Fiabilité de l'hybride E-Tech de Renault
L'engagement de Renault dans le domaine de l'hybridation marque une étape significative dans sa stratégie commerciale et technologique pour pallier à la disparition du diesel (devenu invendable). Avec le lancement de l'hybride E-Tech, comprenant un moteur 1.6 4 cylindres atmosphérique en 2020 et plus récemment en 2022 un 1.2 TCE 3 cylindres, Renault a franchi un cap important puisque c'est désormais la mécanique qui se vend le plus dans ses véhicules familiaux. Cependant, la fiabilité de ce dispositif, qui combine un moteur thermique conventionnel à une boîte de vitesses électrifiée, suscite de plus en plus d'inquiétudes ces derniers temps. Dans cet article, nous analyserons ces deux variantes pour fournir un aperçu de leur fiabilité.
Notez enfin que ce système se retrouve aussi chez Nissan et Dacia en raison du lien entre ces marques.
Fragilités de la boîte E-Tech
Quelque soit le moteur, le dispositif "hybride" (ou plutôt la chaîne de traction électrique) reste le même, et il faut donc bien comprendre que le coeur de l'E-Tech se situe dans la boîte électrifiée. Doté de 4 rapports et deux moteurs électriques, pour un total de 15 modes de fonctionnement possibles (combinaisons diverses entre les rapports, moteurs et roues), la conséquence est une sorte d'usine à gaz très complexe qui ne fonctionne pas de manière pérenne. Ca se ressent d'ailleurs à l'utilisation avec des à-coups et montées en régime soudaines et sonores. Cela mène bien évidemment à des dysfonctionnements quand l'électronique s'emmêle les pinceaux, car il doit aussi composer avec la petite batterie qu'il doit maintenir à flot. Ce jonglage perpétuel et parfois difficile à produire par l'électronique mène quelques fois à des soucis de fiabilité comme des pertes de puissance ou plus grave des dommages matériels.
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1.6 E-Tech
Le 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson a montré une fiabilité satisfaisante, sans incidents majeurs spécifiques à sa conception. Il faut dire que sa simplicité mécanique (pas de turbo, injection indirecte et donc à pression faible) et son origine japonaise rassurent ... Son rendement faible ajoute aussi des arguments à sa pérennité même si les 8 injecteurs peuvent inquiéter (2 par puits d'admission). A froid il peut toutefois être un peu vibrant et bruyant.
Boîte de Vitesses E-Tech : Des problèmes fréquents ont été signalés. Les utilisateurs ont fait état de risques de casse, d’arrêts inopinés et de bruits inhabituels. Des reprogrammations fréquentes et même des remplacements complets de la boîte de vitesses ont été nécessaires dans certains cas. Les rappels en 2023, en raison de soucis avec le calculateur affectant la gestion du régime moteur, soulignent des défauts notables dans la conception et l'exécution de cette boîte électrifiée. Notez que des pertes de puissance ont été notées quand la batterie de traction est trop basse (qui a du mal à charger quand il fait très froid), et que cette batterie est aussi parfois à remplacer.
Notez cependant que les alertes liées à la batterie concernent aussi beaucoup la batterie de servitude 12V, car il faut savoir que les Renault de cette génération ont tendance à vider leur batterie 12V même quand l'auto est verrouillée et stationnée.
Cette déclinaison, sortie avant la deuxième, a donc manqué de maturité côté boîte électrifiée et non pas moteur.
Statistiques fiabilité Renault 1.6 E-tech appuyées sur les 182 avis écrits par les internautes.
Arkana (2021), Captur II (2019), Clio 5 (2019), Megane 4 (2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 7 | 37 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 22 | 0 | 3 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.2 E-Tech
Le 1.2 TCE 3 cylindres turbo, bien moins convaincant que le 1.6 japonais, souffre de problèmes d'injection et de casses moteur qui arrivent tôt dans sa carrière. Les alertes d'injection sont nombreuses, surtout à froid. Il y a aussi eu signalement du côté de la segmentation, rappelant un peu l'ancienne version 4 cylindres qui consommait de l'huile ... Et donc malgré le peu de recul qu'on a pour le moment, les signes avant coureur signalés par les internautes ne sont pas encourageants pour la suite.
