Moteurs BMW X1 (2015-2022)

190 km/h
11.1 s
270 NM

Conso. ≈ 6 litres
Le 16d de 116 ch est la motorisation qui me paraît la moins cohérente avec le X1. Son trois cylindres diesel de 1,5 litre développe 270 Nm, ce qui lui permet de ne pas être totalement à la peine au quotidien, mais le poids et la vocation familiale du véhicule finissent vite par montrer les limites. A vide en ville ou sur route plate, il se débrouille. Avec quatre personnes, des bagages et une autoroute vallonnée, il faut davantage jouer avec les rapports et accepter des reprises moins sereines. La consommation est évidemment basse et c'est l'argument principal. Hélas, acheter un diesel uniquement pour économiser un litre ou deux n'a plus beaucoup de sens si l'usage consiste à faire dix kilomètres matin et soir. Le FAP et l'EGR ont besoin de température et de trajets suffisamment longs, et les petits parcours sont précisément ce qui accélère l'encrassement des systèmes de dépollution. Les campagnes de rappel concernant l'EGR doivent également être vérifiées sur les exemplaires concernés. Les premières versions sont en boîte manuelle à six rapports, puis une double embrayage à sept rapports apparaît sur les dernières années. La traction est imposée, ce qui évite au moins le poids du xDrive. Pour ma part, je ne le conseille que si le budget est vraiment serré, que le véhicule roule surtout seul et que l'acheteur fait suffisamment de kilomètres pour justifier un diesel. Dans tous les autres cas, le 18d ou même un 18i essence me semblent beaucoup plus logiques.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1496 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 16d 116 B37D15
• Performances: 116 ch a 4000 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1496 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 16d 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Consommation carburant raisonnable (16d 116 ch Boite manuelle ,174000km, 2016,jante alu, car blanche)
• 6 litres (16d 116 ch 0.160000km annee 2018 .)
• 5.5 l /100kms (16d 116 ch Finition Lounge, 2017, 60 000 kms)
• 6 litres (16d 116 ch Boite auto et 11000km)
• 6 litres/100km (16d 116 ch xline 2013 115000KM)

DERNIER problème signalé :

• Problème électrique :effet Larsen sur un HP rien de dramatique mais j'ai du faire remplacer l'HP (16d 116 ch Boite manuelle ,174000km, 2016,jante alu, car blanche)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 active Tourer - X2 -

Exemples de concurrentes : 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Kadjar 1.5 dCi 110 ch, Rav4 2.0 D4D 124 ch, CRV 1.6 IDTEC 120 ch, Ateca 1.6 TDI 115 ch, Tucson 1.7 CRDI 115 ch, GLA 180d 109 ch.

205 km/h
9.2 s
330 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
Le 18d de 150 ch est l'un des moteurs les plus cohérents de la gamme pour qui roule réellement beaucoup. Avec 330 Nm, il n'a aucun mal à emmener le X1 dans la circulation normale et il conserve une consommation très basse même sur autoroute. Il manque de caractère et sa sonorité reste assez présente quand on accélère, surtout parce que l'insonorisation du F48 n'est pas parfaite, mais il compense par une grande facilité d'utilisation. C'est typiquement le moteur qu'on oublie au bout de vingt minutes, ce qui n'est pas forcément une critique dans un SUV familial. Il existe en sDrive et xDrive, avec boîte manuelle ou automatique à huit rapports selon les configurations. Le sDrive est pour moi le choix le plus malin si vous n'avez pas un besoin réel de quatre roues motrices. Il est plus léger, plus simple et garde une bonne motricité sur route humide grâce à la traction. Le xDrive se défend en montagne ou pour un usage régulier sur neige, mais il ajoute des organes qui peuvent vieillir et il demande davantage d'attention sur les pneumatiques. Le principal sujet en occasion vient de l'EGR et de son refroidisseur. BMW a mené plusieurs campagnes parce qu'une fuite de glycol pouvait provoquer une activité thermique dans l'admission, et des pannes de vanne EGR sont également rapportées. Il faut donc contrôler les rappels avec le VIN et ne pas acheter les yeux fermés sous prétexte que le bloc B47 est plus moderne que l'ancien N47. Bien suivi et utilisé sur de vrais trajets routiers, le 18d reste pourtant un moteur recommandable et probablement le meilleur équilibre diesel pour qui ne cherche pas les performances du 20d.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 150 N47D20 (B47>2015)
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 330 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (225/50 R 18)

