Dernière modification 23/01/2023

Comment utiliser son moteur pour moins consommer ?


Les articles au sujet de l'éco-conduite sont très nombreux dans la presse et sur la toile, et pour cause les économies de carburant sont devenues un thème central en cette période de crise énergétique qui a induit une flambée des prix du carburant. Le but est donc ici de comprendre comment le moteur fonctionne afin d'optimiser sa consommation, car si je ne suis pas adepte de ce genre de conduite certains ont carrément fait de cet exercice un jeu à part entière.


A lire aussi : les facteurs qui influent sur votre consommation de carburant

Comment votre moteur consomme le carburant ?


Nous allons revenir ici à quelques bases qui permettent de comprendre comment le moteur engloutit le carburant, il est toujours bien de se remettre en tête les bases (surtout quand on est peu familier de mécanique).
Le moteur thermique est une sorte de chambre étanche dans laquelle on fait brûler un mélange de carburant (essence, gazole, éthanol, huile etc.) et de comburant (air, et en l'occurrence son oxygène). La réaction consistant à enflammer ces deux ingrédients (l'un sans l'autre ça ne marche pas) donne lieu à une dilatation très importante. Cette dilatation incarne l'énergie qui va être exploitée pour faire tourner le moteur et faire avancer l'auto, cela grâce à l'étanchéité des chambres de combustion qui permet de ne pas perdre ce précieux souffle (grâce aux segments, joints de queues de soupapes et à la fermeture totale de toutes les soupapes).
Quand je veux accélérer, j'envoie à chaque cycle (tour moteur) le plus de carburant possible pour faire évoluer le régime du moteur vers le haut. Quand je décélère les chambres ne sont plus alimentées en carburant et le mouvement du moteur perd de l'énergie cinétique par déperdition (frottements des pistons, compression des cylindres ..).

Voyons maintenant les notions  importantes.

Régime moteur


Le régime moteur est la vitesse de rotation du moteur, il dépend de la vitesse de l'auto mais aussi du rapport de boîte engagé. Plus vous avez un régime élevé, plus il y a d'injections de carburant sur un même laps de temps. Si je suis à 1000 tours/minute, j'ai chaque minute 2000 injections pour un moteur 4 cylindres. Si je suis à 4000 tours/minute j'aurai donc 8 000 injections de carburant par minute.

Charge moteur / pédale d'accélérateur


Quelque soit le régime auquel on est, plus j'appuie sur la pédale d'accélérateur, plus les injections contiendront un volume important de carburant.

Caractéristiques moteur

Un moteur développe une puissance et un couple, le couple représente la capacité à accélérer et la puissance est un genre de somme qui prend en compte à la fois le couple et la vitesse de rotation moteur (vitesse angulaire). Plus d'informations ici.



Voici les courbes du 2.0 TDI 150 ch

Utilisation de son moteur : comment consommer le moins possible ?

Nous allons découper ici les manières d'utiliser le moteur selon les  contextes, commençons donc par le premier qui consiste à accélérer jusqu'à atteindre une vitesse de croisière stabilisée.

Comment accélérer ?


C'est un grand classique, les gens qui souhaitent économiser du carburant accélèrent généralement doucement. Le but ici pour eux est d'éviter de trop solliciter le moteur afin de ne pas le rendre trop glouton.
Hélas, ce type d'accélération empire généralement les choses ... En effet, si par exemple cette manière d'accélérer permet de réduire la consommation moteur par deux sur un même laps de temps, il n'y aura pas forcément comme conséquence de consommer deux fois moins. La chose est très simple à comprendre, si cela permet de diviser la consommation par deux mais qu'en même temps il faut trois fois plus de temps pour atteindre la vitesse voulue on devine rapidement que le bilan sera négatif.
Le but ici est d'atteindre rapidement la vitesse de croisière car c'est à cette dernière qu'on consomme le moins (le plus énergivore est d'accélérer).

Tentons de comprendre cela avec des chiffres fictifs :

  • Accélération douce = 0.01 litres/seconde de consommation sur 30 secondes = 0.3 litres pour atteindre la vitesse
  • Accélération plus rapide = 0.02 litres/seconde de consommation sur 10 secondes = 0.2 litres pour atteindre la vitesse

Il faut donc comprendre ici qu'il n'est pas facile du tout de déterminer quelle est la  bonne accélération à produire pour économiser du carburant. Mais il est toutefois certain que les accélérations trop anémiques produisent un effet négatif, tout comme le fait d'accélérer trop fort avec des régimes trop élevés + pédale d'accélérateur trop enfoncée.

