Moteurs KIA EV6 (2021)

185 km/h
8.5 s
350 NM

Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 54 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 175 kW max.
: 11 kW max.

Cette version d'entrée de gamme est arrivée après toutes les autres (non disponible au moment où ces lignes sont rédigées). On a donc ici la plus petite batterie possible avec 54 kWh utiles (voir la fiche technique pour la valeur brute). Les 170 ch rendent cette électrique finalement assez proche d'une thermique automatique en terme de sensations car les accélération sont à peu près du même niveau. Bien entendu, niveau reprise c'est bien supérieur à une thermique, mais ce que je veux dire pas là c'est qu'il n'y aura pas le choc et la stupeur qu'on peut avoir avec certaines électriques plus généreuses. Le poids est ici bien inférieur à toutes les autres déclinaisons puisque c'est la seul qui arrive à passer sous la barre des 1800 kg à vide sans conducteur.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV6 RWD 58 kWh 170 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 35 Electrique 170 ch, ID4 Electrique Pure Performance 170 ch, Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch, Enyaq 60 Electrique 180 ch.

185 km/h
7.5 s
350 NM

Conso. ≈19 kWh/100km
: 72.5 kWh (utile)
≈ 380 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

Assez similaire à la version de 54 kWh, on gagne ici en puissance car la batterie permet d'envoyer plus d'électrons en direction du stator. C'est ici un bon compromis car on dispose de la grosse batterie out en évitant le lourd moteur avant, dont l'utilité laisse à désirer si vous n'habitez pas dans une région propice aux sols glissants. Je pense qu'elle risque de devenir le coeur de gamme du côté du choix des clients.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV6 RWD 77.4 kWh 229 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 168 kW RWD Electrique 229 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 14 kWh/100km (168 kW RWD Electrique 229 ch 92000km, air Design de 10/2021)
• - 2/3 route 1/3 ville: 13 kw/100 Approximativement 500/550 km l'été 16kw/100 hiver Approximativement 430/450 km l'hiver - Autoroute: 20 kw/100 été 23 kw/100 hiver Conduite quotidienne souple (168 kW RWD Electrique 229 ch gt line 40 000 km)
• Autonomie environ 450 Kms en usage mixte et conduite normale (380 avec chauffage) (168 kW RWD Electrique 229 ch)
• 25kw/100 en moyenne. à 130 impossible de dépasser 230km. (168 kW RWD Electrique 229 ch 28000)
• Plus de 17kwh au 100 en hiver. moins de 16 en été. Autonomie affichée et réaliste de 430 à 530 km suivant la saison et mes usages hors chauffage. 350 km sur autoroute constatés. Des étapes (avec une bonne marge de sécurité) tous les 260km ou 2H à 130 d'autoroute sont envisageables toute l'année. plus de 300 en roulant à 120km/h 400km en été avec une remorque en roulant à 80 max. (168 kW RWD Electrique 229 ch Finition Design sans pompe à chaleur.)

DERNIER problème signalé :

• Bruit inexpliqué dans le tableau de bord parfois, Peinture catastrophique, s'abîme rapidement Détérioration des feux Défaut sur l'UCCI (rappel constructeur) Ouverture des portes à la détection de notre approche, fils cassés dans la portière (garantie) (168 kW RWD Electrique 229 ch 92000km, air Design de 10/2021)

Exemples de concurrentes : 3008 3 e-3008 Long Range electrique 230 ch, GLB EQB 300 Electrique 228 ch.

185 km/h
5.4 s
605 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 72.5 kWh (utile)
≈ 360 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

