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Vie à bord EV6 (2021)

Quand le style est en harmonie avec l'utile

Généralement, style et charisme riment rarement avec praticité et logeabilité. Ici la marque a réussi à concilier les deux grâce à l'association de l'électrique (qui permet de revoir la structure des habitacles, le moteur thermique n'étant plus là) mais aussi l'adoption d'une carrosserie orientée monospace.
Et donc dans un gabarit limité à 4.68 mètres, on a quelque chose qui nécessite généralement plus d'encombrement sur une thermique.

Commençons à l'avant où la sensation d'espace est conférée par une planche de bord assez épurée et un console flottante sous laquelle se situe des rangements et un vide. Vient ensuite le coffre relativement généreux de 520 litres VDA à l'arrière même si on aurait pu espérer un peu plus quand on voit qu'un Q3 plus court propose par exemple 530 litres. Bon, sachez quand même qu'entre deux documentations, Kia affirme un coup 520 litres et l'autre coup 490 litres (les deux en VDA, avec 480 litres si vous optez pour l'option Meridian). On tablera sur les 490 litres car il semble en réalité que ce soit lié au fait qu'on redresse plus ou moins le dossier de la banquette arrière. Car oui, si la banquette n'est pas coulissante comme dans sa soeur Ioniq 5, le dossier reste quant à lui modulable. On a donc un coffre qui atteint 520 litres quand on met le plus droit possible les assises. Je retiens donc la valeur en configuration d'origine, comme pour les autres fiches ...

L'espace aux jambes est généreux tout comme la largeur de banquette. Elle est toutefois un peu raide sans que ce ne soit trop fatiguant. Les genoux ne remontent pas trop, un défaut qui est pourtant courant sur les voitures électriques

Le dossier de banquette est réglable comme vous pouvez le voir sur les images du haut et du bas






L'espace sous plancher

Le coffre avant reste tout petit avec une valeur qui va de 20 à 52 litres selon qu'il y ait ou pas un moteur à l'avant (transmission intégrale). Une fois tout rabattu on grimpe à 1300 litres, avec un plancher (presque) plat grâce à la banquette qui s'encastre bien et et plancher de coffre amovible qui s'aligne avec le dossier des sièges.

Voici la version à 52 litres (4X2 propulsion). En 20 litres il y a juste de quoi mettre quelques câbles ...

Niveau rangements on dispose d'une généreuse boîte à gants et d'un espace situé sous la console flottante, une chose qui est de plus en plus à la mode et qui semble se répandre sur de plus en plus d'autos. On a aussi un accoudoir avec en plus des portes gobelets à côté.

Infodivertissement (phase 1)

Sachez qu'on profite de série de deux écrans généreux de 12.3 pouces qui s'oriente vers des proportions de type rectangle / 16:10. Et si ça paraît de prime abord ça paraît classique, sachez qu'une Tesla Model "3 on a qu'un seul écran de 15 pouces (et donc 25 pouces au total pour la Coréenne). On est donc ici généreusement servi même si avec seulement 15 pouces Tesla arrive à faire croire que c'est mieux doté (deux petits écrans impressionnent moins qu'un grand).
C'est la même chose côté infodivertissement où on aura même des fonctions plus riches en ce qui concerne l'auto et les informations (consommation, détails de l'utilisation de l'énergie etc.). Tesla se rattrape juste côté navigateur et plateforme vidéos, car il faut avouer que la marque américaine reste précaire en terme de données véhicule (une Ford Mach-e met d'ailleurs une grosse leçon à Tesla), malgré ce qu'on pourrait penser.

On a donc tout un tas d'options qui permettent de moduler les affichages (notamment du cockpit virtuel) ou encore gérer ses recharges et trajets (les bornes électriques sont enregistrées sur la carte). On profitera aussi de la caméra 360 ou encore la représentation virtuelle de l'auto dans le décor (voir photos), sans oublier que les molettes de contrôle peuvent servir à plusieurs fonctions. En effet, on peut leur dédier le contrôle du volume de la radio ou encore le contrôle de la température de l'habitacle, bien pensé !

La molette peut servir au volume comme pour la température (haut et bas)

Non franchement, et ce n'est pas qu'au niveau de l'infodivertissement, on en a ici nettement plus pour son argent que dans une Tesla ... Et cela va même jusqu'à me faire regretter l'acquisition de ma Model 3, qui paraît vraiment dépassée.

Les prises à l'avant (un film est présent car j'ai ici pris une voiture neuve qui venait d'être livrée à la concession)


Le chargeur à induction

Infodivertissement (phase 2)

Le restylage de la carrosserie s'accompagne aussi d'un restylage des menus de l'interface, plus modernes et dans l'air du temps avec des fonctionnalités qui restent toutefois similaires.

Finition / présentation (phase 1)

Sans atteindre des sommets, la qualité de finition et de présentation sont ici très valorisants. Tout d'abord je note des assemblages irréprochables, ce qui confère toute de suite un sentiment de fabrication rigoureuse. Les matériaux jouent la carte du modernisme, on ne profite donc pas vraiment de plastiques moussés qui appartiennent finalement un peu au passé ... Ici on a des matières grises mats, du laquage noir brillant (que je déteste cependant) et des sortes de plaquages façon aluminium brossé. Il y a donc une belle diversité concernant les matériaux mais cela a été bien fait puisqu'il y a finalement une belle cohérence entre ces derniers.

Alors certes le volant n'est pas très esthétique et les boutons à gauche du volant font un peu tâche, mais d'une manière plus générale c'est très convaincant et ça surpasse surtout largement ce que propose un Model Y.

Finition / présentation (phase 2)

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

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