Chiffres consommation Tesla

Consommation du SR+ RWD electrique 325 ch : DERNIERS témoignages

• 15.5 kw moyenne ( bas 10kw . haut 20kw a bon rythme sur autoroute ) (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
• 14-16 kWh/100 km (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km)
• 18kwh (SR+ RWD electrique 325 ch 2020)
• 11 à 20 kWh/100 km (14.5 en moyenne) (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch Batterie LFP, roues 18)
• 120 W/h / km en roulant sur route (SR+ RWD electrique 325 ch 2021 -)
• 250 - 300 km réels pour 438 donnés (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch)
• 13.8 kwh/1000 (SR+ RWD electrique 325 ch)
• Sur route une autonomie de 380km contre difficilement plus de 230km sur autoroute. (SR+ RWD electrique 325 ch 2020, 7500km, standard plus)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Moyeus avant graisses suite cliquetis en virage court (SR+ RWD electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)

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Consommation du Long Range Dual Motor electrique 441 ch : DERNIERS témoignages

• 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms.)
• 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms.)
• 17.5 KWh/100 km Autonomie 300 km autoroute et 400 sur route (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 25000 km, année 2021,jantes 19 pouce)
• 16.4 kwh/100km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 66000km)
• Autonomie variable de 345kms autoroute à plus de 500kms de ville. (Énorme progrès) (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 160000kms, 2019, VTC)
• Autonomie de 410 km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019)
• 450 d'autonomie ville. 350 sur autoroute. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch Taxi Parisien 2020)
• 500km en ville exclusivement. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2020, long range, 10 000km)
• Autonomie variable autour des 370km avec une conduite légèrement sportive. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17600km, année 2019, finition base sans option.)
• 16 kw à 130 . 14 kw à 90 l’été . 18kw à 130 et 17kw à 90 l’hivers (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 45000km et 478km à 100% de recharge , batterie -5%, bras de suspensions changés grincements, chargeur umc changé,petits défauts écran noir en marche arrière 10s)
• Variable entre 14kwh et 21kwh. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 22800km, jantes 18, pack +)
• 16 - 17 kWh/100km 450 km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch jantes aéro 18" // pack premium)
• Autonomie de seulement 300km en ville. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 3800km MY2020)
• Autonomie d'environ 415km ville et route. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres)
• autonomie de 350 km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation)
• 16.6 kWh/100 km. autonomie moyenne 452 km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019, 19'', 22'000 km)
• 135 kwh/100 km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17000 km. model full option.)
• a consommation est assez variable en fonction du type de conduite. de route et de température. ma moyenne se situe à 18Kw/100 sur 5000 km. il faut compter environ 15kw/100 sur route et 20kw/100 sur autoroute (Long Range Dual Motor electrique 441 ch blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage)
• 15 (conduite cool) à 22 kWh si conduite totalement relâchée ou sur autoroute. plus encore si conduite sport mais on ne dépasse jamais vraiment les 24 sauf acharnement ou vitesse autobahn prolongée ! (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019 15000 km)

Consommation du Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch : DERNIERS témoignages

• 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms.)
• 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms.)

Consommation du Performance Dual Motor electrique 513 ch : DERNIERS témoignages

• 17 kWh/100km + 450 km autonomie (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2019 / 50000km)
• Entre 14.7 et 25.2 kWh/100 (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19)
• 147 Wh/km (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options)
• 400km (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / taxi)
• 17 kWh en mode très cool. 20 normal et 23 en étant un peu pressé. Sur autoroute à 140/150 on est vers les 26 (quand le temps est favorable) (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanche intérieur blanc 2021)
• Je fais environ une centaine de kilomètres par jour. Je ne fais pas attention à la consommation et il y a bien assez de bornes tesla pour la recharger hors du domicile. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020, option rouge, 6500km)
• Environ 350km d'autonomie. (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2020 / autopilot / 2800km)
• 316km avant de prendre peur de la panne sur de l'autoroute (je ne fais pas de ville et peut-être 10% de mes trajets de la route). (Performance Dual Motor electrique 513 ch)
• NIL (Performance Dual Motor electrique 513 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces)
• 19.4 kWh/100km (Performance Dual Motor electrique 513 ch, 2019, 32000km)
• 18kwh a 23 kwh de 300 a 400 km d’autonomie (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2000 km)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Triangle suspension avant Serrure coffre arrière (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2019 / 50000km )

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Consommation du Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch : DERNIERS témoignages

• 17 kWh/100km + 450 km autonomie (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2019 / 50000km)
• Entre 14.7 et 25.2 kWh/100 (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanc nacré / Int Blanc / 19)
• 147 Wh/km (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2020, 38000kms, bleue / intérieur blanc, full options)
• 17 kWh en mode très cool. 20 normal et 23 en étant un peu pressé. Sur autoroute à 140/150 on est vers les 26 (quand le temps est favorable) (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch Blanche intérieur blanc 2021)

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Triangle suspension avant Serrure coffre arrière (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 513 ch 2019 / 50000km )

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Consommation du 60 Electrique 320 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie variable 300km. (60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Tablette, bruits du mobilier fréquents, éclairage, carrosserie, coffre. (60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60)

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Consommation du 70D Electrique 332 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie de 360km en ville. (70D Electrique 332 ch 2016, 70d, 180 000km)
• Autonomie variable d'environ 300km (70D Electrique 332 ch 2016, 92000jm)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Elle sort de sa révision de ses 180 000km et depuis le premier jour, je n'ai pas eu de mauvaises surprises seulement des bêtises passagères. (70D Electrique 332 ch 2016, 70d, 180 000km)