Des défaillances du système hybride et des dysfonctionnements du contrôle moteur (calculateur en charge) ont été fréquemment rapportés et persistent malgré la maturité du dispositif qui approche les 4 ans au moment où ces lignes sont rédigées. Des problèmes de montées en régimes soudaines (qui sont hélas liées au principe de fonctionnement), des pertes de puissance et des soucis avec les freins régénératifs ont également été observés. Des cas de batteries de traction HS ont été notifiés bien que ça reste tout de même rare (c'est toutefois trop s'agissant de témoignages concernant des véhicules quasi neufs).
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Contrairement à l'autre déclinaison, il faut ici davantage se méfier du bloc thermique que de la boîte électrifiée, qui commence à être relativement fiabilisée.
Statistiques fiabilité Renault 1.2 E-tech appuyées sur les 58 avis écrits par les internautes.
Austral (2022), Espace 6 (2023))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 9 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos derniers témoignages
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch ACHAT NEUF - 14/09/2023, 6000 kms au 01/04/2024 : Manque de pièces détachées basiques !
Renault Captur II (2019)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition rsline : Aucun à ce jour
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite automatique, techno, full hybride : 13000 km aucun problème
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech Hybride 140 ch 2022 12000 km : En panne depuis le 3 janvier 2024 et nous sommes le 3 mars 2024 !!!!Depuis 3 mois voiture Clio 5 Hybrid sous garantie constructeur et 12 000 km en panne.Navettes entre le garage ( concessionnaire Renault) et Renault France.Voyants allumés sur tout le tableau de bord, indication risque de casse moteur, impossible de redémarrer après un arrêt.Recherches dans tous les sens. Aux dernières nouvelles ...la pompe à eau mais cela fait déjà deux fois que l'on m'appelle pour me dire de venir chercher la voiture réparée et qu'elle ne démarre pas ou bien démarre avec de nouveau tous les voyants allumés.Pour moi incompétence totale des ingénieurs et mise en vente de voitures hybrides avant que leur fiabilité soit vérifiée. Cliente de Renault depuis plus de 30 ans, j'envisage si je récupère ma voiture ( quand ?) de la vendre et d'acheter une voiture d'une autre marque.
Renault Captur II (2019)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch pour l instant rien a signaler 03/2024 : ras...pour l instant!!
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech hybride 145 ch Version Esprit Alpine 2024 - Full options - Belgique : Rein pour le moment.
Renault Captur II (2019)
1.6 E-Tech Hybride 160 ch (année 2021) 30800 km, finition Intens, : Réglage électronique défectueux mais réglé en une fois par le garage et définitivement
Renault Espace 6 (2023)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : Capteurs parking indisponibles quand il pleut beaucoup.
Renault Captur II (2019)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition Intens, 7500 km : En décembre 2023 est apparu le message « système elec à contrôler », impossible de démarrer la voiture. Elle a finalement redémarré le lendemain matin pour retomber en panne le jour d’après. Je suis donc passé par Renault assistance. 1er réparation au bout de 40 jours la batterie de traction est partie en réparation. Je récupère ma voiture et retombe en panne pour exactement le même problème donc le vehicule n’est absolument pas réparé. La voiture répare au garage. 2 eme réparation toujours en cours. Ils font repartir la batterie de traction en réparation je ne sais pas pourquoi puisqu elle sort de l’atelier de réparation. Ils vont changer aussi une pièce au cas mais sans certitudes. A ce jour ils ne savent toujours pas d’où vient le problème. La batterie n’est pas encore revenu, pas de date pour la pièce commandée. Ça fait quasiment 4 mois que mon véhicule est immobilisé. J ai jamais vu un SAV aussi laborieux, voir incompétent avec des délais d’attente complément délirant. Dernière fois pour moi chez Renault.
Renault Arkana (2021)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line d'avril 2022 : Le moteur, véhicule qui s'est mis à consommer en juillet 2023. Après des rdv dans plusieurs concessions dont aucune ne trouvaient de problème, je pars en famille à 600 kms j'en profite pour faire la révision et là !!! Les problème commencent, je rentre sans ma voiture car cardans défectueux non en stock.Récupération de celle ci 20 jours plus tard... Toujours conso excessive, rebelote tournée des garage pour arriver à 1 mois de la fin de garantie pour enfin m'annoncer boîte de vitesse HS... Récupération il y a 1 semaine du véhicule pour m'apercevoir que maintenant je n'ai plus de chauffageJ'en ai ras le bol de cette voiture.....