Consommation 18d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres au 100km (18d 150 ch Boîte auto)
• 5.7 litres (18d 150 ch Boîte auto 75000km aluminium 2020)
• 6.2 l (18d 150 ch Boîte auto 870000 km 2018 M sport)
• 7.5 litres (18d 150 ch 70000km bva8)
• 5.7 en mode économique sur route (18d 150 ch x1sdrive 09/2019 85000 km ba 8 rapports)

DERNIER problème signalé :

• Problème adiblue changement réservoir à 47000 km (18d 150 ch Boîte auto )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X2 - X3 -

Exemples de concurrentes : Tucson 1.7 CRDI 141 ch, E-Pace D150 150 ch, Ateca 2.0 TDI 150 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, C4 Aircross 1.8 HDI 150 ch, Rav4 2.0 D4D 143 ch, Range Rover Evoque D150 150 ch.

219 km/h
7.6 s
400 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Le 20d de 190 ch est le diesel que je choisirais sur le X1 F48 si l'usage justifie encore ce carburant. Les 400 Nm donnent des reprises franchement solides et permettent de rouler chargé sans donner l'impression de conduire un moteur d'entrée de gamme. La consommation reste basse, même à rythme autoroutier, ce qui rappelle pourquoi ce type de diesel a longtemps été le moteur naturel des gros rouleurs. La voix reste assez agricole quand on le sollicite, mais une fois stabilisé il se fait oublier correctement. Le choix des transmissions a été assez large en début de carrière, avec sDrive ou xDrive et boîte manuelle ou Steptronic à huit rapports selon les versions. Après le restylage, l'offre s'est simplifiée et la BVA8 prend davantage de place. Cette boîte convient très bien au couple du moteur et évite de tirer inutilement dans les tours. Sur un exemplaire d'occasion, elle doit passer ses rapports sans patinage ni choc. Les retours de casses existent, donc un comportement anormal ne doit jamais être mis sur le compte du kilométrage ou du caractère de la boîte. Comme le 18d, le 20d demande une vraie vigilance sur l'EGR, son refroidisseur et plus largement la dépollution. Un historique de longs trajets vaut ici presque autant qu'un faible kilométrage. Un diesel de 60 000 km ayant fait uniquement de la ville peut être moins attirant qu'un 120 000 km qui a passé sa vie sur autoroute. Si les rappels sont faits, que le niveau de liquide de refroidissement reste stable et que la boîte fonctionne parfaitement, le 20d demeure un excellent choix pour avaler les kilomètres.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 190 N47D20
• Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (225/50 R 18)
    19 pouces
- (225/45 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 20d 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100km (20d 190 ch 2017, 150000km, boite manuelle, sans adblue)
• 5.7 l (20d 190 ch boite auto 8 v 88000 kms)
• Environ 5.6 à 6 l/100 suivant conduite. (20d 190 ch sdrive - 67000 km année 09/2019 , jantes 18' - xline)
• 5.8 l au 100 (20d 190 ch auto8,102000 km.2017 jantes 19 pouces m sport)
• 5 /100 km (20d 190 ch Drive bva8 luxury)

DERNIER problème signalé :

• Campagne de rappel bmw pour réfrigérant egr (20d 190 ch 2017, 150000km, boite manuelle, sans adblue )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - Serie 6 GT - X2 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : X2 20d 190 ch, XC40 D4 190 ch, Tucson 2.0 CRDI 185 ch, Q3 II 40 TDI 190 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch, E-Pace D180 180 ch, Kuga 2 2.0 TDCI 180 ch.