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Consommation du 75D Electrique 332 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie de 300 à 400kms (75D Electrique 332 ch 76500kms, 2018, autopilot amélioré / 21’ turbine )
• Autonomie variable surtout si on dépasse les 70kmh. en général entre 315 et 380 kms d'autonomie. (75D Electrique 332 ch 288000kms, 2016, VTC)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Étanchéité phares à l'arrière et tablette puce. (75D Electrique 332 ch 76500kms, 2018, autopilot amélioré / 21’ turbine )

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Consommation du 85 Electrique 367 ch : DERNIERS témoignages

• 280 kilomètres de moyenne (85 Electrique 367 ch Occasion kilométrage : 208000, année : 2014, jantes : 19, finition : base sans autopilot)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Mcu remplacé hier pour 1650 euros Bruits suspects train arrière. (85 Electrique 367 ch Occasion kilométrage : 208000, année : 2014, jantes : 19, finition : base sans autopilot)

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Consommation du 85D Electrique 422 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie de 380km. (85D Electrique 422 ch S85D, 2015, option nappa et suspension smart air, kilométrage à sa revente de 91 000km environ.)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Pas de graves problèmes, seulement des petits bugs avec l'écran. En dehors des révisions, un dysfonctionnement avec le verrouillage de la voiture et un autre dysfonctionnement avec une fonctionnalité. (85D Electrique 422 ch S85D, 2015, option nappa et suspension smart air, kilométrage à sa revente de 91 000km environ. )

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Consommation du 90D Electrique 422 ch : DERNIERS témoignages

• Entre 17 et 33kw au 100km mais une moyenne de 23.5 kw sur 8000 km (90D Electrique 422 ch 112000km, Mars 2016, monte 21 pouces '' large '' (265 AR))

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Récurrence du défaut de l'écran principal de gestion sans trop de gravité dans l'immédiat mais rappel du véhicule prévu en campagne générale par Tesla (contact effectué et en liste d'attente pour l'instant... ) (90D Electrique 422 ch 112000km, Mars 2016, monte 21 pouces '' large '' (265 AR) )

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Consommation du P100D Electrique 603 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie moyenne de 450 kilomètres ville et nationales (P100D Electrique 603 ch 41700kms, 2019, rouge et jantes 21)
• Autonomie variable suivant les conditions climatiques et personnelles. En moyenne 450kms de route autoroute. presque 600kms de ville et route sans dépasser les 70km/h et guère plus de 300kms d'autoroute seulement. (P100D Electrique 603 ch 2019 avec 38000kms)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Peinture et tablette changée (P100D Electrique 603 ch 2019)

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Consommation du P90D Electrique 469 ch : DERNIERS témoignages

• 20kwh. autonomie variable entre 200kms en sportive et 320kms au mieux en mixant ville et route. Trajet quotidien ne dépassant jamais les 100kms. (P90D Electrique 469 ch 2017, noir cuir noir, jantes 20.)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Alignement de roues à la livraison. Nombreuses mises à jour soulantes à la longue. Des bugs tablette. Cardans. Support moteur. Reprogrammation des portes suite à des confusions du système dans des parkings (stress devenu trop important pour nous). Cuir qui marque et pas de solution. Beaucoup mais beaucoup trop de bruits de mobilier. (P90D Electrique 469 ch 2017, noir cuir noir, jantes 20. )

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Consommation du 100D Electrique 422 ch : DERNIERS témoignages

• 300 - 350 KM suivant utilisation (100D Electrique 422 ch)
• 32kwh + 365km autonomie de moyenne. Le plus économique : 25.2 kwh et environ 400km. (100D Electrique 422 ch 113400, 2017, 20")

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

En possession d’une Tesla Model X depuis juin 2018, j’apprécie sa ligne, ses accélérations et ses volumes. Cependant, les qualités de la voiture sont gâchées par le manque de fiabilité de l’électronique et un SAV catastrophique : - 10 jours pour réparer une crevaison ; j’ai dû me déplacer à la concession au bout d’une semaine pour faire bouger les choses - Beaucoup d’anomalies, dont certaines qui peuvent s’avérer dangereuses (par exemple, en autopilote, le véhicule pile sans aucune raison) - Défauts électroniques comme l’écran qui s’éteint, la caméra de recul qui ne marche plus, ni même les radars de recul, tout comme les commandes au volant - Pour la réparation d’une petite vitre latérale, nous avons appelé le SAV pendant 1h05 sans que personne ne décroche ! - Le concessionnaire nous demande d’envoyer des mails ; ils sont nominatifs, mais lorsque l’interlocuteur quitte Tesla, ils ne sont ni désactivés ni transférés au remplaçant ! - Le commercial nous avait accordé un superchargeur supplémentaire ; comme il a quitté la société, pas de trace de ce geste. Nous avons voulu l’acheter, ce n’était pas possible, on nous a dit d’aller en faire l’acquisition ailleurs ! - La ceinture de sécurité s’effiloche après deux ans d’utilisation - Actuellement mon véhicule est à nouveau immobilisé. Pour obtenir un véhicule de prêt, il a fallu batailler des heures, faire et refaire des tests à distance (aucune communication entre les différents services) avec des interlocuteurs aux quatre coins de l’Europe (!). On n’indique maintenant que le véhicule de location passe à ma charge alors que les réparations ne sont pas terminées, en l’occurrence la carrosserie, sous prétexte qu’elle est réalisée par un prestataire extérieur à Tesla ; toujours aucune réponse concrète de leur part à mes différentes relances par mail. En résumé, j’attendais beaucoup mieux d’un véhicule à plus de 100 K¤, notamment au niveau du SAV. Si vous aussi vous connaissez des problèmes avec Tesla, n’hésitez pas à m’écrire à l’adresse dédiée : teslacata@gmail.com (100D Electrique 422 ch)

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