Fiabilité Alfa-romeo 147 (2000-2005) (208 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Suspension et trains roulants : Les trains roulants constituent un point faible majeur de la 147. Les triangles supérieurs et inférieurs, silentblocs de barre stabilisatrice, biellettes, tirants arrière et rotules prennent du jeu ou se mettent à grincer avec l'âge. Les silentblocs travaillent beaucoup sur cette compacte au train avant assez chargé ; lorsqu'ils se déforment, la géométrie bouge en roulant, les claquements apparaissent et les pneus s'usent rapidement.
Pneus et géométrie : Les pneus avant peuvent s'user prématurément, souvent à cause des jeux de trains roulants ou d'un réglage de géométrie qui ne reste plus stable. Un triangle ou un silentbloc fatigué modifie le carrossage et le pincement en charge, ce qui use les épaules du pneu. Un simple parallélisme ne suffit pas si les bras, rotules ou biellettes présentent déjà du jeu.
embrayage et volant moteur : L'embrayage peut fatiguer assez tôt, surtout sur les diesels JTD. Le disque, le mécanisme, la butée, l'émetteur, le récepteur hydraulique et le volant moteur bimasse peuvent provoquer pédale molle, vibrations, broutements ou rapports difficiles. Un volant moteur qui prend du jeu transmet des à-coups à la boîte et accélère l'usure du disque, tandis qu'un récepteur fatigué empêche un débrayage complet.
boîte de vitesses et Selespeed : La boîte manuelle peut devenir accrocheuse, avec synchros, roulements ou commande de sélection usés. Sur les versions Selespeed, le système ajoute une pompe hydraulique, un accumulateur, des électrovannes et un calculateur qui pilotent l'embrayage et les rapports. Si la pression chute ou si l'actionneur se dérègle, les rapports passent mal, la boîte se met en défaut ou refuse certaines vitesses.
Transmission et cardans : Les cardans, soufflets, arbres et supports moteur peuvent générer claquements ou vibrations. Un soufflet percé laisse sortir la graisse et use rapidement l'articulation homocinétique, avec claquement en braquage ou à la remise des gaz. Les supports moteur fatigués laissent aussi bouger le groupe motopropulseur, ce qui accentue les à-coups dans la transmission.
Direction assistée : La direction assistée peut être touchée par la pompe, les durites, la crémaillère ou les rotules. Une fuite de liquide ou une pompe fatiguée rend l'assistance bruyante et peut durcir le volant. Les rotules et biellettes doivent être contrôlées en même temps, car un jeu de train avant peut être confondu avec une panne d'assistance.
Alternateur, batterie et démarreur : L'alternateur, sa poulie, la batterie, les masses et le démarreur peuvent provoquer démarrages difficiles, voyants multiples ou coupures électriques. Une poulie débrayable d'alternateur fatiguée crée des vibrations dans la courroie accessoires, tandis qu'un alternateur qui ne charge plus correctement met la batterie à plat. Les cosses, masses et faisceaux doivent être vérifiés avant de remplacer des calculateurs.
Électronique et airbag : L'électronique peut générer voyants d'airbag, ABS, avarie moteur, défauts de feux ou fermeture centralisée capricieuse. Les connecteurs sous les sièges, le body computer, les faisceaux de portes et les masses vieillissent mal avec l'humidité et les vibrations. Un voyant intermittent doit donc faire contrôler les connecteurs et alimentations avant de remplacer un calculateur.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, coffre, poignées et commandes de portes peuvent tomber en panne. Les câbles de lève-vitre, coulisseaux, moteurs et microcontacts travaillent à chaque ouverture ; lorsqu'un câble s'effiloche ou qu'un faisceau de porte se coupe, la vitre reste bloquée ou la centralisation devient aléatoire. L'essuie-glace arrière peut aussi se gripper au niveau de son mécanisme.
Freinage : Les étriers arrière, câbles de frein à main, disques et capteurs ABS peuvent poser problème. Un étrier qui grippe maintient une plaquette en appui et chauffe le disque, tandis qu'un câble de frein à main qui se bloque peut empêcher le retour correct des freins arrière. Les capteurs ABS doivent aussi être contrôlés lorsque les voyants apparaissent avec un roulement ou un faisceau abîmé.