235 km/h
6.6 s
450 NM

Conso. ≈ 7.3 litres
Le 25d de 231 ch transforme le X1 en petit SUV très rapide sans faire exploser la consommation. Il reste sur un quatre cylindres diesel de 2,0 litres, mais BMW utilise ici une suralimentation à plusieurs étages qui permet d'obtenir 450 Nm et une réponse beaucoup plus consistante qu'avec les 18d et 20d. Les performances sont franchement sérieuses, avec un 0 à 100 km/h autour de 6,6 secondes. On est donc très loin d'un simple diesel économique, même si la sonorité ne devient jamais aussi séduisante que les anciens six cylindres de la marque. La BVA8 et le xDrive sont imposés, ce qui est logique pour faire passer le couple au sol mais rend l'ensemble plus lourd et plus complexe. C'est aussi la version diesel à surveiller avec le plus de sérieux quand le kilométrage grimpe, car on cumule une suralimentation plus sophistiquée, la dépollution, la boîte automatique et la transmission intégrale. Rien ne permet d'affirmer que tous les 25d sont fragiles, mais une panne périphérique sur cette version a plus de chances de coûter cher que sur un 18d sDrive manuel. Le refroidisseur EGR reste un point essentiel à contrôler et les campagnes doivent être vérifiées. Je regarderais aussi l'absence de bruits de pont, le fonctionnement de la BVA8, la cohérence des quatre pneus et toute trace de perte de liquide de refroidissement. Pour celui qui veut le X1 diesel le plus performant, c'est une mécanique impressionnante. Pour celui qui cherche simplement une bonne voiture familiale, le 20d fait presque tout aussi bien avec moins de complexité et souvent un prix plus raisonnable.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 25d 231 N47D20
• Performances: 231 ch a 4000 tr/min, 450 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/50 R 18)

Consommation 25d 231 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 en confort. 7l en sport. 5l en mode eco (25d 231 ch BVA8, 155000kms, 2016, jante 18" Msport)
• 6.5 l normal 9l sport (25d 231 ch Boîte auto/xdrive/130000 kms/2017/full black/Msport)
• 8 litres en mixte (25d 231 ch 75000)
• 7 litres (25d 231 ch Pack M, jantes 19" M ,bleu Estoril, toit ouvrant panoramique, intérieur cuir,)
• 6 L/100 Km (25d 231 ch BVA 8, X Drive, jantes 18 pouces, finition M Sport)

DERNIER problème signalé :

• Allume cigare passager arriere hs (25d 231 ch BVA8, 155000kms, 2016, jante 18" Msport)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 - X2 - X3 - X4 - X5 -

Exemples de concurrentes : Discovery Sport 2.0 SD4 240 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 240 ch, Range Rover Evoque D240 48V 240 ch, E-Pace D240 240 ch, X2 25d 231 ch.

204 km/h
9.7 s
220 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Le 18i de 136 ch est le petit trois cylindres essence de la gamme, et il faut éviter de le juger uniquement sur son nombre de cylindres. Dans un X1 utilisé surtout en ville et sur route, il fait le travail correctement grâce à ses 220 Nm disponibles assez tôt et à un poids qui reste raisonnable pour la catégorie. Il n'a évidemment ni la rondeur ni la réserve d'un quatre cylindres 20i, et quand le X1 est chargé il faut davantage le solliciter, ce qui fait grimper la consommation et rappelle rapidement qu'on est sur l'entrée de gamme. La sonorité du trois cylindres n'est pas désagréable au sens strict, mais elle n'apporte rien de valorisant dans un véhicule vendu au prix d'une BMW. Cette première version pouvait recevoir une boîte automatique à six rapports, tandis que les modèles plus récents sont passés à la double embrayage à sept rapports avec 140 ch. Le 136 ch reste uniquement en traction, ce qui n'est pas un défaut pour un usage normal et évite surtout le poids et la complexité du xDrive. Avec le recul, ce moteur est plutôt rassurant en fiabilité et me paraît plus malin qu'un diesel pour quelqu'un qui roule peu. Il faut simplement surveiller les périphériques classiques d'une mécanique turbo moderne, le circuit de refroidissement et l'état des supports moteur si des vibrations deviennent trop présentes. Pour ma part, ce n'est pas le moteur qui fait rêver dans la gamme, mais c'est un choix parfaitement défendable en occasion si l'usage reste raisonnable et que le prix est bon.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 18i 136 B38A15
• Performances: 136 ch a 4500 tr/min, 220 Nm a 1250 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 18i 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Une conso de 6.5 L au 100 (conduite en mode éco) (18i 136 ch DKG7 - 50000 KM - FIN 2020 - XLINE - F48 Phase 2)
• 7 /100 km (18i 136 ch 2017 X1 pack M 95000 km)
• Entre 6 et 7 l (18i 136 ch Automatique, 90000km, année : 2020, jantes 19 pouces.)
• 6.9 litres aux 100 kms (18i 136 ch Boite autom .septronic 7 V - 28.000 kms - jantes alu 17" - base- 2021.)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 2 - Serie 3 -