Comment conduire en vitesse stabilisée et consommer le moins possible


Après avoir compris comment fonctionne un moteur, on devine assez rapidement quelle est la manière d'économiser le plus à vitesse stabilisée. Il faut en effet se mettre sur le rapport de boîte qui permet de réduire le plus possible, et simultanément, le régime moteur ainsi que l'appuie sur la pédale d'accélérateur.

En effet, trop de régime induit trop d'injections en fréquence (plus je bois un nombre important de verres plus je suis désaltéré) et trop d'appui sur la pédale d'accélérateur induit des injections plus "gourmandes" (si je bois deux gros verres je suis plus rassasié que si je bois deux petits verres). Le but est donc d'être sur le rapport le plus haut possible qui me permet de garder une bonne allure sans avoir à appuyer trop sur la pédale d'accélérateur (tout en bénéficiant d'un régime faible). Il n'y a pas besoin ici de faire travailler le moteur sur son couple maximal, il faut juste avoir le couple nécessaire permettant d'entretenir la vitesse stabilisée voulue, et ce avec le régime le plus faible possible.
C'est donc pour cela que sur certaines autos on consommera moins à 160 km/h qu'à 130 km/h (généralement les Allemandes).


Au final, c'est souvent sur le rapport de vitesse le plus haut qu'on obtient cela, même à des vitesses faibles de 70 à 80 km/h.

Comment conduire quand il y a beaucoup de virages


Les virages sont une vraie plaie pour faire des économies de carburant ... Ils impliquent qu'on perde à chaque fois de l'énergie cinétique puisqu'il faut ralentir. Dans ce cas de figue, l'idéal est de ne pas trop dépasser la vitesse à laquelle vous pouvez franchir les virages. En gros, si la vitesse est limitée à 90 km/h, mais que les virages ne peuvent être franchis raisonnablement qu'à 70 km/h, il faut alors se caler sur cette fameuse vitesse. Le but est encore une fois de ne rien jeter de ce que le moteur a produit comme énergie cinétique.

Comment conduire en montagne en réduisant sa consommation ?


En montagne on a donc affaire à des montées et des descentes.
En montée il faut cette fois ci utiliser la plage de régime moteur la plus favorable, à savoir le régime moteur qui offre le couple maximal (pas la puissance maximale, attention à faire la nuance) tout en restant le plus bas possible dans les tours (en général on a une crête de couple qui se situe 1500 et 3000 t/minutes sur un diesel par exemple). Il vous faut alors dans l'idéal obtenir cette dernière afin de bien connaître la plage de régime où votre moteur est le plus efficient.
Bien évidemment cela ne suffit pas, et il faut donc aussi se mettre sur le bon rapport de boîte (selon la limitation légale et les possibilités de vitesses possibles). Si je reste en première, même au régime le plus favorable, je consommerai bien trop puisque je mettrai 6 fois plus de temps à arriver à destination (le temps c'est de la consommation).
N'oublions pas enfin que l'énergie cinétique est ici bien plus chère (montée) et donc que tout gaspillage est d'autant plus pénalisant. Il faudra donc anticiper et toucher le frein au minimum. Exemple : si je monte et arrive à une épingle, il faut freiner en lâchant l'accélérateur sans toucher le frein, la déccélération étant rapide en montée le besoin de freiner est encore plus réduit.

En descente il faut éviter de se mettre au point mort car il implique une consommation de carburant : il faut bien en injecter pour préserver le ralenti moteur. Le mieux est donc de se mettre sur le rapport le plus élevé (5 ou 6 sur boîte mécanique par exemple) et de laisser sur le frein moteur. Mais comme ici le rapport de boîte est très élevé, le frein moteur sera quasi inexistant et il ne viendra donc rien prendre à votre précieuse énergie cinétique. Vous descendez alors la pente avec une injection totalement coupée, et donc une consommation totalement nulle.

Comment conduire en ville le plus sobrement possible ?