Roulements : Les roulements de roue peuvent devenir bruyants avec l'âge. Un roulement usé produit un grondement proportionnel à la vitesse, parfois plus marqué en appui. Si le jeu augmente, il peut perturber le capteur ABS et accélérer l'usure du pneu concerné.
Climatisation : La climatisation peut tomber en panne par compresseur, commande électrique, condenseur ou fuite de fluide. Une pression insuffisante empêche le compresseur de fonctionner correctement, tandis qu'un compresseur ou un relais défaillant coupe totalement le froid. Une recharge seule ne corrige pas un circuit qui fuit ou un compresseur usé.
Corrosion, échappement et finitions : La corrosion peut toucher l'échappement, le pavillon près du pare-brise, certaines fixations et les éléments de carrosserie exposés. Les silencieux, attaches et protections vieillissent vite si l'humidité reste piégée. Les logos, garnitures de portes, poignées, ciel de toit et plastiques intérieurs peuvent aussi se décoller ou casser avec le temps.
1.6 105 ch : Le 1.6 105 ch peut être touché par la distribution, la pompe à eau, les sondes lambda, l'arbre à cames et des soupapes brûlées. Une courroie ou un tendeur qui lâche décale le calage moteur et peut entraîner un contact soupapes-pistons. Une pompe à eau grippée ou mal remplacée met aussi la distribution sous contrainte et expose le moteur à une surchauffe.
1.6 120 ch : Le 1.6 120 ch demande une attention particulière à la courroie de distribution, à la consommation d'huile, aux sondes et aux soupapes. Une consommation d'huile trop élevée peut réduire la lubrification du haut moteur et encrasser catalyseur et sondes lambda. La distribution doit être remplacée avec ses galets et la pompe à eau, car un tendeur ou une courroie fatiguée peut détruire le haut moteur.
2.0 150 ch : Le 2.0 150 ch peut consommer de l'huile et subir des dégâts de distribution. Un niveau d'huile trop bas fragilise paliers, arbres à cames et variateur de calage. Un tendeur de courroie ou une distribution défaillante peut casser les soupapes et imposer une réparation lourde de culasse. Sur les versions Selespeed, il faut en plus surveiller la pompe et la pression hydraulique de boîte.
V6 3.2 250 ch : Le V6 3.2 250 ch sollicite fortement embrayage, distribution, pompe à eau et refroidissement. La distribution doit rester parfaitement calée sur ce V6 Busso, car une courroie ou un galet usé peut provoquer des dégâts internes. La pompe à eau doit être remplacée avec soin, idéalement avec une pièce à turbine métallique, afin d'éviter perte de débit, surchauffe et fatigue du joint de culasse.
1.9 JTD 115 ch : Le 1.9 JTD 115 ch cumule les faiblesses typiques des JTD : vanne EGR encrassée, durites de turbo percées, débitmètre, injecteurs, turbo, poulie damper et volant moteur. Une EGR chargée de suies limite l'air frais et provoque fumées ou pertes de puissance. Une durite de suralimentation fendue laisse fuir l'air comprimé, ce qui fait chuter la pression de turbo et peut mettre le moteur en mode dégradé.
1.9 JTD 140 ch : Le 1.9 JTD 140 ch peut être touché par l'EGR, le turbo, les durites de suralimentation, les injecteurs et l'embrayage. Une durite de turbo qui frotte ou se fend crée un sifflement et une perte de pression. Les injecteurs ou joints d'injecteurs défaillants peuvent entraîner claquements, fumées et mauvais démarrages. L'EGR encrassée accentue encore l'encrassement de l'admission.
1.9 JTD 150 ch : Le 1.9 JTD 150 ch reprend les mêmes points faibles avec EGR, durites de turbo, débitmètre, injecteurs, volant moteur et embrayage. Une admission encrassée ou un débitmètre imprécis fausse le dosage air/gazole, avec trous à l'accélération et fumées. Le volant moteur bimasse peut prendre du jeu et transmettre des vibrations au disque d'embrayage, rendant les passages de rapports moins nets.
