Le liquide de frein se vérifie tous les 10 000 km
Il existe un moyen encore plus facile de contrôler l'usure des plaquettes. Le niveau du liquide de frein baisse en effet en fonction de leur état.
Plaquettes neuves rime avec niveau proche du maxi, plaquettes usées avec niveau proche du mini. Inutile de refaire le niveau dans le bocal du liquide de frein car cela ne remettra pas à neuf des plaquettes usées. Attention, si le niveau est en dessous du mini, c'est qu'il y a une fuite dans votre système de freinage. Si votre voiture est équipée de freins à tambour à l'arrière, vous pourrez vérifier l'état des garnitures en tirant le levier de frein à main. Si le blocage de la voiture n'est obtenu qu'au-delà de six crans, c'est que les garnitures arrière doivent être au minimum réglées, au pire changées.
La "force de freinage" est transmise par un liquide à l'intérieur d'un circuit hydraulique (le liquide de frein). Les liquides étant incompressibles, la force est transmise instantanément et sans aucune déperdition vers les plaquettes qui "se resserrent" sur le disque de frein
Lorsque vous freinez, le frottement des plaquettes contre les disques peut créer une montée en température de plusieurs centaines de degrés ! Lorsque les freins sont souvent sollicités, cette chaleur se transmet inévitablement à l'ensemble du circuit et dégrade le liquide de frein
Le liquide de frein absorbe l'humidité contenue dans l'air ce qui abaisse son point d'ébullition dans des proportions importantes : de 230°C à 165°C avec seulement 3% d'eau
Si tel est le cas, lors d'un freinage important, le liquide de freins se trouvant en ébullition, des gaz compressibles se trouvent mélangés au liquide et les freins risquent de ne plus répondre, car la course de la pédale va au plancher.
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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-08-19 13:49:49)
Bonjour à tous et à l'Admin Émilien en particulier.
À mon tour de demander un avis :
À mon dernier C.T. (en région parisienne) pour ma Mercedes C200 CDI de 2002 (moteur W203) il a été détecté un problème de déséquilibre important sur les freins avant (-35 % côté droit par rapport au gauche).
Comme je partais juste après en Dordogne pour plusieurs semaines j'ai décidé de faire effectuer la réparation là-bas tout en conduisant avec prudence pour faire les 500 km.
Sur le trajet au moment de trois freinages importants j'ai effectivement constaté un 'tirage' à gauche et la voiture qui reprenait bien sa ligne au lâcher de la pédale de frein, donc à priori effectivement un ressenti de 'faiblesse' de grip côté droit.
Je suis donc allé chez mon mécano habituel qui a vérifié le côté incriminé :
- bon coulissement de l'étrier flottant
- piston ne semblait pas grippé
- rien de particulier à signaler à ce niveau, plaquettes ou disque...
Pensant qu'il pouvait s'agir d'un bouchon au niveau de la durite on a décidé d'un commun accord de changer les deux côtés puisque elles avaient bientôt 20 ans.
Réparation et purge faite, j'ai fait quelques essais de freinage puissants sur voie dégagée et ça semblait relativement correct et freinant 'droit'. J'ai même tapé jusqu'au déclenchement de l'ABS, rien d'anormal.
Néanmoins, au retour je suis retourné au contrôle technique (tenu par un ami) qui m'a fait repasser au banc de freinage et il y a toujours un déséquilibre d'environ 18 % !
Je me pose donc des questions, dont une en particulier :
- sur ce modèle de Mercedes est-il suffisant de faire une purge "à l'ancienne" où faut-il faire une purge à la valise qui prenne en compte le boîtier ABS/ESP ?
Si c'est le cas est-ce que la simple purge faite au niveau des durites après changement pourrait ne pas suffir pour bien équilibrer le circuit ?
Pensez-vous à une autre piste possible ?
Merci d'avance, je cherche de mon côté mais une aide me ferait bien plaisir.
Bonne journée,
Ray.
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