Essai Citroen C5 2008-2017
Qualités / défauts
- Confort de suspension de très haut niveau, surtout avec l'Hydractive 3+ qui donne à cette C5 une vraie personnalité et pas seulement un argument de brochure
- Châssis techniquement ambitieux avec double triangulation à pivot découplé à l'avant et multibras à l'arrière, un niveau de conception qui devient franchement rare chez Citroën aujourd'hui
- Tenue de route très sûre malgré le poids et le typage confort, avec une stabilité sur autoroute qui reste l'une de ses grandes qualités
- Direction hydraulique à assistance variable qui conserve une consistance agréable, même si Citroën l'a calibrée plus pour la douceur que pour les sensations
- 2.0 HDi particulièrement cohérent avec la masse et la vocation de grande routière, surtout dans les versions 140, 150 et 163 ch
- V6 essence et surtout V6 HDi qui donnent une noblesse mécanique devenue presque exotique sur une grande Citroën
- BVA6 Aisin agréable et globalement rassurante quand elle a été entretenue, bien plus cohérente avec la C5 que la BMP6 robotisée
- Insonorisation très convaincante et vraie aptitude aux longs trajets, l'auto donne encore aujourd'hui cette impression de vouloir avaler 800 km sans fatiguer ses occupants
- Présentation intérieure qui a mieux vieilli qu'on pourrait le croire, avec une qualité d'assemblage sérieuse et une ambiance plus originale que dans beaucoup de berlines de la même époque
- Tourer très intéressant pour celui qui veut garder les qualités routières de la berline avec un vrai hayon et un coffre nettement plus pratique
- Cote devenue raisonnable en occasion au regard du niveau de confort, de l'équipement et de la sophistication du châssis, à condition d'acheter un exemplaire suivi plutôt qu'une fausse affaire à bas prix
CITROEN C5 signalées
- Masse élevée qui se ressent dès qu'on hausse le rythme, avec une C5 davantage faite pour aller vite proprement que pour jouer dans les enchaînements
- Berline sans hayon et coffre de 439 à 467 litres selon les versions et millésimes, ce qui reste assez moyen pour une auto de près de 4,80 m
- Habitabilité arrière correcte mais pas exceptionnelle au regard de l'encombrement extérieur, la longueur a davantage servi au style et à la structure qu'à créer un salon roulant
- Ergonomie chargée avec beaucoup de boutons, volant à moyeu fixe et commandes qui demandent un petit temps d'adaptation
- Infodivertissement aujourd'hui franchement daté, lent et graphiquement ancien, même si les fonctions principales restent simples à utiliser
- 1.6 THP 156 à surveiller de très près pour la distribution, l'encrassement, la consommation d'huile et plusieurs périphériques, ce qui casse une bonne partie de son intérêt en occasion
- 1.6 VTi 120 qui cumule performances modestes dans cette lourde berline et fiabilité pas franchement exemplaire
- 1.6 HDi 110, 112 et 115 trop justes pour exploiter vraiment la C5 chargée, avec en plus des périphériques diesel qui peuvent finir par coûter cher avec l'âge
- V6 HDi magnifiques à utiliser mais beaucoup moins sereins à acheter sans dossier complet, notamment à cause des risques de lubrification et du coût des interventions
- Hydractive 3+ qui demande aujourd'hui de contrôler soigneusement fuites de LDS, sphères, capteurs de hauteur, tuyauteries et groupe hydraulique, car une suspension sophistiquée mal entretenue finit logiquement par présenter une facture sophistiquée elle aussi
- BMP6 à simple embrayage robotisé peu agréable, lente dans ses passages et assez peu digne d'une grande routière de ce standing
- Pas de transmission intégrale malgré certaines grosses motorisations, ce qui rappelle que la C5 reste une traction à moteur transversal même quand elle se rapproche du haut de gamme
CITROEN C5 signalés
| 25.7K | 32.2K | 27.9K | 26K | 16.4K | 10.8K | 8K | 6.5K | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La C5 II X7 est probablement l'une des dernières Citroën pour lesquelles on peut parler de vraie ambition technique sans avoir besoin de forcer le trait. Elle repose certes sur une architecture transversale de traction et partage sa base PF3 avec d'autres modèles PSA, mais son train avant à double triangulation, son multibras arrière et surtout l'Hydractive 3+ disponible sur une partie de la gamme lui donnent une personnalité qu'aucune Citroën actuelle ne reproduit vraiment. Avec le recul, la comparaison avec les Allemandes de l'époque paraît moins saugrenue qu'on pouvait le penser, car si la C5 n'a jamais eu la noblesse d'une propulsion à six cylindres en ligne, elle possédait au moins une vraie solution maison pour se distinguer. Hélas, l'âge change aussi la manière de l'acheter... Il faut maintenant trier soigneusement les moteurs, contrôler l'état de la suspension hydraulique et ne pas croire qu'un V6 HDi bon marché sera forcément une bonne affaire. Bien choisie, elle reste pourtant une routière assez exceptionnelle pour le prix et presque un morceau de l'ancien Citroën, celui qui osait encore faire compliqué quand le résultat avait un vrai intérêt.