Chiffres fiabilité 147
Statistiques fiabilité 147 appuyées sur les 208 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 4 | 28 | 4 | 0 | 0 | 7 | 47 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 11 | 5 | 7 | 15 | 5 | 10 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 18 | 1 | 21 | 3 | 11 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 4 | 4 | 0 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 17 | 23 | 6 | 3 | 4 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 5 | 15 | 21 | 5 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 41 | 21 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 3 | 1 | 6 | 9 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 38 aiment 20 n'aiment pas 
Service après vente : 5 n'aiment pas Entretien (coût) : 4 aiment 15 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 6 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
147 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 1.6 105 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Courroie de distribution faites a 84000km et celle-ci me lâche à 14900km (+)
- SOUPAPE GRILLEE CAUSE BOUGIE IRIDIUM DECONSEILLER (+)
- Silent bloc barre stabilisatrice (+)
- Vanne egr defectueuse a 95000km (+)
- Silentbloc du train avant changés à 120 000km (+)
- Échappement qui rouille autour des 120 000km - problème électronique (coffre + vitre électrique et plusieurs faux contact pour les phares) - Boite ... Lire la suite >>
- Défaut airbag aléatoire , avarie moteur en vas et viens, les ampoules h1 ont tendances a griller rapidement et message sans raison" feux de croiseme ... Lire la suite >>
- Lèves vitres (+)
- Boite de vitesse spongieuse, cable de frein a main congeler. Voyant air-bag et avarie moteur apparaissent et disparaisse (+)
- Pompe à eau grippé juste après l'avoir changé. Ordinateur de bord qui a pris l'eau. Feux stop arrière allumé en permanence. (+)
- Microprocesseur de l'éclairage en rad cramé( les feux clig (+)
- Courroie accessoire cassée au bout de 40 000km ensuite à 210 000km lors du controle technique j'ai changé les 2 bras in et sup avant, barre stabili ... Lire la suite >>
- Avarie moteur , arbre à cames (+)
- électronique défaillante (déclenchement ABS intempestif), pb condamnation portes, serrure électrique coffre grillée (+)
- Trop de silenbloc a changer , boitier commande ne fonctionne plus cause tomber (+)
- Soupapes grillées (à 120 000, puis après 40 000, puis après 20 000) défaut de conception puisque panne récurrente... (+)
- Anomalie Système de Contrôle Moteur (Sonde Lambda) à 89 000km (+)
- Pas encore de problème (+)
- Soucis support moteur, gond de portière HS ( trop lourd pour supporter le poids d'une lourde portière de 147 en version 3 portes... memes gonds que ... Lire la suite >>
- - Embrayage - Boite de vitesse à changer au dessus de 160 000 km (+)
147 1.6 120 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 1.6 120 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pas grand chose mais attention au réparations assez chères (+)
- Je n'ai fait que 5000 km avec sur un total de 160 000 km et pour le moment rien à signaler le moteur tourne nickel. (+)
- 1 Bouton lève-vitre cassé (oui c'est tout, il n'y a pas de secrets pour garder une voiture longtemps sans problèmes majeurs... L'entretien rigoureu ... Lire la suite >>
- Casse distribution, casse catalyseur, casse silencieux. (+)
- ROUILLE CARROSSERIE! ET AMORTISSEUR!! (+)
- Bras de suspension changés lorsque je l'ai achetée à 140000 il y a 3 ans pour cause de jeu, les roues grattaient lorsque je braquais complètement. ... Lire la suite >>
- Pas de souci majeurs, mais faut en prendre soin ne pas taper dedans à froid respecter le carnet d entretien. (+)
- Pas encore de problèmes rencontrés on observe. (+)
- J'ai fait 10000 en 4 mois , aucun souci (+)
- Soupape surtout pas de e10 ou mettre aditif (+)
- Jauge carburant déréglée (+)
- Silencieux rouillépetite infiltration d'eau (vite réparé) - silent block de la barre stabilisatrice (mieux vaut le faire soit même pour 50¤, car ... Lire la suite >>
