Fiches ASTRA 
Qualités
- Bon amortissement (confort). Sans atteindre une génialissime C4, l'Opel est loin d'être la moins confortable
- Malgré quelques soucis d'assemblages, l'ensemble se révèle réellement qualitatif, on sait que l'on est dans une Allemande. En tout cas c'est bien mieux qu'auparavant
- Position de conduite plutôt bonne
- Bon comportement routier sans que cela pénalise le confort. Notons malgré tout son embonpoint qui devient pénalisant dans les courbes et pour les mouvements de caisse
- Moteurs essence de qualité, c'est un peu moins rose du côté des diesels
Les derniers plus des internautes
-Confort-Ergonomie-Moteur volontaire au dessus de 2000t-Bien équipé
-Rangement -Habitabilité
-agréable sur l’autoroute -Boîte de vitesse bien étagée
(1.7 CDTI 125 ch Boîte meca 6, 176 000km, 2011, finition cosmo )
Intérieure tableau de bord assez complet et designe unique (1.4 120 ch Boîte 6 115000km année 2013 finition cosmos)
Moteur vaillant handicapé par une boîte manuelle trop longue manque de reprise cause tjrs de la longeur des rapports très bonne tenue de route pas de bruit d air au portière sur autoroute encore très beau look pour une voiture de 13 ans (1.4 140 ch 6 vitesse manuelle 103000kilometres année 2010 jante 18 finition sport)
Couple et puissance à partir de 2300/2500t/mFinition qualitative qui vieillisse bienConfort Instrumentation Tenu de route sympa (1.7 CDTI 125 ch Boîte meca 6, 156 000km 2011 finition cosmo)
Bonne voiture dommage moteur mort villebrequin décalé et pas de moteur de rl acement attente 6 mois mini pour un autre j'ai perdu argent pour la reprise plus jamais un 3 cylindres reprit renault salut (1.4 140 ch manuelle 2021 12000km)
Bonne tenue de route , robuste , confortable , moteur puissant , bonne climatisation, consommation moyenne en carburant (2.0 CDTI 160 ch)
Tenue de routeLigneCouple (malgré son poids de 1650kg)Fiabilité
(2.0 CDTI 165 ch Boîte manuelle 187000km Astra gtc 2012 jantes 20 pouces finition sport châssis opc )
Roule bien, voiture fiable si bien entretenue (2.0 CDTI 160 ch ASTRA 99 999KM 2011 BVA PACK COSMO)
Consommation Tenue de route Insonorisation Look incroyable Confort malgré les jantes en 19 (2.0 CDTI 165 ch Boîte meca 2012 GTC 202000kms)
ConfortPuissance (mais faut monter dans les tours)FinitionOptions embarquées (1.4 140 ch Mécanique, 170000, 2010, 17")
Rien à redire (1.7 CDTI 110 ch 155000 km boite manu)
Économique 4.2 en moyenne (1.7 CDTI 110 ch 250000 km)
Bonne tenue de routeconfortable consommation moyenne de carburantrobustespacieuse (1.7 CDTI 130 ch)
Design général qui vieilli bien avec le temps Qualité de finition Équipement généreux Bonne tenue de route (1.7 CDTI 130 ch Boîte manuelle 6 vitesse, cosmo pack, 150000 kms)
OPEL Astra signalées
Défauts
- Vision arrière moyenne. Déjà qu'elle est trop longue pour se garer partout, elle rajoute par dessus cela une mauvaise rétrovision ... Bref, ceux qui ont des soucis chroniques pour les créneaux peuvent aller voir ailleurs. En effet, l'Astra a grandi par rapport à l'ancien modèle ce qui la rend moins pratique en milieu urbain (c'est devenu d'ailleurs l'une des compactes les moins compactes ...)
- Qualité d'assemblage (trop d'espace entre certaines pièces) qui laisse parfois à désirer
- Mauvaise protection des boucliers et portes (pas de baguette de protection)
- Le 1.7 CDTI n'est plus vraiment d'actualité pour pouvoir concurrencer les moteurs modernes de la concurrence
- Montants épais qui peuvent gêner la visibilité vers l'avant dans les virages
- Sièges et banquette arrière d'un confort moyen ... Opel a fait son radin côté moussage a priori
- Insonorisation très moyenne, pénalisée d'autant plus par le bruyant 1.7 CDTI
- A la manière d'une Focus, cette Astra propose trop de boutons sur la console centrale. Ca en jette question technologie mais ça coince niveau ergonomie
- Rapport encombrement/habitabilité/coffre pas avantageux. L'habitabilité à l'arrière pourra décevoir
- Offre moteur du côté des diesels qui convainc moyennement ... Les diesels de milieu de gamme exploitent un moteur dépassé et il faut prendre un 160 chevaux pour profiter de la modernité
- Style un peu planplan
Les (derniers) moins des internautes
-Fiabilité
-Moteur creux, mou…-Un gouffre en gasoil !! 6.0 d’après L’OBD mais avec 62L impossible de faire plus de 700km ! -Le poids -Intérieur qui vieillit mal ( boutons de Clim, siège cuire…) -Bruit bizarre venant du capot je m’explique. Glouglou à chaque décélérations, couinement sous 1500t quand le turbo charge ( 1 fois sur 6 car le turbo charge jamais en dessou de 2000t, je précise distrib neuve ) bruit d’air moteur sans fuite de durite-Ralenti instable qui fait presque caler la voiture -Reprise difficile sans rétrograderBien terminer les régénération fap ( visible depuis la conso instantanée sur l’obd ( environ 3.0L au ralenti )) Régénération fap trop présente qui entraîne une surconsommation de carburant (1.7 CDTI 125 ch Boîte meca 6, 176 000km, 2011, finition cosmo ) Fiabilité
(1.4 120 ch Boîte 6 115000km année 2013 finition cosmos) Manque de confort avec les jantes d origine en 18 pouces rallonge encore plus les rapports de boite , roulements de boîte de vitesse a 70000km 1500 eur ttc. pompe à eau à 72000k bobine d allumages à changer tout les 45000k vase liquide de refroidissement fissuré à 94000km équipée de suspension électronique si ils faudrait les changer compter 2500eur +tva +la main d œuvre prix exorbitant pour se genre de véhicule turbo a 100000km consommation d huile du turbo au catalyseur coup important (1.4 140 ch 6 vitesse manuelle 103000kilometres année 2010 jante 18 finition sport) Consommation élevé, pas de couple du tout en dessous de 2000t/m, soufflerie Clim bruyante, régénération fap capricieuse, vanne egr qui s’encrasse vite, levier boite de vitesse qui tremble et bouge beaucoup à l’accélération. (1.7 CDTI 125 ch Boîte meca 6, 156 000km 2011 finition cosmo) Moteur non fiable sur vehicule neuf (1.4 140 ch manuelle 2021 12000km) Pièces de rechange difficile à trouver, manque des mécaniciens spécial opel, pièces de rechange trop chère (2.0 CDTI 160 ch) Insonorisation PoidsBluetooth limité
(2.0 CDTI 165 ch Boîte manuelle 187000km Astra gtc 2012 jantes 20 pouces finition sport châssis opc ) La bva est un peu lente (2.0 CDTI 160 ch ASTRA 99 999KM 2011 BVA PACK COSMO) Console centrale un peu fouillis Pas de Bluetooth pour portable Débord de jantes en 19 mais c'est ce qui donne son look (2.0 CDTI 165 ch Boîte meca 2012 GTC 202000kms) PoidsBruit de frottement en 2-4e apparemment d'usineMoins nerveuse que ma 206cc 110cv (1.4 140 ch Mécanique, 170000, 2010, 17") Aucun depuis 10 ans (1.7 CDTI 110 ch 155000 km boite manu) Voyant entretien nécessairement capricieux mais jamais de pannes (1.7 CDTI 110 ch 250000 km) Pièces de rechange non disponiblespièces de rechange trop chèresmanque de mécanicien spécialisés en OPEL (1.7 CDTI 130 ch) 50 000 boitier ABS griller Mauvaise vu ( montant latéral, en plein champ de vision )Radar de recul en mode actif qui se désactive et réactive tout seulMerci les constructeurs automobiles qui ont trouvé le jackpot avec les composants électroniques pour à la moindre panne nous facturé des tarifs honteux ! (50 000) Consommation 6L en mixte (5.7 sur voies rapides, 6.5 en ville)Fiabilité
Poids excessif Habitabilité (sans plus, malgré la taille du véhicule) (1.7 CDTI 130 ch Boîte manuelle 6 vitesse, cosmo pack, 150000 kms)
OPEL Astra signalés
| 14.5K | 9.1K | 16.8K | 15.3K | 11.3K | 7K | 5.7K | 5.3K |
| 10.1K | 8.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Dans la lignée de l'Insignia , cette Astra est très réussie malgré certains assemblages approximatifs. On constate aussi qu'elle a gagné en longueur (la plus grande de sa catégorie) ce qui la rend plus habitable mais beaucoup moins pratique à garer. Le succès commercial semble mitigé dans notre pays ... Les gens semblent se concentrer sur les Mégane et 308 (pour les inconditionnels des marques Françaises) ou alors Golf et A3 (les compactes tendances). L'Astra se situant entre les deux ne semble pas encore rencontrer son public. Dommage car elle est séduisante en tout point de vue !
