Vie à bord Civic (2012-2017)
En entrant dans cette huitième version de la Civic on constate très vite la similitude de la ligne générale de la planche de bord. Cependant, celle-ci voit son style évoluer vers quelque chose d'un peu plus anguleux avec des arrêtes plus marquées afin de coller avec l'époque et donc en quelque sorte suivre la mode. L'ambiance paraît donc un peu plus sérieuse mais aussi plus austère. La qualité des matériaux est quant à elle meilleure qu'auparavant, ce qui est le bienvenu, mais par exemple la mauvaise intégration de l'autoradio (écran) gâche un peu la fête. En effet ce dernier qui est carré et étroit ne suit pas vraiment les courbes montantes de la console centrale, un peu pénalisant au niveau du visuel, dommage ... L'ensemble aérateurs / autoradio fait un peu fouilli, sans harmonie. Heureusement pour le reste la Civic se défend très bien, comme par exemple l'ambiance qui est de mise avec une instrumentation qui fait croire que l'on est dans autre chose qu'une voiture, cela respire un peu le vaisseau spatial ! Hélas la belle se trainera surement plus souvent sur le "périph" que dans la voie lactée. La compteur placé au même endroit que sur la version précédente reprend l'esprit de l'affichage tête haute, la vitesse se trouve au plus près de la route pour une meilleure appréhension des radars automatiques ... Une qualité qui fait penser à la petite 208 qui pousse l'idée à l'extrême en intégrant tout le bloc compteur au dessus du volant. Continuons la liste des louanges car la Civic a encore de nombreuses qualités, en commençant par son confort amélioré mais qui n'atteint pas encore celui d'une C4. L'insonorisation se voit elle aussi progresser sachant que la septième version n'était pas un exemple dans le genre. Au niveau de l'espace à bord ce n'est pas une surprise puisque la petite Japonaise garde les même qualités que la précédente en raison de sa plateforme commune (mais modifiée toutefois sur la partie supérieure) à savoir un espace princier pour les passagers arrière doublé d'un volume de coffre digne de la catégorie supérieure. Franchement, sur la papier la Civic est l'une des compactes les plus optimales qui soit avec de surcroit une modularité inédite de l'assise de la banquette arrière. Vous pouvez être certain d'être conquis et voire même surpris (sauf si vous arrivez d'un S-Max évidemment ...). 
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| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (480 L) : | |
| Civic Tourer (625 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 17p 225mm : | |
| Confort Type R : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
Focus 3 / Classe A / A3 / Serie 1 / i30 / Auris / 308 / DS4
Dernier avis : 1.8 VTEC 142 ch Exécutive, 2012, 181 000 km
Posté le : 2026-09-20 08:06:13
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Tenue de route malgré un manque de motricité (très bien en pneus hiver)
Habitabilité, modularité de la partie arrière, vaste coffre
Équipement intéressant avec clim auto bizone, régulateur limiteur de vitesse, 4 vitres électriques à impulsion. Mais pas de bluetooth !
Défauts : Manque de motricité criant sur sol humide (surtout en pneus été)
Moteur valeureux mais dans les tours: le manque de couple fait que les 6e et 5e rapports sont souvent inutiles.
Consommation sensible en ville, le mode éco ne sert à rien.
Consommation d'huile moteur de 0,2 l aux 1000 km. Et il n'y a que 0,5 l entre le mini et maxi de la jauge.
"Consommation" de plaquettes de freins à l'arrière (3 jeux). Lié à l'esp soi disant.
Manque de garde de sol + porte à faux av = frottement fréquent sur les dos d'âne
Essuie-glace côté conducteur qui laisse une trace récurrente dans le champ de vision.
Ampoules de phares et clignotants très pénibles à changer (nécessaire pour les clignotants de démonter l'extension d'ailleurs av ainsi qu'une partie de la garniture du passage de roue...)
Peinture fragile, sensible aux gravillons et projections ("Honda of England")
Consommation moyenne : 6,74 sur 102 000 km parcourus avec (6,64 en sp 95 E5)
Problèmes rencontrés : Consommation d'huile moteur, 0,2 l aux 1000 km.
Fuite d'huile moteur (prise sous garantie) par un joint du bas moteur (trappe de regard de cylindre)
Usure des plaquettes de freins rapide à l'arrière (3 jeux en 181 000 km)
La batterie d'origine a tenu 7 ans. Mais faiblesse auparavant ce qui entraînait la désactivation du start / stop.
Peinture fragile, sensible aux projections et gravillons ou éclats.
Note : 12/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 61 aiment 10 n'aiment pas Confort des sièges : 19 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. : 3 aiment Insonorisation et bruit perçu : 46 aiment 13 n'aiment pas 
Bruit roulement/pneu : 1 aime 3 n'aiment pas Bruit d'air : 2 aiment 5 n'aiment pas Bruits parasites : 2 aiment 8 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 15 aiment 33 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 2 aiment 2 n'aiment pas Sensibilité plastique : 14 n'aiment pas Qualité des assemblages : 1 aime 4 n'aiment pas Présentation intérieure : 6 aiment Luminosité : 1 aime 3 n'aiment pas Qualité son/autoradio : 11 aiment 4 n'aiment pas Modularité : 24 aiment Habitabilité : 33 aiment 2 n'aiment pas Position de conduite : 10 aiment 6 n'aiment pas Usure des sièges : 2 aiment 1 n'aime pas Rétrovision : 2 aiment 21 n'aiment pas Visibilité avant : 1 aime 2 n'aiment pas Volume de coffre : 50 aiment 6 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 aime 7 n'aiment pas Nombre de rangements : 1 aime Roue de secours : 1 aime 7 n'aiment pas Break Civic Tourer
Coffre du break : 625 litres. Arrivé plus d'un an après la sortie de la version classique, le break dénommé Tourer affiche une ligne assez atypique mais loin d'être désagréable à l'oeil. Elle fait alors près de 25 cm supplémentaires et se stationnera donc bien moins facilement. Tout comme dans une Série 3 GT (certes pas vraiment le même véhicule ...) la place arrière (cache bagage) dispose d'un rangement dédié quand on a besoin de l'enlever. De plus, le coffre dispose d'un rangement généreux sous le plancher. Le volume total de ce coffre ne pourra en aucun cas être critiqué avec 625 litres de contenance ! Soit autant, et même plus que beaucoup de monospaces compacts. Question modularité, elle garde les même atouts que la version classique, et reste donc largement meilleure que ses rivales.
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