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Juin 2023 / 30000km / Finition techno : 2 pannes complètes en 6 mois.Arrêt complet du véhicule, tous les voyants moteurs allumés, en plein roulage sur une départementale. 1 semaine d'immobilisation chez Renault. Reset de la voiture et remplacement batterie 12V.Impossible de démarrer le véhicule un matin. Véhicule immobilisé chez Renault depuis (1 mois et demi déjà). Le support Renault est ineficace, le service client complètement incompétent.Première et dernière Renault pour moi.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : Injection
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Austral e-tech full hybride version esprit Alpine 19000km reçue fin mai 2023 : Perte de puissance sur voie rapide, la voiture broutait, le voyant orange moteur reste allumé sur le tableau de bord, vérifier injection. Arrêt sur le bord de l'autoroute.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto, 12 000 km, 2023 : En moins d'un an, problème de batterie (véhicule immobilisé. besoin d'une dépanneuse)Problème de bougie.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 19000km : bugs camera de recul. Casse moteur (injection) sur autoroute!!!
Renault Espace 6 (2023)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : Multimédia, dans mon cas c’est une catastrophe, les profils ne gardent pas toutes les mémoires ou de façon aléatoire, il faut reprogrammer après chaque coupure de contact. Le volume de son n’est pas mémorisé, il faut le re-régler après chaque coupure de contact. Le système multi-sense n’est pas conservé non plus (si je fais une configuration PERSO ou ECO après coupure de contact je me retrouve en CONFORT) donc il ne sert à rien. Dès qu’il pleut, même légèrement, les assistants à la conduite se mettent en défaut.
Renault Austral (2022)
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech hybride 145 ch Boite auto, 7200km, 2023, esprit alpine : Pas encore un an que ma clio est au garage pour une période indéterminée par justification d'approvisionnement de pièce indéterminée.Tout est sous garantie Monsieur MAIS ça fait 37 jours que j'attends de récupérer ma clio !Pas de voiture de prêt, chez Renault il faut louer maintenant en payant de sa poche.Mon assurance ne peut rien faire, un médiateur automobile n'a servi à rien et mes relances par courrier pas mieux (nous nous efforçons de..)Pas tout à fait un mois de voiture de loc (une twingo en plus, la moins chère à 14eur par jour).
Renault Espace 6 (2023)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1200 kms : Casse moteur 1300 kms
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 25000 kms : capteur de pression sur alimentation
Renault Arkana (2021)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique Année 2021 34000 KM : Message RISQUE CASSE MOTEUR FREINS A CONTROLERLa garantie lamentable pas de prêt de voiture par Renault alors que la voiture et immobilisé depuis plus d'un mois. Ps de nouvelles à ce jour.
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto 11500kms fevrier 2023 esprit alpine : le 08 decembre 2023 11480 kms compteur alerte tableau de bord verifier echapement 200metres +loin verifier injection 200metres +loin arret immediat risque casse moteur remorquage jusqu'au renault Medis groupe Michel d'ou vient le vehicule .vehicule de pret par renault assitance .nous sommes le 25 01 2024 ma voiture est toujours immobilisé
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 35000 : electronique, electronique et electronique puis un jour a 130 sur l'autoroute plus rien tout s'arrete net ......et renault m'annonce que la batterie du moteur a grillée, 2 mois d'attente bla bla ....comme d'hab avec toutes ses nouvelles voitures 3 cyl gérée par une electronique incontrolable...(stellantis renault etc ) et ajoutez a cela une hybridation et le tour est joué la boite a emmerdes maximum
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech hybride 140 ch 12/2020 - 40000km, Intens Bleu Iron : Allumage d'un voyant "casse moteur", disparu quelques minutes plus tard (tendance "sapin de noël que j'ai observé avec mon autre clio 5 tce)
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Techno : Android bug
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic esprit alpine 4control phare Matrix led. 10000 km. mai 2023 : Aucun
Renault Captur II (2019)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 3000km,depuis septembre 2023,finition ICONIC : Pas de problème actuellement La navigation n'est pas optimisée par rapport à un TOMTOM, les mises à jour sont très espacées
Renault Arkana (2021)
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech hybride 140 ch 32740 km, 2020, finition "Première édition" : Quelques problèmes au début mais tous ont été réglé par des mises à jour de logiciels.Depuis peu, nous ressentons un changement de comportement de la voiture. Elle consomme énormément (8-9L/100km en ville; 6L/100km sur autoroute/ auparavant 5-6L/100km en ville et sur autoroute).En ville nous avons une consommation instantanée vers 16-17L/100km, nous ne pouvons pas pousser le moteur pour qu'il force le changement de vitesse cra nous sommes limités à 30 voire 50km. On a donc une oscillation incessante entre thermique et électrique. Quand je dis incessante c'est une histoire de quelques secondes.Sur une route de campagne, un dimanche où il faisait 0°C, nous avons eu un témoin lumineux rouge (une sorte de pile avec un !) et le message "Surchauffe xxx. Arrêt temporaire".Nous sommes allés au garage où nous avons présenté tout ce qui nous inquiétait.Le garage confirme que la batterie a surchauffé à un moment mais que les niveaux des systèmes permettant le refroidissement sont corrects (liquide de refroidissement, liquide climatisation).Niveau consommation, la réponse a été "C'est normal".Je précise que la voiture vient d'Autriche et a été achetée 0km dans une enseigne bien connue. La concession près de chez nous ayant fermée, nous avons trouvé un garage Renault (le plus proche) mais celui-ci n'est pas le vendeur de la voiture.