- -"Avarie antidémarrage éléctronique" le système de reconnaissance de la clé qui peut faire des siennes et ne plus reconnaitre même une clef neuf ... Lire la suite >>
- Emmeteur d'embrayage. - Capteur pmh. - Légère consommation d'huile, rien de grave mais à surveiller si vous roulez beaucoup. - Bras de suspensions. (+)
147 2.0 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 2.0 150 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe selespeed + bras de suspension AV (Silentbloc) (+)
- Barre stabilisatrice hs, silent bloc en vrac... (+)
- Silentblocs qui couinent (+)
- Casse moteur (apparemment due au manque d'huile, un seul oubli peut lui être fatal) (+)
- Tendeur de courroie distribution cassé, donc culasse et soupapes petées. (+)
- Aucun, entretenue avec amour en 1 ans et 20 000Km une vidange (+)
- Roulement de roue (+)
- Boite selespeed defectueuse. incompetent chez ALFA qui fuis cette boite de vitesse, mais ) j ai trouvé le garage STOCK IT a Montluçon spécialisé d ... Lire la suite >>
- Voyants airbag et anti brouillard ar s'allument souvent - Caoutchoucs (silent bloc, barre stabilisatrice) vieillissent mal - Consommation d'huile (+)
- Silentbloc..... (+)
- R.A.S depuis 6ans. quelques pièces d'usure rien de plus (+)
147 V6 3.2 250 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 V6 3.2 250 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage a 110000 km (+)
- Embrayage tous les 60000km (changer la butée et son guide par précaution), distribution (1600euros tous les 70 000km ou 5 ans), pompe à eau (soluti ... Lire la suite >>
- Connexion selespeed prise se deteriore et fait brouter la voiture. Une fois refaite , nettoyer et refait les soudures et isolé , RAS. - Triangle avan ... Lire la suite >>
- Alternateur 160,000km - Phares avant ( buée) (+)
147 1.9 JTD 100 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 100 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Noté dans les défauts , x) (+)
- Achetée à 100000kms - 180000kmsremplacement de tous les silents bloc, ceux de la barre stabilisatrice avant, triangle inférieur et supérieur. - 24 ... Lire la suite >>
- Casse moteur (+)
147 1.9 JTD 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 115 appuyées sur les 57 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 14 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 4 | 13 | 5 | 3 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 5 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 1 | 1 | 11 | 4 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Triangle de suspension a 300000km (+)
- Embrayage, bras de suspension arrieres et durite turbo (+)
- - Train arrière - débimètre à 115 000, - Barre stabilisatrice à 140 000 - Pompe à injection haut pression 146 000 - vanne egr qui s'encrasse - c ... Lire la suite >>
- Durite turbo int/sup (+)
- Probleme recurant de trains avant, triangle inf et supp barre stab' etc... (+)
- Qualités plastiques de qualité, bonne tenue de route, allure et conduite sportive, consommation importante (7,4 l sur route de campagne) - Défauts ... Lire la suite >>
- Probleme airbag du au siege passager sur 3 portes (+)
- Panne affolantefuite direction assistée, embrayage et volant bi-masse à changer et durite turbo également entre 120000km et 135000km (+)
- Aucun réellement... J'ai veillé à changer la distribution tous les 90 000 Km environ (au lieu des 120 000 préconisés, mais il faut le faire sur t ... Lire la suite >>
- Durite du tubo, capteur arbre a came, voyant air bag allumé, système du leve siège cassé (+)
- Durit turbo percée par vis, témoins qui s'allument,etc.. (+)
- Achat 221000km, embrayage+volant moteur a 240000km, durite turbo 272000, usure importante pneu avant, train avant fatigué mais bonne auto pour son ki ... Lire la suite >>
- Acheté mon alfa depuis plus de 6 mois, je n'avais rencontré aucun probleme jusqu'a maintenant et voila que tout d'un coup au demarage ma voiture me ... Lire la suite >>
- Triangle sup et inf, silent bloc barre stab, durite superieur turbo, durite echangeur turbo-debitmetre, contacteur de porte, voyant airbag, voyant esp ... Lire la suite >>
- Vanne egr remplace 3x ,boite de vitesse, barre stab 2x ,triangle sup et inf 3x ,capteur tour ,alternateur 2x, durite turbo inf et superieur, bouton si ... Lire la suite >>
- Volant moteur & embrayage & 135K, garnitures, train avant, train arrière, durite turbo a 100K - voyants, electrique. (+)
- Airbag, triangle supérieure de susp. (+)
- Allume cigare,thermostat,durite de turbo, silent bloc avant,logo alfa qui s'efface,un espece de corps gras qui a salopé la toile du toit au place arr ... Lire la suite >>
- Vanne egr /durite basse et haute turbo ,capteur de pression du turbo (+)
- Ben je cherche ....aucun! Ah si , la durite Turbo qui s'est déchirée en ville, j'avais l'impression de piloter un avion de chasse, pas pour l'accél ... Lire la suite >>
- Embrayage 120 000 km / faisceau électrique arriere 130 000 km 500e / turbo 130 000 km 1200e / cardan 140 000 km 300e / suspension 150 000 km 1200e / ... Lire la suite >>
- Alternateur / soupape grippée (+)
- Vanne sur alimentation changer (+)
- Vanne EGR, fuite essence et liquide direction assistée, pare soleil changé 2fois, (+)
- Pompe haute pression hs a 260000kms - casse boite de vitesse (due a trop de remorquage) a 296000kms - Vanne EGR débranchée, volant moteur d'origine ... Lire la suite >>
- Sb train avant et diverses durites defectueuses (+)
- Fuite pompe injection, train avant et arriere (+)
- Embrayage/Récepteur embrayage, durite de turbo, soufflet de cardan. (+)
- En 10 ans / vanne EGR 3*/ Durit carburant poreuse / microcoupures console centrale (+)
- Triangle av et ar, (+)
- Durite haute turbo- pompe à eau bloquée(remplacement+thermostat+courroie+kit distribution à 82300kms (+)
- électrovanne de turbo / turbo grippé / triangles av X4 superieur et inferieur / tirant de suspension ar / silencieu rouillé / capteur PMH / tuyau l ... Lire la suite >>
- TRIANGLE SUPERIEUR (+)
- Qql problèmes electronique (juste a changer de batterie), panne capteur température gazoil, (+)
- Embrayage sous dimensionné. silent bloc de suspension bruit (+)
- Triangle superieur , pastie de sablage qui percent , capteur pmh , durite de turbo supérieur qui perce ,valve de turbo ,et les galet accessoire qui l ... Lire la suite >>
- Lève vitre passager HS (+)
- La télécommande Verrouillage a distance ne fonctionne plus (150000 km), 1 Debimetre changé vers 200000 km(peut roulé sans mais en valeur usine le ... Lire la suite >>
- Alternateur hs à 390000km et soucis essuie glace arrière. (+)
- Peinture boursoufflure de rouille sur pavillon au joint de pare brise . Aucun autre hormis l'entretien regulier (+)
- C'est ma première alfa, achetée en sept 2013 en troisième main avec 204000 kms auprès d'un professionnel sous garantie 6 mois (turbo, vanne egr et ... Lire la suite >>
- Turbo suspensions embrayage (+)
- Calorstat , vanne egr, durite turbo a 205000km (+)
- Embrayage, divers capteur, fumée noir en accélération franche, frein déséquilibré, pompe a direction. (+)
- Durite de turbo percée, embrayage, train avant qui couine et et claque (rotules, barres stab), vitres électriques, témoin d'airbag, pompe direction ... Lire la suite >>
- Train avant changé à moins de 100000km,câble de frein à main, usure très prématuré des pneumatiques, vanne egrune catastrophe ! ! Pièces et en ... Lire la suite >>
- Train av / embreyage/cable de frein a mains durite turbo (+)
- Durite sup de turbo,echangeur de vanne egr, poulie damper,triangles avant arriere,embrayage (+)
- Grincement triangles supérieurs, un classique, remplacés apres 150000km c'était encore ceux d'origine. (+)
- Centalisation des portes (+)
- Poulie d'alternateur a 170 000 km - Embrayage / (ou emmetteur) a 170 000 km - Thermostat a 170 000 km - Triangles inférieurs a 200 000 km - Klaxon hs ... Lire la suite >>
- Durite et sélecteur (+)
147 1.9 JTD 140 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 140 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 12 | 3 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Durite inférieure turbo et embrayage (+)
