
(Plateforme CMP / e-CMP)
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Moteur transversal avant Traction avant Train avant Macpherson
Train arrière semi-rigide
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| Longueur | 4.06 m |
|---|---|
| Largeur (hors rétro.) | 1.74 m |
| Hauteur | 1.43 m |
| Empattement | 2.54 m |
| Voies AV/ARR | 1.49/1.49 m |
| Poids moyen | 1250 kg |
| Réservoir | 40 à 44 litres |
| Coffre | 309 litres |
| Places assises | 5 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 (Electrique) Man. 5 Man. 6 Auto. 6 (Boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports) Auto. 8 (Boîte auto EAT8 à convertisseur) |
| Transmission(s) | Traction |
| Restylage | 07/2023 |
| Capacité batterie (utile) | 46.3 à 51 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) | Type 2 : 11 kW |
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| Prise courant continu (DC) | CCS / Combo : 100 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Puretech Boîte 5 (1010 kg) |
3 | 75 ch à 5750 T/min |
118 NM à 2750 T/min |
174 Km/h | 13.2 sec. |
| 1.5 BlueHDI Boîte 5 (1125 kg) |
4 | 100 ch à 3500 T/min |
250 NM à 1750 T/min |
188 Km/h | 10.2 sec. |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1250 kg) (0.9 kWh) |
3 | 100 ch à 1750 T/min |
205 NM à 1750 T/min |
193 Km/h | 9.8 sec. |
| 1.2 Puretech Boîte 6 (1120 kg) |
3 | 100 ch à 5500 T/min |
205 NM à 1750 T/min |
188 Km/h | 9.9 sec. |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1250 kg) (0.9 kWh) |
3 | 110 ch à 1750 T/min |
205 NM à 1750 T/min |
193 Km/h | 9.8 sec. |
| 1.2 Puretech Boîte 6 (1200 kg) |
3 | 130 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
208 Km/h | 8.7 sec. |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1303 kg) (0.9 kWh) |
3 | 136 ch à 1750 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
214 Km/h | 8.1 sec. |
| e-208 Batterie 46 kWh (1530 kg) |
136 ch | 260 NM | 150 Km/h | 8.6 sec. | |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1277 kg) (0.9 kWh) |
3 | 145 ch à 1750 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
210 Km/h | 8.1 sec. |
| e-208 Batterie 48.1 kWh (1540 kg) |
156 ch | 260 NM | 150 Km/h | 8.2 sec. | |
| e-GTi Batterie 50.8 kWh (1550 kg) |
280 ch | 345 NM | 180 Km/h | 5.7 sec. | |
| Pneus | Confort | sur 208 2 (~1250 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
| 195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.3/10 | 7/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 205/45 R17 Flancs : 9.2 cm |
6.2/10 | 7.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Dernier avis : e-208 Electrique 136 ch finition Allure année 2024 55000km
Posté le : 2026-07-17 12:34:54
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : couple instantané
bonne reprise en dessous de 100km/h pour doubler
design sympa intérieur extérieur
plutôt confortable pour une citadine ( je fais 1M90)
économique a l'usage
bon éclairage la nuit (feux full led)
Défauts : freinage déroutant les premières semaines
tenue de route parfois piégeuse sur route dégradée ( la voiture est relativement puissante mais lourde)
Consommation moyenne : 14,5kw/100km
Problèmes rencontrés : système de verrouille du câble de charge HS à 7000km> prise en charge Peugeot
boite a gant centrale qui s'ouvre seule avec les vibrations de la route ( comme dans mon ancienne 205 : ) )
gardant avant gauche HS a 55000km > en attente de prise en charge par peugeot france.
Note : 15/20
Prix assurance : 650 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Avis plutôt positif sur cette voiture . Je roule 28000km/an pour le boulot et elle ne m'a jamais laissée sur le bas coté.
il faut la prendre pour ce quelle est , une citadine qui permet de faire de la route nationale . L'autoroute n'est pas sont fort , la conso monte en flèche , l'autonomie s'en trouve fortement réduite.
je suis a 94% de soCH apres 55000km en chargent tous les jours a 100% sur une prise renforcé. (pas de possibilité de gérer la charge a 80%)
Dommage pour le cardan , 900e de devis , j'attends voir si il y a une prise en charge.
les pneus avant c'est en gros tous les 15000km.
Il lui manque la camera de recul et la pompe a chaleur pour être parfaite.
Je l'ai en leasing et je me pose la question de la racheter car elle est très économique sans gros pepins dessus .
Elle est en tous cas très plaisante à conduire si on ne l'amené pas dans ses limites. (On se prend vite a croire qu'on a une GTI entre les mains)
merci
TOP CONTRIBUTEUR (2026-07-20 21:19:15) : Merci pour ce moment de franche rigolade propos du cardan et de la prise lectrique qui saute juste 7000 km.
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
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