009) |
4.22 m | 1400 Kg | 405 L |
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