Renault Arkana (2021)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Après le changement du compresseur de clim. Bruits de moteur à l avant et à l arrêt. Même au garage. Après 1 mois pas de solution. Et tout ça à 35000 km.
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto 34000 km 2022 RS Line : Beaucoup de problemes !!!!! moteur electrique qui siffle de plus en plus !!! passage de vitesses automatique un veritable massacre !!!!
Renault Clio 5 (2019)
1.6 E-tech hybride 140 ch 42000km, fin 2020, intens : En deux ans juste un peu d'électronique puis la batterie a fait des siennes avec des messages alarmants.Le verdict sans appel hors garantie, changer le pack de batteries.Il a fallu six mois à Renault pour arriver à la réparer parce que le garage n'était pas compétent à envoyer ma clio dans un autre garage qui n'avait pas le temps. Sur six mois, cinq au volant d'une voiture de loc à 740e le mois. Pas un geste, pas une excuse, pas d'explication.A 25000e j'estime être en droit d'avoir une bonne voiture ce que la nenette à l'accueil ne l'estime pas Monsieur, une bonne voiture c'est mini 45000e de nos jours.A 45000e ce n'est pas une Renault que j'achète Madame.Des suites de ce changement de pack de batteries, la boite à crabot automatisée sans embrayage à synchronisation automatique, non mais un nom impossible à retenir avec quatre rapport sur un moteur et deux sur l'autre mais que quatre au total. Je vous jure de quoi devenir fou et de se sentir pris pour un mouton.Comme pour le pack de batteries, Renault a cherché à gagner du temps et le temps c'est de l'argent.
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 03/2023, esprit alpine 13000km : Retour en concession au bout de 6 mois pour bugs incessants. Prise en garantie ok.
Renault Espace 6 (2023)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 3500 km : Message d alerte panne moteur electrique et perte de puissance sur autoroute.Dangereux!
Renault Arkana (2021)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique annee2022 au moins d octobre 32000km : Depuis le mois de septembre j ai le voyant ARRÊTER VÉHICULE RISQUE CASSE MOTEUR Depuis septembre j ai récupéré mon véhicule 3 fois à peine 24h des le lendemain REBELOTTE RENAULT Se moque de ces clients !!!!!Ils ont changé boîte vitesse des collecteur et la soie disant ça serait la pompe à essence MAIS!!!!! Pas de pompe à essence il ne l'a trouve pas il faut attendre Depuis septembre je n ai plus de voiture et autant vous dire que je n en veux plus car ce véhicule me fait pour et je n est plus confiance mais RENAULT me fera une proposition d achat que quand le véhicule sera réparer "la BLAGUE "j ai l impression d avoir les mêmes problèmes que les personnes qui viennent de porter plainte contre RENAULT
1.6 E-Tech Hybride 145 ch bv auto,100km 2023 techno : en accélération par moment le moteur est bruyant comme un diesel
Conclusion
Les deux déclinaisons de l'hybridation E-Tech de Renault présentent hélas des problèmes significatifs en termes de fiabilité. Tandis que le moteur 1.6 semble être relativement fiable, c'est la boîte de vitesses E-Tech qui soulève des préoccupations majeures.
Le moteur 1.2 TCE, pourtant récent, montre des signes inquiétants dès le début de sa carrière. Ces problèmes, affectant à la fois le moteur et la boîte de vitesses, soulèvent des doutes quant à la fiabilité globale de la technologie hybride E-Tech de Renault, remettant en question sa viabilité à long terme pour les possesseurs.
Encore une fois un grand merci aux internautes qui permettent d'établir ces bilans !
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