C'est probablement le contexte qui en intéressera le plus. Hélas, c'est aussi celui où les économies sont les plus difficiles à obtenir (bien que certains conducteurs ont une marge de progrès énorme tellement ils utilisent mal leur moteur ...).
Encore une fois la recette est la même : bannir les pleines charges et les hauts régimes sans toutefois ne pas oser monter dans les tours ou encore appuyer trop sur la pédale (il faut en effet éviter les accélérations trop lentes qui sont plus énergivores) . Mais ici c'est aussi le frein qu'il faut prendre en compte. Plus vous freinerez, plus vous aurez mal anticipé les situations et gâcherez de l'énergie pour rien. Mais la ville est un milieu imprévisible où il n'est pas toujours possible d'anticiper : feux tricolores, piétons, priorités à droite etc. A l'arrivée d'un feu ou tout autre obstacle vous forçant à décélérer, il vaut mieux se mettre sur un rapport élevé et laisser couler tranquillement jusqu'à l'atteindre (en frein moteur il y coupure d'injection et aucune consommation). Si l'obstacle a disparu (piéton qui a fini de traversé par exemple), le but est d'avoir perdu le moins de vitesse possible pour pouvoir repartir le plus sobrement possible (moins j'ai perdu d'énergie cinétique, moins j'en aurai à "racheter"). Il est donc aussi important de ne pas rouler trop vite, car plus vous roulez vite plus les probabilités de devoir freiner votre vitesse seront importantes ...


Il y aura donc toujours une part d'indétermination et vous ne pourrez donc maîtriser totalement votre consommation en ville.
Mais une chose est certaine, plus vous freinerez, moins vous aurez bien fait votre travail.

Conduire sur autoroute en économisant du carburant


Sur autoroute on en revient un peu à la même chose que la vitesse stabilisée.
Il faut toutefois ajouter ici l'importance cruciale liée aux hautes vitesses. En effet, ces dernière impliquent une expansion très rapide de la résistance à l'air, et donc une consommation qui grimpe d'autant plus vite qu'on va vite (lié au sCx). Sachez donc aussi que l'air est moins dense quand il fait chaud, et que la résistance est donc amoindrie (on peut donc rouler un peu plus vite, le souci étant que le moteur perd en rendement car on peut introduire moins d'air dans le moteur à chaque cycle ...).
Il faut donc, et ce n'est pas un scoop, essayer de conduire le moins vite possible sur le dernier rapport (à un régime qui offre un couple suffisant pour garder la vélocité). Moins je vais vite moins j'ai de résistance à l'air, et moins je suis haut en régime et moins je vais provoquer d'injections.

Moteur chaud / froid ?

Un moteur froid consomme bien plus, et donc les trajets répétés dans ce contexte sont très énergivores (certains métiers induisent ce type d'utilisation). En effet, la compression moteur (et donc le rendement) s'améliore à chaud en raison de la dilatation des pièces métalliques (qui prennent alors leur "forme normale" et qui favorise l'efficience). Il n'y a donc ici rien de particulier à faire, si ce n'est de savoir qu'un moteur essence chauffe plus vite (et il est donc potentiellement favorable à ce type d'utilisation même si il induira logiquement une consommation qui restera supérieure, l'essence consomme plus et cela est lié au principe même su moteur).
Notez quand même qu'à froid on a un petit avantage dans le fait que l'air qui arrive dans les chambres est plus froid (moins réchauffé par l'admission qui chauffe elle aussi), et en étant plus frais il est moins dilaté : on a donc plus de comburant pour un même volume.

Et en électrique ?


Economiser de l'énergie en électrique est des plus simple, c'est uniquement lié à la vitesse puisqu'il n'y a généralement pas de rapport de boîte. De plus, le couple est d'autant plus grand que le régime est bas.

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Par Crassus (Date : 2023-05-25 22:48:03)

Bonjour monsieur,
Pourriez-vous réexpliquer ce passage, svp ? Avec un exemple, si possible. Je ne comprends pas bien comment il se peut de consommer moins en allant plus vite…

« C'est donc pour cela que sur certaines autos on consommera moins à 160 km/h qu'à 130 km/h (généralement les Allemandes). »

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-26 08:56:55) : Je ne suis pas certain de consommé moins en allant plus vite. La résistance à la pénétration dans l'air augmentant avec la vitesse.
  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-26 13:17:28) : Parce que sur une mécanique avec six cylindres par exemple, on peut cruiser tranquillement à 160/180 avec un 12L de moyenne quand un petit moteur sera au bout de sa vie et affichera nettement plus.

    Ceci dit ce n'est pas propre aux allemandes.
  • Par Crassus (2023-05-26 13:53:36) : Merci Arkane de votre réactivité.
    Mais je ne saisis toujours pas.
    Supposons un Vel Satis 3.5 V6 (essence) :
    déjà qu'à 130 km/h il boit, vous supposez qu'à 150 il s'avérera plus sobre ?
    Quelle en est la raison ?
    Je comprends néanmoins qu'un 4 cylindres consomme a priori davantage qu'un 6 à une si haute charge.
  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-26 17:32:13) : Ça dépend du type de voiture, un 4x4, monospace ou un mammouth roulant consommera toujours plus.
    Ça dépend de l'aéro, du type de transmission, du type de moteur, du poids, du carburant.