Exemples de concurrentes : HRV 1.5 iVTEC 130 ch, Grandland X 1.2 ECOTEC Turbo 130 ch, XC40 T2 129 ch, Qashqai 2 1.3 TCE 140 ch, Ecosport 1.0 Ecoboost 140 ch, Kadjar 1.2 TCE 130 ch, Duster 2 1.3 TCE 130 ch.

204 km/h
9.7 s
220 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Cette évolution à 140 ch ne change pas radicalement le caractère du 18i, mais elle est plus intéressante parce qu'elle arrive avec la boîte double embrayage à sept rapports sur les versions automatiques. Le trois cylindres garde ses 220 Nm et reste avant tout un moteur de conduite quotidienne, avec assez de ressources pour circuler sans frustration tant que le X1 n'est pas constamment chargé jusqu'au toit. En ville et sur départementale, il est même assez agréable car le turbo donne rapidement ce qu'il a. Sur autoroute avec quatre personnes et des bagages, on comprend mieux pourquoi le 20i existe. La double embrayage apporte davantage de vivacité que l'ancienne automatique à six rapports, même si elle peut paraître moins douce dans les manoeuvres et les embouteillages. Il ne faut pas non plus raconter qu'il s'agit simplement de la même boîte que toutes les EDC ou Powershift du marché, Getrag a fourni plusieurs familles très différentes selon les constructeurs. Ce qui compte ici est surtout l'agrément réel et l'état de l'exemplaire. Un passage de rapports propre, sans hésitation ni à coup à basse vitesse, est indispensable pendant l'essai. En occasion, ce 18i 140 est pour moi l'un des choix rationnels du F48. Il consomme moins qu'un 20i si on roule calmement, évite les soucis de dépollution diesel liés aux petits trajets et son architecture simple en traction limite les organes de transmission. Il faut accepter le manque de prestige mécanique, mais sur un X1 qui a justement abandonné la philosophie propulsion de l'ancien modèle, ce n'est finalement pas le scandale que certains veulent y voir.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 18i 140 B38A15
• Performances: 140 ch a 4500 tr/min, 220 Nm a 1250 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 18i 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Eco max 8.5 l Quotidien 10l Ville 12-13l Sport 15l (18i 140 ch Dkg7 M Sport 110 000km 2018 jantes 18" stage 1 éthanol ~200ch)
• 7 /100km en moyenne sur 30000km. (18i 140 ch 03/2020 boite auto 7 vitesses X-line. Très agréable à conduire en toutes circonstances ; néanmoins un léger manque de réactivité à bas régime.)
• 7.0 litres (18i 140 ch Boite auto DKG7, jantes 18 pouces , finition sport année 2018, 17000kms)
• 9.2 litres (18i 140 ch Boîte auto DKG7 15000km de 2018. Finition Msport jantes 19’)

DERNIER problème signalé :

• Les jantes s'oxyde d'origine pas top Triangle avant a 100 000km Rien d'autre fiable pour l'instant (18i 140 ch Dkg7 M Sport 110 000km 2018 jantes 18" stage 1 éthanol ~200ch)

Exemples de concurrentes : CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 ch, C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, 3008 2 1.2 Puretech 130 ch, Compass 1.3 GSE 130 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, Mokka 1.4 Turbo 140 ch, Ecosport 1.0 Ecoboost 140 ch.

