Vérifier le niveau de votre liquide de frein
Le liquide de frein se vérifie tous les 10 000 km
Il existe un moyen encore plus facile de contrôler l'usure des plaquettes. Le niveau du liquide de frein baisse en effet en fonction de leur état.
Plaquettes neuves rime avec niveau proche du maxi, plaquettes usées avec niveau proche du mini. Inutile de refaire le niveau dans le bocal du liquide de frein car cela ne remettra pas à neuf des plaquettes usées. Attention, si le niveau est en dessous du mini, c'est qu'il y a une fuite dans votre système de freinage. Si votre voiture est équipée de freins à tambour à l'arrière, vous pourrez vérifier l'état des garnitures en tirant le levier de frein à main. Si le blocage de la voiture n'est obtenu qu'au-delà de six crans, c'est que les garnitures arrière doivent être au minimum réglées, au pire changées.
Fonctionnement du circuit de freinage
La "force de freinage" est transmise par un liquide à l'intérieur d'un circuit hydraulique (le liquide de frein). Les liquides étant incompressibles, la force est transmise instantanément et sans aucune déperdition vers les plaquettes qui "se resserrent" sur le disque de frein
Lorsque vous freinez, le frottement des plaquettes contre les disques peut créer une montée en température de plusieurs centaines de degrés ! Lorsque les freins sont souvent sollicités, cette chaleur se transmet inévitablement à l'ensemble du circuit et dégrade le liquide de frein
Le liquide de frein absorbe l'humidité contenue dans l'air ce qui abaisse son point d'ébullition dans des proportions importantes : de 230°C à 165°C avec seulement 3% d'eau
Si tel est le cas, lors d'un freinage important, le liquide de freins se trouvant en ébullition, des gaz compressibles se trouvent mélangés au liquide et les freins risquent de ne plus répondre, car la course de la pédale va au plancher.
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Par Ray Kourgarou 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-08-19 13:49:49)
Bonjour à tous et à l'Admin Émilien en particulier.
À mon tour de demander un avis :
À mon dernier C.T. (en région parisienne) pour ma Mercedes C200 CDI de 2002 (moteur W203) il a été détecté un problème de déséquilibre important sur les freins avant (-35 % côté droit par rapport au gauche).
Comme je partais juste après en Dordogne pour plusieurs semaines j'ai décidé de faire effectuer la réparation là-bas tout en conduisant avec prudence pour faire les 500 km.
Sur le trajet au moment de trois freinages importants j'ai effectivement constaté un 'tirage' à gauche et la voiture qui reprenait bien sa ligne au lâcher de la pédale de frein, donc à priori effectivement un ressenti de 'faiblesse' de grip côté droit.
Je suis donc allé chez mon mécano habituel qui a vérifié le côté incriminé :
- bon coulissement de l'étrier flottant
- piston ne semblait pas grippé
- rien de particulier à signaler à ce niveau, plaquettes ou disque...
Pensant qu'il pouvait s'agir d'un bouchon au niveau de la durite on a décidé d'un commun accord de changer les deux côtés puisque elles avaient bientôt 20 ans.
Réparation et purge faite, j'ai fait quelques essais de freinage puissants sur voie dégagée et ça semblait relativement correct et freinant 'droit'. J'ai même tapé jusqu'au déclenchement de l'ABS, rien d'anormal.
Néanmoins, au retour je suis retourné au contrôle technique (tenu par un ami) qui m'a fait repasser au banc de freinage et il y a toujours un déséquilibre d'environ 18 % !
Je me pose donc des questions, dont une en particulier :
- sur ce modèle de Mercedes est-il suffisant de faire une purge "à l'ancienne" où faut-il faire une purge à la valise qui prenne en compte le boîtier ABS/ESP ?
Si c'est le cas est-ce que la simple purge faite au niveau des durites après changement pourrait ne pas suffir pour bien équilibrer le circuit ?
Pensez-vous à une autre piste possible ?
Merci d'avance, je cherche de mon côté mais une aide me ferait bien plaisir.
Bonne journée,
Ray.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-20 10:13:41) : Au tour de Ray d'avoir des petits pépins ;-)
Connaissant vos connaissances vous n'avez normalement pas besoin de moi, mais pourquoi pas tenter une petite analyse !
On est donc d'accord qu'un déficit de freinage est lié à un manque de pression sur les pistons d'étrier ou d'un manque de capacité de friction des plaquettes.
Donc mes scénarios envisageables :
- Air dans le circuit primaire (peu probable puisque vous avez changé des durites, ce qui implique une purge a posteriori. En espérant qu'elle ait été concluante)
- Air dans le boîtier ABS (faire une purge mais ça reste plus technique en général, avec nécessité de valise)
- Plaquettes de frein glacées côté droit, et donc leur friction est devenue trop précaire (m'est déjà arrivé à force d'insister sur les freins pour faire disparaître un bruit, une fois glacées les plaquettes sont vitrifiées et très glissantes). Dans votre cas il a suffit que l'étrier droit soit un peu grippé ou qu'il y ait de l'air (pression à chaud car dilatation), ce qui a induit un appui en continu de la plaquette contre le disque = plaquettes vitrifiées et sans accroche
- Un capteur de roue (celui de droite) défectueux qui induit un antiblocage de ce côté avec à la clé une perte de freinage de ce côté
- Calculateur ABS qui débloque et qui induit le relâchement côté droit (ces deux derniers points semblent toutefois bancals car en général on le sent quand l'ABS se déclenche : micro vibrations à la pédale de frein)
- Petite fuite sur le circuit menant au deuxième étrier qui empêche la mise en pression
- Disque droit usé asymétriquement, avec une face plus creusée que l'autre (moins de pression des plaquettes d'un côté ou encore "becs" trop prononcés qui réduisent la capacité de la plaquette à exploiter toute la surface de friction)
Voilà, je pense avoir fait le tour des soucis potentiels ... Si j'en ai oublié que les autres n'hésitent pas à compléter.
Bon courage ;-) - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-20 12:51:30) : Bonjour et merci pour ces pistes Émilien.
Mon texte était assez copieux et en relisant je m'aperçois que j'ai quand même oublié un élément :
Après changement des disques avant vers 230.000 km j'ai déjà eu du même côté droit il y a un peu plus de deux ans le disque neuf qui s'est voilé en moins de 4000 km et donc il a été à nouveau changé a 235.000 km (lui seul, l'autre étant pratiquement neuf).
Ensuite ça freinait bien avec le nouveau disque avec un déséquilibre de 2% seulement au C.T précédent d'il y a 2 ans.
Depuis j'ai parcouru en gros 15.000 km et donc en deux ans le déséquilibre est passé de 2% à 35% au C.T. suivant (en ne faisant pratiquement que de l'autoroute) !
Ce problème de déséquilibre pourrait-il être en relation avec le problème de voilage du disque précédent situé du même côté ?
Cela pourrait-il être quand même un étrier grippé et que le mécano n'aurait pas correctement vérifié/identifié ce point ?
Un piston d'étrier grippé peut-il néanmoins sembler fonctionner correctement sans qu'un mécano remarque un souci de grippage ?
D'autre part je ne suis pas du tout certain qu'il aient démonté/sorti les plaquettes pour les vérifier...
Ça m'énerve... 🙄
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-14 19:40:48) : Vous purgez les roues en croix, cdt.
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