    Un ami m'a emmené une fois à un salon sur paris avec sa bmw, une serie 1 135i en boite dkg. A 110 avec un oeuf sous le pied il était à moins de 9L et à vitesse de croisière à 145, à 10L et quelques, peut être 11L à 160.
    Quand on roule sur le couple, que l'aéro est pas mal, que le poids est maîtrisé, que la transmission est élastique et que le moteur est un minimum efficient, c'est tout bon.
    Quand on s'amuse avec le moteur et la boite c'est tout de suite moins raisonnable.

    Je n'ai eu qu'un six cylindres jusqu'à présent et c'était un vieux v6 mercedes dans le mercedes coupé sport avec un boite 5 rapports automatique à l'ancienne. Le tout était sympathique mais nullement sportif et la consommation assez élevée sans être disproportionnée non plus.
    A 130 je devais faire au moins du 12L je pense.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-27 09:14:02) : Je pense que votre raisonnement et vraiment au ras des pâquerettes.
  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-27 09:42:51) : Chacun a ses vécus et ses avis. Je pense plutôt que l'ouverture d'esprit est plus compliquée à un certain âge.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-30 16:00:59) : C'est une question de démultiplication sur le rapport en cours. Le rendement en terme de consommation dépend du régime moteur, et parfois sur des autos avec le dernier rapport perché très haut (de type Allemande conçue pour rouler à plus de 150 en croisière sur autobahn), il faudra parfois rouler plus vite que les 130 km/h pour être sur un régime moteur idéal et sur le dernier rapport. C'est là qu'on pourra avoir des consommations légèrement meilleures qu'à des vitesses inférieures. En fait tout dépend du dernier rapport et de l'étagement de boîte (qui lui-même dépend des caractéristiques du moteur et du cahier des charges en terme de rapport entre accélération et pointe, le tout en adaptant le dernier rapport pour optimiser la consommation selon la vitesse qu'on souhaite, en général les vitesses autoroutière usuelles des différents pays). Et donc malgré un aéro moins favorable à ces vitesses, on peut malgré tout gagner un peu en consommation. Et d'ailleurs, ne consommez-vous pas plus en ville que sur route ?...

    J'avoue toutefois que

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Suite des 9 commentaires :

Par Vrai Kangourou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-01-19 23:01:16)

La réaction consistant à enflammer ces deux ingrédients (l'un sans l'autre ça ne marche pas) donne lieu à une dilatation très importante. Cette dilatation incarne l'énergie qui va être exploitée pour faire tourner le moteur et faire avancer l'auto, cela grâce à l'étanchéité des chambres de combustion qui permet de ne pas perdre ce précieux souffle (grâce aux segments, joints de queues de soupapes et à la fermeture totale de toutes les soupapes).
Quand je veux accélérer, j'envoie à chaque cycle (tour moteur) le plus de carburant possible pour faire évoluer le régime du moteur vers le haut. Quand je décélère les chambres ne sont plus alimentées en carburant et le mouvement du moteur perd de l'énergie cinétique par déperdition (frottements des pistons, compression des cylindres ..).
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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 10:45:16) : Merci pour ces rappels cher Kangourou (d'Australie ?).
  • Par Vrai Kangourou TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-25 21:57:54) : Avec plaisir Admin... de rien, car mine de ...un autre que vous aurait sans doute fait l'objet de censure pour ces propos allusifs;
    Mais les Kangourou ont l'esprit mal placé,(dans leur poche pas comme leur langue) c'est bien connu !
    Merci de nous distraire en nous informant si précisément que mon mode habituel de locomotion bondissant me parait - bien à tort - plus simple à comprendre que la véritable mécanique.
    Cette complexité, le bruit, la chaleur, l'entretien les soins requis nous mettent en relation avec des objets si sophistiqués - qui de plus sont perçu comme une extension corporelle de nous même -qu'il se produit souvent un fort attachement affectif... Au détriment trop souvent de valeurs plus subtiles et plus exigeantes aussi, effacées par la matière et ses charmes

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Par (Date : 2022-07-01 23:52:17)

Attention à ne pas rouler sur le 6ème rapport dans les descentes en montagnes. L'absence de frein moteur va obligé à trop solliciter les freins.C'est alors le début des gros problèmes... Vu de mes yeux.

