Norme Euro6 en détails

  CONSOMMATION  

ENERGIE ET POLLUTION  

5 commentaire(s)

La mise en vigueur de la norme Euro6 a eu lieu en Septembre 2014 en ce qui concerne l'homologation des nouveaux moteurs. Mais c'est en Septembre 2015 que cette norme s'applique obligatoirement aux véhicules neufs mis en service. Elle a depuis évolué vers les Euro 6c, Euro6 6c-Temp et Euro 6d. Voyons donc les contraintes de cette norme Euro ainsi que l'historique de cette dernière.

Quelles sont les limitations de l'Euro6 ?

Tout d'abord, il faut préciser que les seuils sont différents selon qu'il s'agisse d'un moteur essence ou diesel. Notez que le CO2 est différent du CO (monoxyde de carbone) exposé ici. Si le CO2 est  un gaz à effet de serre peu dangereux pour la santé, le CO est quant à lui assez toxique ... N'allez donc pas essayer de faire le rapprochement entre le barème des bonus et malus écologiques et les données de CO indiquées ici.

Moteurs diesel

• Oxydes d'azote No (Nox): 80 mg/km maximum
• Monoxyde de carbone (CO) : 500 mg/km maximum
• Particules fines (taille inférieures à 2.5 µm) : 6x10¹¹= 600 000 000 000 particules par kilomètre
• Particules (taille inférieures à 10 µm) : 5 mg/km maximum
• Hydrocarbures  : pas de plafond
• Cumul hydrocarbures + Nox : 170 mg/km maximum

Moteurs essence

• Oxydes d'azote No (Nox) : 60 mg/km maximum (20 mg de moins que le diesel)
• Monoxyde de carbone (CO) : 1000 mg/km maximum (deux fois plus que le diesel)
• Particules fines (taille inférieures à 2.5 µm) : 6x10¹¹= 600 000 000 000 particules par kilomètre (cela a été aligné avec le diesel depuis la norme Euro6 d-Temp. Avant les essences pouvaient dégager 10 fois plus de particules ...)
• Particules (taille inférieures à 10 µm) : 4.5 mg/km maximum (0.5 mg de moins que le diesel)
• Hydrocarbures  : 100 mg/km maximum (pas de contrainte pour le diesel)
• Cumul hydrocarbures + Nox : pas de plafond

Comment sont réalisées les mesures ?

Le nouveau précédé se nomme WLTC / WLTP. Comme avec l'ancien cycle NEDC, il s'agit ici de passer l'auto sur un banc de roulage. La différence ici est que le test est un peu plus contraignant en accentuant les accélérations et en accroissant les vitesses de pointe.
Enfin, il y a trois cycles différents selon le type d'auto, cette distinction s'effectue selon le rapport entre puissance et poids sachant que la totalité des voitures sont en classe 3.

Voici les 3 cycles selon le type d'auto qu'on teste. A voir quel est le but recherché par ce changement ... S'agit-il de réduire les écarts avec le cycle NEDC universel (qui s'appliquait à toutes les autos quelque soit la puissance ou le poids) ? Et donc il s'agirait d'une sorte de bidouille visant encore une fois à aider les constructeurs à réduire les consommations affichées sur les pancartes ? Je ne peux le dire à cet instant ...

Historique de la norme Euro6

Euro6 b

La norme Euro 6b est tout d'abord arrivée en 2014 / 2015. Il s'agissait donc d'imposer les véhicules homologués (c'est à dire la sortie d'un un nouveau modèle) à partir de septembre 2014 et d'imposer les véhicules déjà existant sur le marché d'être aux normes en septembre 2015. Les mesures s'appuient alors sur le controversé cycle NEDC.

Euro6 c

Les normes concernant les émissions sont les mêmes à la différence qu'on s'appuie désormais sur un nouveau cycle de conduite : le WLTC. Cela concerne les autos homologuées à partir de septembre 2017 ou alors d'adapter les autos déjà existantes pour septembre 2018.

Euro6 d-Temp

Le changement concerne encore le cycle d'homologation. Cette fois, un cycle sera ajouté à celui du banc WLTC, il s'agit en effet de faire l'essai de l'auto en conditions réelles, c'est à dire roulante à l'extérieur. Le but ici sera de vérifier qu'il n'y a pas d'aberration entre les résultats sur banc et les résultats sur route. En gros, il s'agit de tolérer jusqu'à deux fois plus d'émissions (2.1 exactement) que sur rouleau mais pas plus ... Et cela concernera surtout les Nox dans un premier temps.
De plus, les essences n'auront plus le droit
Cela implique les autos nouvellement sorties sur le marché à partir de septembre 2017 ou encore d'adapter les autos déjà sur le marché pour septembre 2019.