Avis
Dernier avis : 1.6 HDI 115 ch Boite robotisée 6 rapports, 2015, Stop and start, 160000km
Posté le : 2026-06-17 12:39:46
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Confortable malgré l'absence de suspension hydraulique. Silencieuse, économique malgré son poids. Pratique avec son grand coffre.
Défauts : Ne voyant pas vraiment de défaut à cette voiture, hormis son poids, c'est à Citroën que je pourrais faire des reproches car en arrêtant la production de la C5 Tourer, Citroën a mis à plus de 50 ans de production de voiture break !
DS ou ID, Ami 6, Ami 8, GS, CX, XM, ZX, Xantia, Xsara et C5 avaient toutes une version break.
Pour les remplacer, on a droit à des SUV qui consomment 20 à 30 % de plus grâce à l'absence de version diesel, à la prise au vent supplémentaire et au surpoids. Sans parler du phénomène hybride ou plutôt du leurre de l'hybride qui fait espérer faire des économies qui ne permettront même pas de payer le surcout du rajout de l'ensemble batterie moteur électrique sauf en roulant dans un rayon de 25 km autour de chez soi !
Sans parler du remplacement de cette batterie au bout de 8 à 10 ans qui vaudra plus que la valeur de la voiture...
On nous pousse à passer à l'électrique pour des raisons environnementales mais cela ne gêne personne que les les voitures aient pris 20 cm en hauteur et 10 à 20% de poids en plus pour des questions de mode SUV oblige...
Consommation moyenne : 5l au 100 km
Problèmes rencontrés : Injecteur à 130000 km (à cause de présence excessive d'eau dans le réservoir et manque d'efficacité du filtre à gasoil ?!?)
Changement ventilateur habitacle.
Parebrise décollé à 150000 km.
Note : 18/20
Prix assurance : 720 euros/an (Assureur : Pacifica) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
Véhicule acheté neuf il y a bientôt 11 ans. J'avais prévu de la remplacer au bout de 2 ou 3 ans. Finalement, je n'envisage plus de la remplacer et de tenter de la garder jusqu'au bout.
- Par Bug haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-22 12:00:37) : Votre analyse est tout fait pertinente.
C5 en images
Moteurs CITROEN C5
Fiabilité C5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
exclusive 2.0 hdi 138 fap : Plaquettes ar a 30000 kms, embrayage, mauvais alignement des portes(non résolu)
2.0 HDI 140 BVA 2008 : portières décalées ( non résolu ) , usure plaquette et disque avant arrière ( 60000 Km un jeu de disque avant + toutes les plaquettes ), capteur de pluie défaut ( résolu ) , Capteur fermeture Avant Gauche H/S ( résolu ), pneus usure rapide entre 20000km et 30000 km
2.0 l HDI 138 ch 2009 : A-coups moteur à froid, l'embrayage broute à bas régime , tableau de bord qui s'est gondolé au soleil, problème technique avec le Bluetooth (résolu en atelier), voyant esp abs ( problème résolu masse avec les feux stop!!!), usure prématurée des pneus avant (20 000 kms sur jantes en 18'), consommation d'huile importante en début de vie (3 remises a niveau!!!)