Les lois de la physique ne varient pas en fonction de la marque d'un véhicule. Cela a toujours était le cas et le restera.
Ainsi un véhicule Allemand lancé à 160 km/h subira plus de contraintes aérodynamique qu'à 130 km/h. Cela est d'ailleurs valable peut importe l'endroit où il roule.
Ainsi, sa consommation de carburant sera forcément supérieur à celle généré à 130 km/h.


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-02 12:45:27) : Bonjour,

    Certes, j'ai compris ce vous souhaitiez énoncer, de fait si la marque ou la nationalité d'un constructeur n'ont rien à voir de prime abord avec la consommation d'un vehicule, d'autres critères techniques peuvent eux intervenir.

    Je citerai donc la motorisation, l'aspect Cx et Scx d'une carrosserie, les pneumatiques et le poids de l'auto. C'est 4 critères là relèvent bien du choix d'un constructeur.

    Si en véhicule thermique la taille des réservoirs permet d'oublier ces aspects, en électrique cela se paye cash en autonomie. Donc à 130 km/h, cela sera toujours le véhicule le plus efficient sur ces points qui aura la consommation la plus basse.

    Pour l'écoconduite, si le mode roue libre est possible sur toutes les voitures thermiques, il n'en est pas de même pour les électriques sur des niveaux de ralentissement régénératif piloté par modes ou palettes, ou du one pédale simple. Pour ces autos électriques, on voit bien aussi un choix opté par constructeur.

    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-03 15:29:33) : Pourquoi une allemande?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-04 10:37:39) : Merci à vous mais vous communiquez quand même des évidences.

    Pour les 130 et 160 km/h pas toujours, ça dépend de l'étagement de boîte. Certaines configurations de Série 3 induisent parfois une consommation plus basse à 160 qu'à 130 ... Réglée pour l'autobahn.
    Mais oui, à régime moteur égal, on consomme forcément moins à 130 qu'à 160 ...
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-04 12:57:25) : Je n'avais pas répondu tellement cela m'apparaissait comme un "enfoncement de porte ouverte", surtout l'histoire de rouler sur un ou plusieurs rapports inférieurs en descente pour profiter du frein moteur et économiser les freins.
    1) c'est ce qu'on apprend quand on passe le permis il me semble ou alors ça a bien changé 2) il existe des panneaux pour indiquer justement d'utiliser le frein moteur en descente sur certaines routes à pente forte

    Et comme s'interroge Taurus, pourquoi une Allemande serait-elle plus sujette à ce problème de physique élémentaire (mon cher Watson 😂) qu'une Française, une japonaise, une américaine, voir un char russe dans une pente au Dombass ? 🤔

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Par Abdoucasa (Date : 2021-06-13 17:11:40)

Je suis très de votre images et cours sur la conduite économique ,vraiment très intéressant pour les conducteurs violents et aussi pour les débutants à respecter le code de la Route et aussi le savoir faire au niveau de l'économie du carburant en suivant votre cours et aussi de vous écrire pour les aider .
Enfin ,je vous remercie beaucoup et cordialement je vous encourage plus sur la sécurité Routière et l'aide humanitaire .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 10:21:19) : Merci à vous .. Même si tout n'est pas des plus limpide ;-)

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Par bruno (Date : 2021-04-07 18:12:45)

Pour economiser de l'essence le regulateur de vitesse est parfait pour cela


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 19:54:07) : Oui, surtout si on se sert de la manette pour accélérer plutôt que de la pédale d'accélérateur, ce que je fais chaque fois que possible.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 20:17:01) : Jamais fait attention à la précision de Ray, je vais appliquer ça au plus vite.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 20:40:17) : À Divx :
    j'en ai pris l'habitude sans vraiment savoir s'il y a une vraie différence de conso mais logiquement à la manette du régulateur l'électronique devrait donner juste l'injection nécessaire à l'accélération jusqu'à la vitesse désirée plutôt qu'en appuyant sur la pédale avec une sensibilité moindre du pied pour la 'douceur'.
    Néanmoins avec la gestion électronique d'un ordinateur sur une injection directe ça n'est peut-être pas différent.
    Le seul truc c'est que l'accélération est plus 'douce' et linéaire à la manette qu'au pied, c'est donc 'psychologiquement' une impression de moins 'demander' de coco.
    Après je me fourre peut-être the finger in eye up to the elbow.🙄😳