Opel joue avec l'Astra de quatrième génération sa carte de survie. Cette voiture clé du renouvellement de la marque bénéficie ainsi de toute l'attention des ingénieurs, qui ont fait progresser l'ensemble dans tous les domaines. Plus grande, plus confortable, mieux équipée et encore plus agréable à conduire, l'Opel Astra évolue vers une plus grande homogénéité, et vient se positionner juste derrière les références du marché que constituent les Volkswagen Golf, Peugeot 308 et autres Renault Mégane. Questions tarifs, puisque Opel n'a pas le droit à l'erreur et se doit de réaliser un succès avec l'Astra, les prix sont agressifs, à partir de 17000 euros pour la version essence et 19 500 euros en diesel. Voila qui se situe entre 1500 et 2000 EUR de moins que les concurrentes françaises et allemandes, c'est un argument de taille. A ce prix, on pourra alors se laisser séduire par une finition plus luxueuse, et lui greffer quelques options pratiques, comme un radar de recul, pour compenser une vision arrière réduite.
Astra en images
Moteurs OPEL Astra
Fiabilité Astra
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Opel Astra 2010 CDTI 2.0 160cv : dès les premiers 200kms fumée blanche sort du capot pendant 4/5mns et tous les 200 kms !!!!!!!!!!!!!!! mon concessionnaire me dit que Opel France annonce que c'est normal !!!!!!!!!!!!
2.0 cdti 160 cv fevrier 2010 : sonde de température changée en garantie
1.7 cdti 125cv diesel fap : pb injecteurs , consommation énorme en ville et sur autoroute, pb de FAP, saturation huile en gaz oil
Opel Astra sport 1.7 cdti 125cv diesel 2010 : changement des capteurs d'embrayage et freins (rappel constructeur) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Lorsque l'on s'installe au volant de la nouvelle Opel Astra, le style de la planche de bord est séduisant, avec un dessin plutôt réussi. La rupture avec les précédentes versions est évidente, et le tout gagne en audace et en style, à l'image du design extérieur. Le choix des matériaux est mieux qu'auparavant (finis les plastiques gris lisses un peu étranges), mais l'ensemble se révèle peut-être moyennement pratique à utiliser. En effet, toutes les commandes, du GPS aux modes de conduite, sont rassemblées sur la console centrale, qui se retrouve très chargée en boutons et peu intuitive, et il faudra donc quitter la route des yeux assez souvent pour utiliser l'instrumentation. Ce constat semble être la conséquence d'une volonté de bien faire, en offrant un équipement complet et une vraie générosité. En effet, les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Astra 4 Break
Coffre : 500 litres. Au niveau des dimensions du coffre en déclinaison break, cette Opel Astra propose même chose que sur la version précédente à savoir 500 litres de contenance (un beau volume) en configuration normale et près de 1600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Il faut noter que la modularité des éléments constituant l'arrière (banquette etc.) est très réussie, vous aurez que très peu d'efforts à faire pour manipuler l'ensemble.
Comportement routier Astra
L'Opel Astra progresse légèrement dans le domaine du comportement routier par rapport à l'ancien opus. Le châssis à suspensions adaptatives Flex-Ride proposant 3 modes de conduite y apporte encore plus de qualités (en option). Vous aurez le choix entre Standard, Tour (pour Tourisme ou Confort) et Sport. La direction, la réponse de l'accélérateur ou encore l'amortissement (suspension semi-active) sont modifiés en fonction du mode retenu. Les mouvements de caisse réduits et la direction plus ferme sont appréciables lorsque le mode sport est enclenché. Même en "standard", l'Astra se révèle correctement suspendue même si la concurrence fait souvent mieux. Elle dispose d'un inédit train arrière [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Enjoy
ABS, ESP, Airbags, Jantes alliage 17 pouces,vitres électriques,régulateur de vitesse, lecteur CD, climatisation,antibrouillards,verrouillage centralisé des portes à distance,radar de recul
Cosmo
toit ouvrant, radar avant, ordinateur de bord, accoudoir,climatisation bi-zone,USB, réglage des sièges avant lombaire, airbags supplémentaires
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
