Fiabilité de l'hybride E-Tech de Renault
L'engagement de Renault dans le domaine de l'hybridation marque une étape significative dans sa stratégie commerciale et technologique pour pallier à la disparition du diesel (devenu invendable). Avec le lancement de l'hybride E-Tech, comprenant un moteur 1.6 4 cylindres atmosphérique en 2020 et plus récemment en 2022 un 1.2 TCE 3 cylindres, Renault a franchi un cap important puisque c'est désormais la mécanique qui se vend le plus dans ses véhicules familiaux. Cependant, la fiabilité de ce dispositif, qui combine un moteur thermique conventionnel à une boîte de vitesses électrifiée, suscite de plus en plus d'inquiétudes ces derniers temps. Dans cet article, nous analyserons ces deux variantes pour fournir un aperçu de leur fiabilité.
Notez enfin que ce système se retrouve aussi chez Nissan et Dacia en raison du lien entre ces marques.
Fragilités de la boîte E-Tech
Quelque soit le moteur, le dispositif "hybride" (ou plutôt la chaîne de traction électrique) reste le même, et il faut donc bien comprendre que le coeur de l'E-Tech se situe dans la boîte électrifiée. Doté de 4 rapports et deux moteurs électriques, pour un total de 15 modes de fonctionnement possibles (combinaisons diverses entre les rapports, moteurs et roues), la conséquence est une sorte d'usine à gaz très complexe qui ne fonctionne pas de manière pérenne. Ca se ressent d'ailleurs à l'utilisation avec des à-coups et montées en régime soudaines et sonores. Cela mène bien évidemment à des dysfonctionnements quand l'électronique s'emmêle les pinceaux, car il doit aussi composer avec la petite batterie qu'il doit maintenir à flot. Ce jonglage perpétuel et parfois difficile à produire par l'électronique mène quelques fois à des soucis de fiabilité comme des pertes de puissance ou plus grave des dommages matériels.
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1.6 E-Tech
Le 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson a montré une fiabilité satisfaisante, sans incidents majeurs spécifiques à sa conception. Il faut dire que sa simplicité mécanique (pas de turbo, injection indirecte et donc à pression faible) et son origine japonaise rassurent ... Son rendement faible ajoute aussi des arguments à sa pérennité même si les 8 injecteurs peuvent inquiéter (2 par puits d'admission). A froid il peut toutefois être un peu vibrant et bruyant.
Boîte de Vitesses E-Tech : Des problèmes fréquents ont été signalés. Les utilisateurs ont fait état de risques de casse, d’arrêts inopinés et de bruits inhabituels. Des reprogrammations fréquentes et même des remplacements complets de la boîte de vitesses ont été nécessaires dans certains cas. Les rappels en 2023, en raison de soucis avec le calculateur affectant la gestion du régime moteur, soulignent des défauts notables dans la conception et l'exécution de cette boîte électrifiée. Notez que des pertes de puissance ont été notées quand la batterie de traction est trop basse (qui a du mal à charger quand il fait très froid), et que cette batterie est aussi parfois à remplacer.
Notez cependant que les alertes liées à la batterie concernent aussi beaucoup la batterie de servitude 12V, car il faut savoir que les Renault de cette génération ont tendance à vider leur batterie 12V même quand l'auto est verrouillée et stationnée.
Cette déclinaison, sortie avant la deuxième, a donc manqué de maturité côté boîte électrifiée et non pas moteur.
Statistiques fiabilité 1.6 E-tech appuyées sur les 196 avis écrits par les internautes.
Arkana (2021), Captur II (2019), Clio 5 (2019), Megane 4 (2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 7 | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 22 | 0 | 3 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.2 E-Tech
Le 1.2 TCE 3 cylindres turbo, bien moins convaincant que le 1.6 japonais, souffre de problèmes d'injection et de casses moteur qui arrivent tôt dans sa carrière. Les alertes d'injection sont nombreuses, surtout à froid. Il y a aussi eu signalement du côté de la segmentation, rappelant un peu l'ancienne version 4 cylindres qui consommait de l'huile ... Et donc malgré le peu de recul qu'on a pour le moment, les signes avant coureur signalés par les internautes ne sont pas encourageants pour la suite.
Des défaillances du système hybride et des dysfonctionnements du contrôle moteur (calculateur en charge) ont été fréquemment rapportés et persistent malgré la maturité du dispositif qui approche les 4 ans au moment où ces lignes sont rédigées. Des problèmes de montées en régimes soudaines (qui sont hélas liées au principe de fonctionnement), des pertes de puissance et des soucis avec les freins régénératifs ont également été observés. Des cas de batteries de traction HS ont été notifiés bien que ça reste tout de même rare (c'est toutefois trop s'agissant de témoignages concernant des véhicules quasi neufs).
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Contrairement à l'autre déclinaison, il faut ici davantage se méfier du bloc thermique que de la boîte électrifiée, qui commence à être relativement fiabilisée.
Statistiques fiabilité 1.2 E-tech appuyées sur les 72 avis écrits par les internautes.
Austral (2022), Espace 6 (2023))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 12 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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1.6 E-tech Hybride 140 ch 2022 12000 km : En panne depuis le 3 janvier 2024 et nous sommes le 3 mars 2024 !!!!Depuis 3 mois voiture Clio 5 Hybrid sous garantie constructeur et 12 000 km en panne.Navettes entre le garage ( concessionnaire Renault) et Renault France.Voyants allumés sur tout le tableau de bord, indication risque de casse moteur, impossible de redémarrer après un arrêt.Recherches dans tous les sens. Aux dernières nouvelles ...la pompe à eau mais cela fait déjà deux fois que l'on m'appelle pour me dire de venir chercher la voiture réparée et qu'elle ne démarre pas ou bien démarre avec de nouveau tous les voyants allumés.Pour moi incompétence totale des ingénieurs et mise en vente de voitures hybrides avant que leur fiabilité soit vérifiée. Cliente de Renault depuis plus de 30 ans, j'envisage si je récupère ma voiture ( quand ?) de la vendre et d'acheter une voiture d'une autre marque.
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Renault Arkana (2021)
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line d'avril 2022 : Le moteur, véhicule qui s'est mis à consommer en juillet 2023. Après des rdv dans plusieurs concessions dont aucune ne trouvaient de problème, je pars en famille à 600 kms j'en profite pour faire la révision et là !!! Les problème commencent, je rentre sans ma voiture car cardans défectueux non en stock.Récupération de celle ci 20 jours plus tard... Toujours conso excessive, rebelote tournée des garage pour arriver à 1 mois de la fin de garantie pour enfin m'annoncer boîte de vitesse HS... Récupération il y a 1 semaine du véhicule pour m'apercevoir que maintenant je n'ai plus de chauffageJ'en ai ras le bol de cette voiture.....
Conclusion
Les deux déclinaisons de l'hybridation E-Tech de Renault présentent hélas des problèmes significatifs en termes de fiabilité. Tandis que le moteur 1.6 semble être relativement fiable, c'est la boîte de vitesses E-Tech qui soulève des préoccupations majeures.
Le moteur 1.2 TCE, pourtant récent, montre des signes inquiétants dès le début de sa carrière. Ces problèmes, affectant à la fois le moteur et la boîte de vitesses, soulèvent des doutes quant à la fiabilité globale de la technologie hybride E-Tech de Renault, remettant en question sa viabilité à long terme pour les possesseurs.
Encore une fois un grand merci aux internautes qui permettent d'établir ces bilans !
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