    😊😊
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 21:01:36) : On verra bien 😁 je vais appliquer ça.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 09:22:02) : Pour moi cela et une erreur, car pour ralentir avec le régulateur mis vous été obliger, soit de toucher légèrement la pédale de freins, ou mettre en pause le système, pour reprendre l'allure désirer vous réenclencher le régulateur, mais le moteur ne reprend pas progressivement mais en pleine accélération.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 11:27:40) : Le régulateur de vitesse n'induit pas forcément moins de consommation.
  • Par Ludo (2022-11-13 07:30:12) : Le régulateur aide mais n'est pas plus efficace qu'une conduite manuelle avec des écogestes. Il a tendance à sur-réagir pour maintenir une vitesse dès l'apparition d'une pente positive. Personnellement, avec ma clio 4 diesel, je fais 20% de trajet en plus avec des écogestes et j'ai une consommation de 4,1 l/100 minimum quand c'est possible. Mes écogestes: pas d'accélération dans les descentes, maintien d'une distance de sécurité pour éviter les ralentissements excessifs et limiter les rapports de vitesse, baisse de la vitesse de 10 à 20 km/h selon le contexte hors agglomération, limiter quand c'est possible de monter à plus de 10l/100 après un arrêt, choisir la meilleur plage horaire pour éviter les bouchons, éviter les villes ^^. Anticiper et prendre son temps, c'est écologique, ca permet d'observer le paysage et çà réduit l'anxiété :)

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Par Fi75Mi137Mo145 (Date : 2020-09-21 01:37:40)

Il y a quelques mois j'ai fait l'acquisition d'une Ford Mondeo full options sauf, hélas, toit ouvrant. Il s'agit d'une 1500cc ecoboost.
Voici plus de 45 ans que j'aie exclusivement des boîtes automatiques, principalement à convertisseur hydraulique (sur Ford, système américain)
Avec une Granada "2300" tirant une caravane de + ou - 900Kg, j'ai gravi des montagnes et forcément j'en suis descendu. J'ai dû constamment, selon les circonstances, jouer de la boîte manuellement pour ne pas avoir l'impression dans les descentes de me trouver en "roues libres" ! La meilleure boîte réellement automatique que j'ai possédé, c'est sur une Mitsubishi Galant 2000 GLSi de 1995 laquelle à la simple amorçe d'une descente, rétrogradait elle-même de rapport.A ma grande surprise, si c'est exact, il paraîtrait que ma susdite Mondeo serait une "3 cylindres" accouplé à un convertisseur du type CVT (système DAF amélioré) ne nécessitant à vie aucun entretien !? Le grand défaut des "manuels d'utilisateurs" est qu'ils regroupent une multitude d'informations qui concernent tous les véhicules du type mais sauf à en être le premier propriétaire, il faut encore savoir de quels équipements voire options il est pourvu.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-21 09:57:44) : Merci pour le partage de votre longue expérience ne boîte auto.

    Je vous invite tout d'abord à écrire un avis ici.

    A priori ça sent un peu le Canada d'après ce que vous dites ... Et pour ma part je ne vois pas de Mondeo 1.5 Ecoboost disponible en boîte auto en France.
    Du coup je ne sais pas si vous avez une robotisée, CVT ou BVA ...
    EN tout cas vous semblez faire une confusion entre la boîte et le dispositif d'embrayage.

    Les CVT comme les BVA ont un convertisseur. Les robotisées ont quant à elles un embrayage piloté.

    Et enfin, que ce soit robotisé, BVA ou CVT, il n'y a aucune boîte sans entretien (et ce malgré que des concessionnaires le disent sur ordre des marques. Une aberration et un mensonge total évidemment).
  • Par Fi75Mi137Mo145 (2020-09-21 21:16:29) : Bien plus près de vous, je suis...en Belgique !
    Je n'ai jamais possédé de boîte robotisée du genre à double embrayage (DSG groupe VW). Je ne connais que CVT et le classique convertisseur hydraulique d'origine U.S.A (Dynaflow, Hydramatic, Powerglide etc;) Selon plusieurs importants concessionnaires Ford à Bruxelles, le système CVT de Ford (sur ma Fiesta) ne
    nécessite A VIE aucun entretien, pas même éventuelle adjonction d'huile !!!) Pourquoi mentiraient-ils, c'est contraire à leurs intérêts ! Quant à ma Mondeo, c'est effectivement une 1500CC ecoboost AUTOMATIQUE, (ou manuelle en mode sport) une des dernières montées à Genk avant démantèlement de l'usine mais on ne peut courantes sur le marché belge et pour cause ! Cordiales salutations.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-22 08:57:52) : L'histoire des préconisations sur les "non vidanges" est bien connue ...
    C'est lié à un manque de matériel pour vidanger, résultat ils parlent d'huile long life à vie. Et même si la boîte a besoin d'être vidangée, le temps qu'elle claque les garanties légales et contractuelles sont dépassées.
    Et quand le client vient réclamer quelque chose on lui "offre gracieusement" un bon d’achat à valoir sur un nouveau véhicule ...
    Je me rappelle encore d'un internaute (il y a 5 ans à peu près) me donner la leçon en m'expliquant que sa boîte BMW (ou plutôt ZF) était lubrifiée à vie selon les dires de sa concession (j'ai aussi 2 ZF à la maison, qui sont vidangées de temps en temps évidemment). Je luis ai alors fourni un lien direct sur le site ZF qui stipulait qu'il fallait une vidange (concernant la dite boîte, très précisément). Toujours bizarre pour les gens de se rendre compte que les concessions peuvent mentir et que les responsables sont souvent très pauvres en connaissances mécaniques.

