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Vie à bord F-Pace (2015)

Habitabilité / Coffre

Reposant sur la même plateforme que la Jaguar XE, le F-Pace corrige toutefois en grande partie les petites lacunes de la berline concernant l'espace utile, et ce malgré seulement 3 cm d'empattement en plus et 6 cm de plus en longueur (l'accroissement de la largeur est décisive). Tout d'abord, le coffre est de 613 litres (VDA) en comptant le volume disponible sous le plancher amovible (mais sans compter l'espace disponible au dessus de la plage arrière, car ici ce n'est pas une malle comme sur la XE). Notez que ce dernier (le plancher) est réversible et donc qu'il peut se positionner de deux manières (les côtés pile et face n'ont pas le même revêtement, l'un est plus facilement lavable, pratique pour y mettre les bottes pleines de terre sans avoir à salir la moquette).
Concernant le volume de coffre, sachez bien que ce dernier perdra toute sa praticité et son volume si vous optez pour une vraie roue de secours. En effet, le volume chute alors bien en deçà des 600 litres et le plancher présente alors une grosse bosse (508 litres avec galette et 463 litres avec une vraie roue de secours) ... Bref, la roue de secours devra être abandonnée, même si vous êtes du genre à y tenir. Les 613 litres sont au passage bien suffisants pour une utilisation familiale, sauf évidemment si vous avez 4 enfants, dans quel cas il vous faut une camionnette de toute manière ...

Sur les versions hybrides on tombe à 501 litres sur les MHEV et 385 litres sur les PHEV ! On peut donc dire que l'attrait est très réduit sur cette deuxième version ...

L'espace disponible sur la banquette arrière permet de faire voyager deux grands adultes sans aucun soucis. La place centrale arrière étant, comme souvent sur les autos à moteur longitudinal, très limitée de part le tunnel de transmission, et l'accoudoir intégré n'aide pas vraiment à rattraper la chose.

Modularité

Niveau modularité, le F-Pace s'aligne avec les bons élèves de la catégorie en proposant un plancher quasiment plat une fois la banquette arrière rabattue. Le volume atteint alors plus de 1700 litres contre 650 je le rappelle. Il n'y a cependant pas de banquette coulissante, mais cela n'est pas non plus courant à ce niveau de gamme.

Confort

Sans être ultra moelleux, le F-Pace sait plutôt agréablement absorber les petits défauts de la route. Lorsqu'ils deviennent plus importants, vous aurez en revanche des remontées bien plus sèches ... Le phénomène semble par ailleurs plus important à basse vitesse. Quoiqu'il en soit, Jaguar a fait le maximum pour trouver un compromis qui évite de rendre le F-Pace trop pataud, car le cahier des charges privilégie ici le dynamisme.
Pour favoriser le confort, l'adoption de l'amortissement piloté peut être judicieux. Il permet de rendre la suspension soit plus souple soit plus raide par rapport à la version passive. Bref, fini les compromis, vous pourrez aller plus loin dans le confort comme dans la sportivité. Notez que la chose n'agit que sur les amortisseurs (qui contrôlent la vitesse de débattement) et non pas sur la suspension qui reste constituée de simples ressorts hélicoïdaux. De ce côté là, Mercedes a un train d'avance en proposant sa suspension pneumatique (remplace les ressorts par des coussins d'air que l'on peut plus ou moins gonfler).

Finition, présentation

PHASE 1




PHASE 2


PHASE 3

L'écran central atteint désormais 11.4 pouces contre 10 pouces auparavant

Sans être mauvaise, la qualité de finition du F-Pace souffre principalement de la comparaison avec ses concurrents (en ce qui concernent les phases 1 et 2, la 3 étant majistrale !). En effet, les Allemands ne sont pas du genre à être approximatifs sur le sujet ... Du coup le Jaguar perd beaucoup de points sur ce chapitre et c'est bien dommage. Bien évidemment il ne faut pas non plus exagérer la trait, ça reste quand même très vivable !
Notez que les écrans digitaux sur les versions haut de gamme impressionnent. Le combiné devient 100% digital 12.3 pouces (façon Virtual cockpit) et l'écran multilmédia de la console centrale devient assez généreux (10 pouces contre 8 pouces).
Les graphismes sont toutefois moins bien réalisés que sur une Audi ou encore une "simple" Volkswagen.

Voici une version full option qui valorise l'intérieur : combiné digital et cuir / surpiqures sur la planche de bord

La présentation ne souffre pas vraiment de la critique même si l'ensemble me paraît peut-être un peu trop simple et dépouillé pour rivaliser avec un GLC par exemple. Le gros soucis, pour ma part, se situe au niveau des matériaux. Le laquage noir de la console centrale n'est pas très heureux qualitativement (même chose sur un GLC mais on a le choix de changer), sans oublier qu'il est salissant et sensible aux rayures. Les autres plastiques restent quant à eux assez sommaires en évitant toutefois une quelconque faute de goût. Bref, un Espace V peut la concurrencer, et c'est là où est le problème ...

Voici les différences entre une entrée de gamme et une haut de gamme (il faut observer l'écran multimédia et les compteurs)

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 24 aiment 16 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 5 aiment 8 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 6 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 9 aiment 23 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 2 aiment

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 6 aiment 4 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Usure des sièges : 1 aime

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 10 aiment 8 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas

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