Euro6 d

Il s'agit là de réduire les différences constatées entre le cycle WLTC sur banc et le cycle réel RDE (Real Driving Environment). On ne tolèrera alors plus un écart de facteur 2.1 mais un écart de 1.5 concernant les émissions de Nox. PSA a d'ailleurs pris de l'avance en se mettant déjà à cette norme sur les modèles qui sortent d'usine. Donc l'Euro6 d se concentre avant tout sur les Nox et sera en vigueur à partir de 2020 pour les nouveaux modèles et 2021 pour les modèles déjà en vente sur le marché du neuf.

Quelles sont les anciennes normes Euro ?

Les données sont exprimées en mg/km.

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Les derniers commentaires du site

Suite des 5 commentaires :

Par Maurice (Date : 2019-03-29 09:30:46)

Crit’air 1 Ou crit’air 2
Sur internet j’ ai trouvé une liste de voiture ayant le crit’air 1.La Megane ,moteur 1,5 DCI 95 blue en fait partie (crit’air 1)
J ai choisi d’ acheter une Dacia sandero stepway en Mars 2019,avec le même moteur mais il a le crit’air 2 ce qui me ferait Perdre la prime à la conversion !

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 10:02:10) : C'est en effet aberrant sachant que la Sandero consomme forcément un peu moins. Et les deux sont avec Adblue ...
• Par Crit'air (2019-06-30 21:57:59) : Je suis surpris du commentaire, aucun diesel ne peut avoir le crit'air 1.
  

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Par strat39 (Date : 2018-11-21 18:54:25)

Bonjour, j'ai une question bête mais, quand est t'il de nos vielles voiture diesel? exemple: ma bmw e46 320d de 1999, controle technique prévu en décembre 2018 (donc très bientôt), passera t'elle? ou suis-je bon pour acheter une nouvelle voiture? et quoi acheter surtout?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-22 09:53:35) : Aucun souci pour votre vaillante 320d, voir ici.

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Par letarmo (Date : 2018-06-14 17:00:22)

Bonjour
le sujet est brûlant et j'aurais une question: Est'il exact qu' en France les commandes de véhicules sont bloquées actuellement dans l attente de la mise aux normes euro6D pour le 1 septembre 2018 ?
Question qui me concerne directement puisque je viens de commander une voiture neuve (essence)
Cordialement

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par MXam (2018-09-14 09:43:13) : Bonjour,
  
  En France je ne sais pas mais au Luxembourg, toutes les immatriculations ont été bloqués quelques jours le temps que tout le monde s'y prépare. Les véhicules en commande au moment de l'entrée en vigueur de la loi ont des "passes droits".
  
  Pour ma part, la livraison a été retardée d'une semaine seulement.
• Par letarmo (2018-09-14 09:56:30) : On en sait plus à présent. Pour la voiture que j'avais commandée les commandes sont à présent débloquées, depuis le 7 septembre sauf erreur, en même temps que paraissait un nouvbeau tarif MY19 (model year 2019). Entretemps j'ai annulé ma commande,récupéré mon acompte et recherché une voiture identique sur stocks.
  
  En effet les constructeurs et les concessionnaires se sont mis à déstocker massivement et avec de fortes remises depuis juillet des voitures MY18 neuves et immatriculées par leurs soins.
  Double avantage: on ne paye plus le malus et les remises atteignent (pour le modèle me concernant) 30%. D'on une explosion des ventes de voitures neuves en Août. Mais la suite s' annonce noire car, par exemple, la voiture que j' avais commandée, et qui m' aurait été livrée début 2019 voit son malus bondir de 860 ¤ à 4400 ¤ (et ce n'est pas une Ferrari) avec toujours 138g de CO² mais des jantes 19". La même en 280ch prend un malus de plus de 7000 ¤ et tous les SUV vont être impactés pour peu qu'ils ne soient pas sous-motorisés.
  A moins que le barême soit revu à la baisse au 1/01/19 (loi de finances)
  Pour ma part je me suis tourné vers une "occasion-neuve" en concession, déja immatriculée, ayant eu la chance d'en trouver une conforme à mes souhaits.
  mais la suite s' annonce très compliquée pour toutes les essence de type familiale, premium, etc...

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Par tito (Date : 2017-12-05 21:18:13)

Bonjour,
J'ai entendu que pour circuler dans les grandes villes, il faut acheter une vignette crit'air, est-ce que c'est aussi le cas si on souhaite s'y rendre un samedi ou dimanche ?
Merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par tito (2017-12-07 23:17:59) : personne pour répondre ?
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-28 10:12:02) : Les Week End ne sont pas concernés.
• Par Gerardo (2019-07-03 16:08:32) : Donc en résumé, le weekend on peut poluer ?
• Par matt (2019-07-07 17:35:29) : Monsieur gerardo juste pour dire votre commentaire est stup*** car on pollue tout le temps. et tous..lol plutôt dire les voitures SALES ont le droit de conduire par rapport a la chaleur etc....ils vont pas obliger des pauvres a changer de voiture si c'est pas possible donc c'est la seule solution

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