226 km/h
7.6 s
280 NM

Conso. ≈ 8.1 litres
Le 20i de 192 ch est probablement le moteur essence qui correspond le mieux au X1 F48. Avec quatre cylindres, 280 Nm et des performances déjà très sérieuses, il donne enfin à l'auto une réserve de puissance qui permet de voyager chargé sans devoir réfléchir avant chaque dépassement. La mécanique reste discrète et assez lisse, ce qui colle bien à la vocation familiale du X1, même si ceux qui cherchent une vraie ambiance BMW ancienne resteront sur leur faim. Ce n'est pas un six cylindres, et il ne cherche d'ailleurs pas à le faire croire. La configuration de transmission change selon les années et les versions. Les premiers xDrive20i utilisent la Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale, tandis que BMW a ensuite ajouté le sDrive20i de 192 ch avec la double embrayage à sept rapports. C'est important en occasion car le sDrive est plus léger, plus simple et largement suffisant pour la majorité des conducteurs. Le xDrive garde un intérêt si vous vivez en montagne, tractez ou roulez régulièrement sur des surfaces à faible adhérence, mais il ne faut pas le prendre simplement parce que quatre roues motrices font plus premium sur l'annonce. Le quatre cylindres essence de cette génération a un bilan plutôt rassurant avec le recul. Comme toujours sur une mécanique turbo moderne qui commence à prendre de l'âge, il faut surveiller les pertes de liquide de refroidissement, les éventuelles fuites et l'entretien réel plutôt que la simple présence de tampons dans un carnet. Pour un conducteur qui fait moins de kilomètres qu'un gros rouleur diesel, c'est le moteur que je viserais en priorité. Il boit davantage qu'un 20d, évidemment, mais il évite une bonne partie de la complexité EGR, FAP et SCR qui peut transformer les économies de carburant en facture d'atelier.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20i 192 B48B20
• Performances: 192 ch a 4700 tr/min, 280 Nm a 1250 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (225/50 R 18)

Consommation 20i 192 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.9 l pour 100km à 130km de moyenne (20i 192 ch Lounge xd)
• 10 a 12 litres au 100 Km (20i 192 ch Pont arrière)
• 6.3 pour 476 klm autoroutes a 130 mode sport (20i 192 ch)
• 11.3 litres/100km (20i 192 ch Boite Auto, 1200km, jantes 18 pouces, finition X line)
• 7.5 litres/100km (20i 192 ch boite auto M sport 8 vitesses - septembre 2017 - jantes 18 '' - finition M sport 5000 kms)

DERNIER problème signalé :

• Ralenti irrégulier, parfois le véhicule cale quand on enclanche la marche ar à froid. Levier de vitesses kaput à 76000 km. Triangles av, bras de suspension et butées d amortisseurs av à changer , Triangle ar droit à changer. Vehicule moins de 90000 Km. GRRRR. (20i 192 ch Lounge xd )

Autres modeles ayant le même moteur : X2 -

Exemples de concurrentes : X2 20i 192 ch, HRV 1.5 iVTEC 182 ch, XC40 T4 190 ch, Discovery Sport P200 Flexfuel MHEV 48V 200 ch, E-Pace P200 Flexfuel MHEV 48V 200 ch, Range Rover Evoque P200 48V 200 ch, CX-5 II 2.5 Skyactiv-G 194 ch.

235 km/h
6.5 s
350 NM

Conso. ≈ 8.4 litres
Le 25i de 231 ch est le sommet de la gamme essence classique et il donne au X1 des performances presque disproportionnées par rapport à sa vocation. Avec 350 Nm et la BVA8, le 0 à 100 km/h en environ 6,5 secondes suffit largement pour déposer la majorité du trafic sans avoir besoin de jouer au pilote. Le moteur reste pourtant très civilisé, assez silencieux et beaucoup moins démonstratif acoustiquement qu'un ancien six cylindres BMW. C'est efficace, propre et rapide, mais la noblesse mécanique n'est plus vraiment le sujet. Cette version impose le xDrive et la boîte automatique à huit rapports. Cela sécurise la motricité quand on exploite les 231 ch, mais ajoute du poids et de la complexité. Le système xDrive du F48 est un dispositif à embrayage multidisque commandé électroniquement, avec une architecture très différente des BMW longitudinales. Il travaille d'abord comme une traction et mobilise l'arrière lorsque les conditions ou la conduite le demandent. C'est très efficace, mais l'acheteur d'occasion devra surveiller les bruits venant du train arrière et s'assurer que les quatre pneus sont cohérents en dimensions et en usure. Le 25i est rare en France, ce qui peut être un avantage pour celui qui veut un X1 un peu différent, mais cela signifie aussi moins de choix et souvent des exemplaires richement équipés donc plus chers. Je le trouve intéressant pour celui qui veut absolument de l'essence et beaucoup de puissance sans passer à une sportive qui n'existe de toute façon pas sur cette génération. Pour la majorité des acheteurs, le 20i est plus rationnel et déjà largement assez rapide.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 25i 231 B48B20
• Performances: 231 ch a 4700 tr/min, 350 Nm a 1250 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/50 R 18)