C5 TOURER 2008 AUTO : A 30000KMS 2ème train de pneus avancé et plaquettes avant à changer
2.0 138 HDI Millénium 2009 : Moteur bafouille à froid, à coups vers 2000 trs/mn toujours non solutionné à ce jour + concessionnaire dépassé techniquement, portières mal alignées, trépidations de transmission aux reprises à bas régime, système d'aide au stationnement défaillant à la livraison
2.0 16 v dynamique : embrayage qui broute au démarrage (18000km ), usure rapide des pneus avant
2.0 hdi 138 ch : Vanne EGR toujours en panne, système électrique de mauvaise qualité
C5 EXCUSIVE 2008 BOITE AUTO : problème sur contacteur pédale de frein [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Une ambiance de grande routière à l'ancienne
La C5 II cherche clairement à donner une impression plus statutaire que la première génération et cela se voit dès qu'on ouvre la porte. La planche de bord est massive, les lignes sont enveloppantes et la quantité de commandes rappelle une époque où un constructeur pensait qu'un bouton physique supplémentaire était plus rassurant qu'un sous menu tactile. La finition est sérieuse et les parties hautes utilisent des matériaux agréables, avec des assemblages qui vieillissent plutôt bien. On n'atteint pas la précision d'une Audi A4 de la même époque sur tous les petits détails, mais l'écart est bien plus faible que sur l'ancienne C5. Avec le recul, [...] Lire la suite >>
Break C5 Tourer
Coffre : 500 litres. En version break, la Citroën C5 ne fait pas exploser son volume de coffre en configuration cinq places assises puisque celui-ci atteint seulement 500 litres de contenance soit la même quantité que la version berline classique. Encore une fois bien sûr il faut prendre en compte que ce volume exclu ce qui est au-dessus de la plage arrière. Ce qui veut dire par exemple que dans une C5 berline vous ne pourrez mettre que 500 litres de contenu alors que sur une C5 break vous pourrait aller au-delà de la plage arrière est donc y faire rentrer plus que 500 litres. Bien sûr la visibilité arrière sera alors réduite... À noter la vitre de la lunette arrière qui peut s'ouvrir permettant ainsi de prendre ou déposer des objets sans avoir à ouvrir entièrement le coffre à la manière d'un Range Rover. Lorsque les sièges arrière sont rabattus il est possible d'obtenir un peu plus de 1200 litres de contenance. La Citroën C5 berline n'ayant pas de hayon, il est d'autant plus attirant et intéressant de choisir la version break.
Comportement routier C5
Une grande routière plus ambitieuse qu'elle n'en a l'air
Cette C5 II devait rassurer les clients habitués aux grandes Citroën tout en essayant de convaincre ceux qui regardaient jusque là les Passat, Mondeo, Laguna et même certaines Allemandes. Pour y arriver, Citroën n'a pas simplement pris un châssis de compacte et ajouté du cuir. La plateforme PF3 reste une base à moteur transversal et traction, donc on n'est évidemment pas dans l'architecture d'une BMW Série 5, mais les trains roulants sont nettement plus travaillés que la moyenne. A l'avant on trouve une double triangulation avec pivot découplé, tandis que l'arrière repose sur un multibras. Cela permet de mieux contrôler les mouvements de roue, de garder une [...] Lire la suite >>
Equipements
Attraction
Contrôleur de trajectoire ESP, ABS, airbag frontaux, latéraux, rideaux, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, lecteur CD MP3, volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, vitres électriques, rétroviseurs dégivrants, climatisation automatique, accoudoir central
Confort
Climatisation automatique bi zone, essuie-glace automatique, phares automatiques, suspension hydractive, radar de recul, suspension Hydractive, antibrouillards.
Dynamique
Jantes alliage 17 pouces, siège passager réglable en hauteur, réglage lombaire siège avant.
Executive
Radar de stationnement avant, phares directionnels au xénon, phares directionnels, indicateur de pression des pneus sur le tableau de bord, réglage des sièges avant électrique.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 159 (2005) |
4.66 m | 1550 Kg | 440 L |
 A6 (2004) |
4.92 m | 1650 Kg | 540 L |
| A4 (2008) |
4.7 m | 1550 Kg | 480 L |
| A6 (2011) |
4.92 m | 1700 Kg | 530 L |
| A5 Sportback (2009) |
4.71 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
 C6 (2005) |
4.9 m | 1700 Kg | 420 L |
 Mondeo 3 (2007) |
4.79 m | 1550 Kg | 540 L |
 Accord (2008) |
4.73 m | 1550 Kg | 467 L |
 6 (2008) |
4.76 m | 1500 Kg | 510 L |
| 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 CLS (2004) |
4.92 m | 1850 Kg | 510 L |
| Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
 Insignia (2009) |
4.83 m | 1600 Kg | 530 L |
 407 (2004) |
4.68 m | 1550 Kg | 410 L |
| 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
 Laguna 3 (2007) |
4.7 m | 1500 Kg | 450 L |
| Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
 Exeo (2008) |
4.66 m | 1450 Kg | 460 L |
 Superb (2008) |
4.84 m | 1500 Kg | 560 L |
 Avensis (2008) |
4.71 m | 1550 Kg | 510 L |
 Passat (2004) |
4.77 m | 1500 Kg | 560 L |
| Passat CC (2008) |
4.8 m | 1550 Kg | 530 L |
| Passat (2010) |
4.78 m | 1500 Kg | 560 L |
 S60 (2010) |
4.63 m | 1550 Kg | 380 L |
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