    Bref, les choses changent car avec la démocratisation des boîtes auto les concessions sont désormais équipées. Et oh magie, tout à coup les boîtes ont besoin de vidangées et ils le font ...

    Bref, à partir de 100 000 km il faut vraiment trouver une solution pour vidanger.
    Mais après rien ne vous force à sortir de ce doux rêve où les lubrifiants seraient magiques et ne perdraient pas leurs propriétés (cisaillement, chaleur, brassage, condensation etc.). Et si vous êtes du genre à revendre avant les 100 000 km ce n'est pas vous qui aurez les soucis, mais votre pauvre acheteur ...

    Très bonne continuation, et n'hésitez pas à donner un avis sur votre Mondeo sur la fiche essai, ça aide le site et les internautes.
    En revanche j'aimerais bien savoir quelle est votre boîte auto, car en France sur ce moteur il ne semble pas y en avoir (sur le 1.5 Ecoboost).

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Par MARCA (Date : 2020-07-22 17:07:02)

Hé c'est pas ma mercedes au station?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 12:02:24) : Pffff....
    Y'a des lourds.

    Et puis on n'écrit pas : "Hé c'est pas ma mercedes au station?"

    On écrit : "tiens ! Mais ne serait-ce pas ma Mercedes À LA station service ?" et quand on tente (avec piètre résultat) de faire de l'humour on ajoute une icône type "😉" "🤔" ou "😁"

    Re-pffff.... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:54:02) : On a déjà vu plus lourd quand même ! Vous devenez encore plus sensible que moi cher Ray ;-)

    L'image a été achetée sur Shutterstock, je doute donc que ce soit vous (même si rien n'est impossible).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 13:56:33) : Surtout que c'est une simple image, même pas une photo.
    Re-re pffff... 🙄

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Par HakoR (Date : 2019-11-22 13:59:49)

Je reviens sur la partie conduite en montagne dont un point exprimé m'alarme de part mon expérience.
Le développement de mes remarques seront dans le contexte particulier de la route sinueuse à pente marqué.

Il est fortement déconseillé de rouler avec l'inertie des hauts rapports en descente, l'effet de couple de la transmission emporte le véhicule dans les courbes marqués et la vitesse de descente peut vite devenir délicate à gérer/contenir pour un conducteur néophyte; pour exemple, à vitesse égale dans une courbe en descente donnée, sur le 5ème rapport à une régime bas, le véhicule sera lourd en direction et, le cas échéant, ira tout droit sur neige alors qu'en 3ème/4ème le virage passera avec légèreté et il gardera sa trajectoire sans luter avec le volant.

En monter, essence comme diesel, une vitesse constante à un régime moteur minimum de ~2200tr/min. est l'idéal, même et surtout mécaniquement parlant, tout comme le fait de passer le rapport supérieur à partir de 3000tr/min. au risque de perdre l'élan et d'assoir le moteur sur le rapport supérieur engagé.
Tout cela soulagera l'embrayage et l'embiellage de part les efforts de couples liés au poids et à l'inclinaison durant l'ascension.

En descente, la pente aide la relance, un régime maximum de ~2800tr/min. maintenu, par ralentissements consécutifs et bref pour ne pas "bruler" les freins, sera sécuritaire et la 5ème pourra être utilisé si la route devient plus roulante et/ou mois pentu, au-delà (6 et +) l'inertie sera un piège comme précédemment expliquer.
Le freinage à l'abord d'une épingle devra être anticipé/préparé et sera, sans exagérer pour le confort, court et puissant en allant chercher le bas régime des rapports engagés à ~1200tr/min. pour un bénéfice accru du frein moteur.
Tout cela évitera une chauffe intégrale et longue à dissipée du système de freinage, au risque de manquer de mordant (voir du freinage des roues arrières pour les systèmes à tambours) pour la suite de la descente et de détériorer les disques (comme un "voile" avec trempe thermique).