Consommation 25i 231 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.0 Ville 10 Autauroute 8.5 (25i 231 ch BVA 8 52000 kil 2018 18 ‘ xline)
• 8.9 L/100km (25i 231 ch BVA8, 22'000 km, 2018, M-Sport)
• 8.5 litres/100km (25i 231 ch BVA - 18000 Km - 2016 - Msport)
• itres/100km 9.9 (25i 231 ch 5000km 2016 25i Msport)

Exemples de concurrentes : Countryman 2 2.0 JCW 231 ch, NX 200t 238 ch, Discovery Sport 2.0 Si4 240 ch, Q3 II 45 TFSI 230 ch, DS7 Crossback 1.6 Puretech 225 ch.

193 km/h
6.9 s
385 NM

Conso. ≈ 6.1 litres
Hybride (95 ch) : Train arrière électrique
: Rechargeable
: 54 km en 100% électrique
: 10 kWh
: 3.7 kW max.

Le xDrive25e est beaucoup plus intéressant techniquement que ne le laisse penser sa petite batterie. BMW associe ici un trois cylindres essence de 125 ch et 220 Nm qui entraîne les roues avant via une boîte automatique à six rapports à un moteur électrique de 95 ch et 165 Nm placé sur le train arrière. Les deux moteurs développent ensemble 220 ch et 385 Nm. Le point malin est qu'il n'existe aucun arbre mécanique reliant les deux essieux, la transmission intégrale est obtenue par la coopération du moteur thermique à l'avant et du moteur électrique à l'arrière. La batterie lithium ion offre 10 kWh bruts et 8,8 kWh utiles. BMW annonçait jusqu'à 57 km selon les conditions d'homologation de l'époque, mais il ne faut évidemment pas attendre cette distance toute l'année sur une voiture qui a maintenant plusieurs années. La recharge AC est limitée à 3,7 kW et demande environ 3,2 à 3,6 heures sur une borne adaptée. C'est peu puissant par rapport aux PHEV modernes, mais largement suffisant pour une batterie aussi petite. Le vrai intérêt est de la brancher presque tous les soirs afin de faire les petits trajets en électrique et de garder le thermique pour les parcours plus longs. Le poids grimpe à plus de 1,7 tonne et le coffre descend à 450 litres, donc il n'y a pas de miracle. Une fois la batterie vide, on transporte toujours tout le système hybride et la consommation remonte. Plusieurs campagnes ont également concerné les batteries haute tension, ce qui rend la vérification du VIN indispensable avant achat. Je la recommande à celui qui peut recharger à domicile et dont les trajets quotidiens rentrent dans l'autonomie électrique réelle. Pour quelqu'un qui ne branche jamais, un 18i ou un 20i est beaucoup plus honnête.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique X1 II xDrive25e 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation Xdrive25e hybride 220 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Perso sur 62000 km environ 4.4 L/100 car au moins 20000 en électrique et autonomie appréciable en semaine sur electrique sur autoroute urbaine : 50 de avril à sep et 40km de oct à mars (Xdrive25e hybride 220 ch nov 2020 finition Xline 62000 km)
• 8.9 l/100 km sur autoroute (batterie vide) (Xdrive25e hybride rechargeable 220 ch Boite auto 6, 2020, Lounge,)

DERNIER problème signalé :

• Aucun à cejour RAS (tous entretiens BMW) (Xdrive25e hybride 220 ch nov 2020 finition Xline 62000 km )

Autres modeles ayant le même moteur : X2 -

Exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, XC40 T4 Hybride 211 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, X2 Xdrive25e hybride 220 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, Countryman 2 1.5 SE Hybride 220 ch.