- 1 galet accessoire qui a cassé a 2050000 km,mais qui ma permis quand meme de faire une trentaine de km qui sépare mon garage sans problème meme si ... Lire la suite >>
- - fuites de la pompe a injection ( cout d un remplacement de pompe cher alfa plus de 1000 euros ) mais si vous etes bricoleur j ai trouve les joints p ... Lire la suite >>
- 172.000kms au compteur RAS! (+)
- Remplacement Embrayage à 120000 KM coût 700Euro - Remplacement Electro Vanne EGR à 140000 Km -> Coût 150 Euros (Facile à remplacer opération ré ... Lire la suite >>
- Embrayage à 100000,durite sortie turbo à 130000, une durite d'huile à 135000, amortisseurs avant à 150000, durite entrée turbo à 173000, triangl ... Lire la suite >>
- Valve EGR (130000km) (+)
- Turbo hs154 000km, embrayage Hs158 000km, durite turbo percer, courroie d accessoire cassez140 000km, usure prematurée des pneu (modifier l'angle de ... Lire la suite >>
- Aucun si entretien régulier et suivi avec excellente huile moteur (0w40) (+)
- Embrayage à 230000 kilometres / durite turbo / silent blocs / train avant suite à refus controle technique / dysfonctionnements récurrents des tém ... Lire la suite >>
- Embrayage, injecteur (+)
- Cardan , roulements (+)
- Triangle de suspensions avant (grincement)remplacement 120 000kms, un capteur au niveau du moteur 160 000kms, 1 roulement arrière 225 000kms (+)
- Embrayage et émetteur embrayage (+)
- Sur 120.000 km, 2x embrayage! pompe de DA et pour finir casse du turbo. (+)
- Durite turbo, vanne EGR qui s'encrasse (mais elle se nettoie facilement), embrayage, usure train avant (poids du moteur ?!) (+)
- - message airbag défectueux suite à une mauvaise connexion sous siège con (5fois) - Vanne EGR à 120.000km - durit turbo percée à 125.000km - cap ... Lire la suite >>
- Consommation pneus avant (+)
- Préparez vous à faire des frais (+)
- Électronique, logo alfa qui se change tous les deux ans (oxydation), moteur qui s'encrasse même sur des départementales. (+)
147 1.9 JTD 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 150 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 6 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Durite turbo, poignée de portes, embrayage (+)
- Durits de turbos, vanne EGR, capteur de suralim, injecteurs mais SURTOUT un SAV bon à rien! (+)
- Aucun 70000 kms (+)
- - toutes pièces train avant (+)
- Crémaillère de direction, alternateur, volant moteur, bougie de préchauffage, triangle de direction. Je déconseillé d acheter cette voiture je l ... Lire la suite >>
- Couinement de la suspension, Thermostat liquide de refroidissement. (+)
- Vanne egr barre stabilisatrice essuie glace arriere boite a gant cassé (+)
- Segmentation, joint pompe hp, train avant, changement moteur, egr debitmetre etc... 3000e de reparation (+)
- Durite supérieure turbo percée, amortisseurs avant à 50000kms, courroie de distri à 60000kms puis à 120000kms, embrayage x2 + volant moteur à 11 ... Lire la suite >>
- Vanne egr, 2 embrayages (+)
- Silencieux fragile , vanne egr hs 250 euros à 60000km , bougies préchauffage hs 100000km , embrayage 500¤ capteur 90000km (+)
- Embrayage a 218000 km (+)
- Émetteur embrayage (248000kms)- batterie +alternateur (256000kms) - Radiateur percé (260000kms) - Durite admission hs (262000kms) - Suite changement ... Lire la suite >>
- Amortisseurs fragiles - Bougies de préchauffages changées à 105000 km (+)
- Triangle haut et bas (+)
147 1.9 JTD 170 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 170 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Lève vitre passager HS (+)
Rappels
Pneumatiques :
Mauvais pneumatiques montés sur une petite série.
JTD :
Les modèles produits en 2003 ont des risques de court circuit concernant le réchauffeur de gazole.
Fixation capot moteur :
Les 147 produites en 2002 et 2003 ont une fragilité concernant la fixation du capot moteur.
Réservoir :
Sur les modèles produits en 2004 un problème est constaté au niveau de l'évacuation des vapeurs de carburant.
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