Comportement routier C5 (2008-2017)
Fiches C5 
Rassurant mais pas sportif
Cette C5, devait être irréprochable sur la route pour convaincre tout bon père de famille de l'adopter en toute confiance. Et si c'est bel et bien le cas, elle reste toutefois assez peu accommodante en conduite dynamique. Son poids assez élevé couplé à une suspension généreuse pour le confort aura comme conséquence de produire des mouvements de caisse (typique de Citroën vous allez me dire ...). Le train avant assez lourd est d'autant pénalisé par une assistance de la direction un peu trop prononcée (le confort avant tout ..).
| Comportement (17p) : | |
| 16p 225mm : | |
| 19p 245mm : | |
| Hydractive 3 / 19p : | |
| Hydractive 3+ : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Hydractive : | |
| 19p 245mm : | |
| Hydractive 3+ : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Laguna 3 / Latitude / 508 |
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Toutefois, et malgré ces petits défauts, le bilan global est très bon. Surtout si l'on prend en compte la suspension hydropneumatique qui lui permet de concurrencer (en confort) les plus prestigieuses des berlines. Et puis cette suspension, dite d'active, permet de bénéficier d'un correcteur d'assiette (bourrez le coffre et la voiture lèvera un peu le train arrière pour rester droite !) et d'un réglage des suspensions (un mode sport permet une rigidification). Notez cependant que la version Hydractive 3 est bien différente de la 3+ ... La deuxième déclinaison 3+ est beaucoup plus raide et on n'obtient plus le confort ultra moelleux de la 3 (tout court). Certains sont déçus et préfèrent avoir l'ancienne version (même si l'auto reste assez pataude avec).
Enfin, notez que la C5 dispose d'une conception technique plutôt avancée avec notamment l'adoption d'essieu multibras à l'arrière alors que beaucoup de Françaises se contentent de semi-rigide. Le multibras est gage d'efficacité et de confort pour les passagers arrière.
Transmissions ?
Passons les transmissions mécaniques qui restent très correctes pour nous concentrez sur les versions automatiques. Je sais qu'elles n'intéressent encore que trop peu de monde mais il reste intéressant de faire un petit commentaire.
Parmi les boîte à éviter à tout prix, il y a la BMP6 qui est une boîte manuelle transformée en automatique. Ensuite i ly a la boîte 4 rapports à convertisseur qui manque donc cruellement de rapports supplémentaires.
La seule recommandable sera la BVA6 à convertisseur qui reste agréable à défaut d'être très réactive. N'hésitez pas à vous lancer, vous ne le regretterez pas !
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| Pneus | Confort | sur C5 (~1600 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 225/60 R16 Flancs : 13.5 cm |
9.2/10 | 7/10 | Tendance au roulis |
| 225/55 R17 Flancs : 12.4 cm |
8.2/10 | 7.5/10 | - |
| 245/45 R18 Flancs : 11 cm |
7.2/10 | 8.6/10 | Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 245/40 R19 Flancs : 9.8 cm |
6.2/10 | 9.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 116 aiment 9 n'aiment pas 
Roulis : 1 aime 4 n'aiment pas Précision direction : 4 n'aiment pas Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas Freinage : 9 aiment 8 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime 14 n'aiment pas Agrément : 68 aiment 39 n'aiment pas Poids : 1 aime 18 n'aiment pas Confort : 404 aiment 43 n'aiment pas Sujets pris au hasard
