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Norme Euro6 en détails

Dernière modification : 06/11/2025 -  5

La mise en vigueur de la norme Euro6 a eu lieu en septembre 2014 pour les homologations de moteurs neufs, puis en septembre 2015 pour l'ensemble des véhicules mis en circulation. Elle a depuis évolué vers les versions Euro 6c, 6d-Temp et 6d. Voyons plus en détail ses contraintes et son historique.

Quelles sont les limitations de l'Euro6 ?

Les seuils d'émission sont différents selon qu'il s'agisse d'un moteur essence ou diesel. Il faut rappeler que le CO2 n'est pas le CO (monoxyde de carbone) : le premier est un gaz à effet de serre peu toxique pour la santé, alors que le second est un poison violent. Les bonus-malus écologiques concernent le CO2, pas le CO ni les NOx.

Moteurs diesel

• Oxydes d'azote (NOx) : 80 mg/km maximum
• Monoxyde de carbone (CO) : 500 mg/km maximum
• Particules fines (<2,5 µm) : 6x10¹¹ = 600 milliards de particules/km
• Particules totales (<10 µm) : 5 mg/km maximum
• Hydrocarbures : pas de plafond spécifique
• Cumul hydrocarbures + NOx : 170 mg/km maximum

Moteurs essence

• Oxydes d'azote (NOx) : 60 mg/km maximum (20 mg de moins que le diesel)
• Monoxyde de carbone (CO) : 1000 mg/km maximum (deux fois plus que le diesel)
• Particules fines (<2,5 µm) : 6x10¹¹ = 600 milliards/km (aligné avec le diesel depuis Euro6d-Temp)
• Particules totales (<10 µm) : 4,5 mg/km maximum
• Hydrocarbures : 100 mg/km maximum
• Cumul hydrocarbures + NOx : pas de plafond

Comment sont réalisées les mesures ?

Les essais s'effectuent selon le protocole WLTC / WLTP, qui a remplacé le cycle NEDC. Le test se fait sur banc à rouleaux, mais avec des accélérations plus franches et des vitesses plus élevées. Trois classes existent selon le rapport puissance/poids, la grande majorité des voitures étant classées en catégorie 3.

Voici les trois cycles selon le type d'auto testée. Officiellement, l'objectif est d'obtenir des mesures plus proches du réel. En pratique, certains y voient un ajustement stratégique permettant de limiter les écarts affichés sur les fiches de consommation.

Historique de la norme Euro6

Euro6 b

Introduite entre 2014 et 2015, cette première version imposait aux nouveaux modèles d'être conformes dès septembre 2014, et à tous les véhicules neufs en septembre 2015. Les tests reposaient sur le cycle NEDC.

Euro6 c

Les seuils d'émission restent identiques, mais le cycle d'essai passe au WLTC. Cette phase concerne les véhicules homologués à partir de septembre 2017, et tous les véhicules neufs à partir de septembre 2018.

Euro6 d-Temp

Le protocole inclut désormais un test en conditions réelles appelé RDE (Real Driving Emissions). Les écarts entre banc et route ne doivent pas dépasser un facteur 2,1 pour les NOx. Cette norme s'applique aux modèles nouveaux à partir de septembre 2017 et à tous les autres à partir de septembre 2019. Les moteurs essence à injection directe ont dû intégrer un filtre à particules (GPF) pour rester conformes.

Euro6 d

Elle resserre encore l'écart autorisé entre laboratoire et route : le facteur passe de 2,1 à 1,5 pour les NOx. PSA a été parmi les premiers à anticiper cette version. L'Euro6d est entrée en vigueur en 2020 pour les nouvelles homologations et en 2021 pour toutes les ventes neuves. Ce palier marque la préparation de l'arrivée de la future norme Euro7.

Quelles sont les anciennes normes Euro ?

Les données ci-dessous sont exprimées en mg/km.

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