Si la version 168 kW s'avère être un excellent compromis qui favorise le coût d'achat, celle-ci offre toutefois le petit plus qui lui permet de devenir bien plus émotionnelle à la conduite. En effet, les 100 ch d'écart et une transmission intégrale font une belle différence. On précisera que la puissance supérieure est permise par le deuxième moteur situé sur le train avant.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV6 AWD 77.4 kWh 325 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 239 kW AWD Electrique 325 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• es 500km sur le papier c'est du pipeau. Sur autoroute j'arrive avec une charge max à afficher chaque matin un bon 335km et je peux l'augmenter à du 420km en jonglant avec de la nationale. Du printemps à l'automne je parle. En hiver c'est plus serré et le chauffage ou la climatisation ne change rien. La consommation augmente avec le vent. c'est plus la météo et le terrain qui va influencer la consommation (et mon pied droit). (239 kW AWD Electrique 325 ch 73000km environ, de fin 2021, rouge avec option pompe à chaleur, jantes 19 sur des gommards de 235/55)
• 440 km mixte et usant de la clim et mode normal / sport (239 kW AWD Electrique 325 ch 16000)
• Moins évident qu'un diesel je peux vous l'affirmer. La température extérieure joue. Le préconditionnement joue. La météo. les pneus hiver ou été (de taille 20 pour rappel). l'état des routes. le type de route. la conduite. Etc. . . . . . . Au tout début j'ai testé du potentiel de mon ev6 et sur autoroute à des vitesses élevées (en allemagne). je dépasse les 30 kwh/100 facilement pour un 190 km/h de pointe seulement (sur mon ancien diesel j'étais à 21 litres à 245 km/h). En restant humble et en ne dépassant pas les 135 km/h. il consomme un bon 25 kwh/100. De moyenne en faisant de la nationale plate et de l'autoroute française. même avec des températures basses et sans se priver de l'équipement de confort j'arrive à une moyenne de 20.7 kwh/100. c'est pas si mal pour une électrique mais je roule beaucoup et je peux arriver rapidement en zone rouge si je suis missionné à l'autre bout du département. Le jonglage est risqué et toutes les bornes ne sont pas adaptées pour refaire une charge sans me retarder. (239 kW AWD Electrique 325 ch 47000km, 12/2022, gt line)
• En surgonflants mes pneus à 2.8 bars au lieu des 2.5 bars je suis en moyenne eté comme hiver avec temperature dans l'habitacle à 21.5 °C entre 17 et 18 kw pour 100 kms. toujours en mode ECO. sauf pour doubler. j'oublais . j'ai l'option V2L/pompe a chaleur (239 kW AWD Electrique 325 ch 15 000 km, 07/2022, 19 pouces finition GT line)
• Mode SNOW 18.3 kw/h sur 3750 km (environ 20kw/h voie express et 16.5 kw/h sur parcours urbains et petites routes) variable avec la température (jusqu'à 22 kw sous 5 degrés à 110 km/h) (239 kW AWD Electrique 325 ch 4000 km février 2022 Active pac+v2l jantes 19 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Deux rappels kia en révision, l'un pour le frein à main électrique, l'autre pour une petite batterie. Mail, prise de rendez-vous facile et voiture de prêt. Sous garantie : retouche peinture, bug du système, bug de caméra de recul, bug de l'application, capteur de pluie, mise à jour débuggée. Hors garantie : plaquettes dès la deuxième année, accroc sur le siège arrière à la livraison mais pas reconnu par le garage, j'aurai dû être plus attentif, câble 11 défaillant, des roulements. (239 kW AWD Electrique 325 ch 73000km environ, de fin 2021, rouge avec option pompe à chaleur, jantes 19 sur des gommards de 235/55 )

Exemples de concurrentes : 3008 3 e-3008 AWD electrique 320 ch.

260 km/h
3.5 s
740 NM

Conso. ≈21 kWh/100km
: 72.5 kWh (utile)
≈ 350 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

Cette version est une réponse directe à Tesla et ses modèles "Performance", et on peut dire que Kia n'a pas fait les choses à moitié ... L'EV6 GT est loin de faire de la figuration, elle est là pour mettre des déculottés à presque toutes les sportives qui existent ! La voiture électrique a d'ailleurs mis à terre tous nos repères, car bien des Porsche et Ferrari en jeune occasion ne peuvent pas suivre. L'autre différence se situe aussi au niveau de la vitesse de pointe qui a été débridée à 260 km/h, bien au delà des 185 km/h de toutes les autres versions. Notez enfin que c'est la seule version à être dotée d'un amortissement piloté, de disques plus gros et enfin de triangles avant plus évolués. Enfin, et même si les moteurs cumulent plus de 800 Nm de couple, l'ensemble est bridé électroniquement à 740 Nm. Consultez la fiche technique pour de plus amples informations ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV6 GT AWD 77.4 kWh 585 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    21 pouces
- (255/40 R 21 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )