Différences entre les cycles NEDC et WLTC / WLTP
CONSOMMATION 
Quelles sont les différences entre l'ancien cycle NEDC et le nouveau cycle international WLTC / WLTP ? Voyons donc les principales caractéristiques divergentes entre ces deux procédés.
Pour ceux qui ne seraient pas du tout familier avec ces fameux tests de consommation / pollution, je vous invite à voir ces articles : NEDC / WLTC.
Comparaison visuelle des graphiques
Sachez tout d'abord qu'il existe trois types de test WLTC sachant qu'un seul est destiné à l'automobile : il s'agit de la classe 3 du procédé. Nous nous arrêterons donc à étudier cette dernière et non pas les 1 et 2 qui ne nous sont pas vraiment utiles ici. C'est d'ailleurs la première différence que l'on pourra citer, le NEDC a un parcours identique pour tous les engins à tester tandis que le WLTC va proposer trois types de parcours selon le type de véhicule à contrôler. La classement se fait selon un rapport entre poids et puissance.
NEDC
WLTP Classe 3
Comparaison
Maintenant que vous avez pu constater visuellement les différences arrêtons-nous un peu sur les détails.
Temps de trajet ?
Alors que le cycle NEDC dure 1180 secondes (environ 20 minutes) le test WLTP (ou WLTC, ces deux appellations coexistent ...) va plus loin en allant jusqu'à 1800 secondes (30 minutes tout pile).
Le NEDC se découpe en deux parties : une simulation de roulage urbain pendant 800 secondes puis un extra-urbain pendant 400 secondes.
Le WLTC dure 1800 secondes (50% de plus que la NEDC) et se découpe en quatre parties : une zone basse vitesse pendant 589 secondes, une zone à vitesse modérée pendant 433 secondes, une zone à vitesse élevée pendant 455 secondes et enfin une dernière à "très" haute vitesse (pas tant que ça finalement) qui dure 323 secondes (la plus énergivore).
Distances ?
Le cycle NEDC consiste à simuler un parcours de 11 km : 4 km pour la zone lente et 7 km pour la zone à vitesse plus rapide.
La WLTC doit faire parcourir à l'auto une distance de 23.2 km : 3.1 km à basse vitesse, 4.7 km à vitesse moyenne, 7.1 km à vitesse élevée et 8.2 à vitesse "très" élevée.
Vitesses moyennes ?
Le NEDC consiste à rouler à une vitesse moyenne de 33.6 km/h : 18.35 km/h dans la partie urbaine et 62.6 km/h dans la partie extra-urbaine.
La WLTC consiste à rouler à une moyenne de 46.5 km/h : 18.9 km/h pour la zone basse vitesse, 39.5 km/h pour la zone à vitesse modérée, 56.6 km/h pour la section rapide et enfin 92 km/h pour les vitesses élevées.
Vitesse maximale
Si elle est de 120 km/h sur la NEDC, elle passe à 131 km/h sur la WLTC.
Accélération ?
Alors que la NEDC impose un 0 à 50 km/h en 26 secondes (!), la WLTC impose quant à elle 14 secondes. C'est encore lent mais un cap est tout de même franchi.
Température ?
Le cycle NEDC est favorable avec une auto qui doit être préalablement exposée plusieurs heures dans une zone entre 20 et 30° (en réalité c'est 25° avec une tolérance à +- 5°).
Le WLTP impose une température plus basse à 14°, ce qui donne lieu à des moteurs plus froids (donc moins efficients) en début de test mais aussi des difficultés supplémentaires pour les véhicules électriques qui m'aiment pas les températures basses (batteries).
Temps d'arrêt ?
Sur le cycle NEDC, les temps d'arrêt représentent à peu près 25% du temps contre 13% pour la nouvelle norme WLTC / WLTP.
Changements de vitesses ?
Ils ne sont plus fixes et déterminés à l'avance comme sur le NEDC. Avec le WLTP, les changements de rapports seront déterminés par un calcul, calcul qui sera effectué par un algorithme (je me doute que les ingénieurs accèderont à cet algorithme pour optimiser l'étagement des rapports de boîte).
Conditions initiales
SI l'auto était optimisée pour le cycle NEDC (tous les accessoires éteints, pneus gonflé au maximum autorisé), la WLTP ira plus loin en chargeant l'auto de poids et en introduisant les équipements liés à la version testée (ce qui n'était pas le cas avec la NEDC).
Et en vrai ça donne quoi ?
Grâce à Opel (voir ici tant que la page existe), on peut déjà se faire une petite idée de ce que cela va changer (mesures effectuées sur Astra, Mokka X et Insignia Grand Sport). En effet, la marque publie avant les autres les résultats selon les normes NEDC et WLTP.
| Modèle | NEDC | WLTP |
| Astra 1.4 100 ch (ess.) | 4.2 à 7.5 litres | 5.4 à 9 litres |
| Astra 1.0 105 ch (ess.) | 3.8 à 5.2 litres | 4.8 à 7.3 litres |
| Astra 1.6 200 ch (ess.) | 5 à 8 litres | 6 à 10 litres |
| Astra 1.6 CDTI 95 ch (dies.) | 3.3 à 4.2 litres | 4.3 à 6.1 litres |
| Astra 1.6 CDTI 160 ch (dies.) | 3.4 à 5.1 litres | 4.3 à 6.7 litres |
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Dernier commentaire posté :
Par Claude78 (Date : 2021-10-21 12:24:44)
Bonjour,
J'ai acheté une CITROEN BERLINGOT neuve et l'immatriculation a été refusée parce que le certificat de conformité faisait référence à la norme NEDC et non à la norme WLTP. Que puis-je faire?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-21 15:56:11) : Alors là je ne saurais dire.
Ce n'est pas la concession qui s'est chargée de tout ça ? Etrange ... - Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 12:13:31) : un véhicule neuf jamais immatriculé et homologué selon la norme NEDC (qu'il ait été acquis en France ou à l'étranger) ne peut plus être immatriculé depuis le 1er septembre 2018 sauf si le constructeur a obtenu une dérogation (qui n'était valable que jusqu'au 31 août 2019) !!
Il y a effectivement un gros malaise.
Votre Berlingo 'neuf' serait-il issu d'un vieux stock ou "Citroën" n'aurait-il pas fait réhomologuer ce véhicule à la nouvelle norme ?!
C'est scandaleux de vous vendre un véhicule qui déroge à la légalité !
Que faire, je ne sais, mais le 'vendeur' est fautif donc il faut commencer par là je pense.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 12:29:57) : À bien noter que ce nouveau cycle de mesure WLTP IMPOSAIT à chacun des CONSTRUCTEURS de RÉHOMOLOGUER ses véhicules à la nouvelle norme donc il y a un gros lézard si votre véhicule vous a été vendu VRAIMENT pour NEUF.
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