Bien sûr, en boîte automatique il sera nécessaire et conseiller de passer les rapports manuellement, vu que la gestion informatique ne prend pas en compte l'inclinaison de la route et ses contraintes liées, afin de bénéficier du freins moteur et d'un régime moteur efficient.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:29:56) : Merci pour le partage de vos analyses.

    "Il est fortement déconseillé de rouler avec l'inertie des hauts rapports en descente, "
    Il me semble plutôt que l'inertie moteur est lié au régime moteur (rotation élevée = inertie d'autant plus élevée) et non au rapport engagé. Un rapport haut réduit en revanche le frein moteur, ce qui vous laisse cette fausse impression d'inertie (avec un frein moteur qui tend vers 0 au fur et à mesure qu'on se rapproche du ralenti moteur au niveau régime).
    Et de toute manière en descente on favorisera plutôt le frein moteur en évitant les rapports élevés. Car les freins se retrouvent vites dépassés si on ne compte que sur eux (plaquettes qui peuvent même finir par se glacer).

    Pour finir il me semble pourtant bien que les calculateurs de boîte automatique en fonction selon l’inclinaison de l'auto, grâce à un capteur d'assiette.
  • Par NoxHamlet (2019-12-27 13:35:24) : Apparemment même sans capteur d'assiette ce serait possible : avec la vitesse des roues, la charge moteur et en vérifiant si le conducteur appuie légèrement sur la pédale de frein, ces trois informations suffisent (exemple : EGS de BMW)

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Par SpeedBe (Date : 2019-10-25 19:52:45)

Bonsoir.
Article bon à lire !
Ayant reçu des cours d'éco conduite, j'aimerais compléter cet article au sujet d'une méthode très efficace lorsque l'on doit "gravir" certaines fortes côtes (hors montagne), surtout lorsque l'on conduit un véhicule hybride non plug-in.
En suivant la méthode suivante, le véhicule va gravir ce genre de côte en consommant nettement moins (essence ET électricité pour les hybrides) car la voiture forcera moins.
Méthode enseignée (et pratiquée dans mon cas) :
-un peu avant la côte, lancer le moteur à un plus haut régime afin d'augmenter l'énergie cinétique de la voiture
La voiture va donc prendre de l'élan et pourra ensuite monter la côte avec nettement moins de force, donc de consommation.
Et accepter de ne pas utiliser le régulateur de vitesse à ce moment là.
C'est similaire à ce qu'un cycliste fait lorsqu'il rencontre une forte côte : il s'élance avant la grimpette.

Sinon, je suis toujours un fidèle lecteur qui apprécie vos articles.



Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-26 16:52:51) : J'ai toujours procédé de cette façon (même sans avoir eu des cours d'éco-conduite), surtout avec des "petits" moteurs essence peu coupleux, si on connait bien la côte on peut ainsi facilement doser, il est vrai que je pratique aussi le vélo de route depuis des décennies (passer une côte "en injection" avec un développement un peu surdimensionné pour lancer la machine) ceci explique celà, en voiture il faut juste veiller à ne pas dépasser les vitesses autorisées, en montagne dans un long col avec des virages prononcés on ne peut pas procéder ainsi.
  • Par SpeedBe (2019-10-26 18:46:01) : Je n'ai pas de montagnes dans ma région, hélas.
    Les cours d'éco-conduite m'ont été "proposés" par mon employeur afin de tester la société qui donnait ces cours.
    Je suis d'accord avec les vitesses autorisées, c'est pour cela qu'il faut "sentir" le bon moment. Je doute qu'un radar soit placé au pied d'une forte côte mais on ne sait jamais.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:46:06) : Merci à vous de prendre le temps de partager vos techniques. Bien évidemment, et comme le dit Hondiste, cette astuce a ses limites. Et souvent on a affaire à des zones où les vitesses d'élan ne peuvent pas être très importantes (surtout quand il y a une grosse épingle tous les 3 virages).
    Et au final il n'y a rien que l'on puisse vraiment faire face à une cote, c'est la pire des situations d'un point de vue consommation. Le but est donc de limiter la casse, et donc de mener son moteur finement pour qu'il délivre le meilleur rendement possible.

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