Fiabilité Hyundai i20 (2014-2020) (74 témoignages)

Problèmes les plus connus

1.2 75 ch : Le 1.2 75 ch ressort peu en panne lourde, mais quelques à-coups d’injection à froid sont signalés. Sur ce petit essence atmosphérique, un injecteur qui pulvérise mal, une sonde de température incohérente ou un boîtier papillon encrassé peut rendre le ralenti irrégulier et donner des hésitations à bas régime. Le moteur étant peu puissant, ces petits défauts se ressentent vite en ville.

1.2 84 ch : Le 1.2 84 ch demande davantage de vigilance. Les retours font ressortir consommation d’huile, segmentation, pompe à eau, poulie Damper, courroie d’accessoires et quelques casses moteur. Une segmentation fatiguée laisse passer de l’huile dans les chambres, ce qui augmente la consommation et peut encrasser bougies et catalyseur. Une poulie Damper ou une pompe à eau défaillante peut aussi provoquer bruit, fuite ou surchauffe.

1.0 T 100 ch : Le 1.0 T 100 ch est globalement discret, mais des injecteurs, pertes de puissance, sonde ou consommation d’huile apparaissent. Un injecteur défaillant perturbe la combustion sur un cylindre, avec ratés, voyant moteur ou mise en sécurité. Le petit trois cylindres turbo travaille avec des contraintes élevées ; il faut donc surveiller l’allumage, le turbo, les durites et la qualité d’huile.

1.0 T 120 ch : Le 1.0 T 120 ch reste à surveiller pour sa distribution à chaîne et son tendeur. Si le tendeur ne maintient plus la chaîne correctement, le calage peut devenir imprécis, avec bruit au démarrage, pertes de puissance et risque de décalage. Les moteurs turbo de petite cylindrée tolèrent mal une distribution approximative, car le calculateur doit déjà gérer finement pression de turbo, injection et allumage.

1.4 100 ch : Le 1.4 100 ch peut connaître surconsommation d’huile, embrayage et boîte automatique capricieuse selon version. Une BVA qui passe trop vite un rapport ou laisse le moteur cirer à l’accélération peut rendre les démarrages dangereux, surtout si la transmission hésite entre deux rapports. La consommation d’huile doit aussi être suivie, car elle peut venir de la segmentation, du reniflard ou d’une usure interne.

1.1 CRDI 75 ch : Le 1.1 CRDI 75 ch peut rencontrer EGR, sondes, mode dégradé et boîte. Les codes défaut liés à l’EGR, à la sonde lambda ou à la pression d’air montrent que la chaîne de dépollution reste sensible. L’EGR s’encrasse avec les suies et peut fausser la quantité d’air admise, tandis qu’une sonde incohérente peut limiter la puissance pour protéger le moteur.

1.4 CRDI 90 ch : Le 1.4 CRDI 90 ch est peu chargé dans les retours de cette génération. Les points à surveiller restent FAP, EGR, capteurs, boîte et parallélisme. Les petits trajets peuvent empêcher les régénérations correctes du FAP et favoriser les alertes antipollution. Une perte de puissance ou un voyant pollution doit faire contrôler les sondes avant de remplacer le filtre.

Embrayage et boîte : L’embrayage et la boîte ressortent ponctuellement, notamment sur les versions essence. Un embrayage cassé, un point de patinage haut ou une boîte qui accroche peut venir du disque, de la commande ou des synchros. Une marche arrière difficile ou des rapports qui passent mal à froid doivent faire contrôler l’embrayage avant de condamner la boîte.

Batterie et électronique : L’électronique peut toucher régulateur, compteur digital, commandes au volant, klaxon, connectique ou navigation. Une batterie faible ou une mauvaise masse peut provoquer des bugs intermittents et des fonctions qui disparaissent puis reviennent. Avant de remplacer un module, il faut contrôler tension, connexions et faisceaux.

Multimédia et caméra : Le GPS, l’écran de navigation et la caméra de recul peuvent se montrer capricieux. Un écran qui redémarre après coupure de contact ou une caméra floue avec tache noire relève souvent du module multimédia, de la caméra ou de son alimentation. La panne n’immobilise pas la voiture, mais elle agace car elle touche des fonctions utilisées tous les jours.

Suspension et trains roulants : Des grincements de suspension, amortisseurs arrière inefficaces ou voiture jugée trop basse sont signalés. Un bruit qui persiste malgré plusieurs passages en atelier peut venir de silentblocs, coupelles, amortisseurs ou trains roulants mal serrés. Une géométrie imparfaite peut aussi accentuer l’usure des pneus et le comportement flou.

Poignées et ouvrants : Les poignées, verrouillage de capot, coffre ou petits contacteurs peuvent se montrer fragiles. Une poignée qui casse ou un éclairage de coffre en faux contact vient souvent d’un plastique, d’un micro-contacteur ou d’un faisceau trop sollicité. Ce sont des pannes secondaires, mais elles nuisent au ressenti de qualité.

Peinture et finitions : La peinture peut marquer assez vite, et certains plastiques intérieurs produisent des bruits de portières ou de tableau de bord. Les éléments exposés aux impacts et les garnitures d’habitacle doivent être surveillés. Ces défauts ne bloquent pas l’auto, mais ils vieillissent rapidement la présentation.

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