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Comportement routier i20 (2014-2020)

Pas fun mais très bien élevée

Moins rudimentaire que sur la génération précédente, les améliorations apportées sur le châssis lui permettent d'être digne face à la concurrence européenne, spécialisée dans la mise au point de ces derniers. Notez que la plateforme est ici partagée avec la Rio même si il faut préciser que les réglages sont assez différents. La Kia étant plus souple au niveau de sa suspension, ce qui la rend un peu moins rigoureuse en conduite soutenue ou même quand on la charge un peu trop.
Du point de vue du comportement, cette i20 s'en tire vraiment très bien grâce notamment à son poids qui est l'un des plus modeste de la catégorie (très important) et l'adoption systématique de quatre disques de frein (sauf sur la 1.2 75 ch qui s'équipe de tambour, comme sur une Clio) mais il y a un mais. La direction à assistance électrique, loin d'être mauvaise cependant, ne favorise pas vraiment l'agrément de conduite en proposant quelque chose qui manque un peu de consistance. Le genre de chose qu'un néophyte verra comme un signe de confort alors que le spécialiste se sentira un peu trop isolé de la route, façon jeu vidéo... Ne croyez cependant pas qu'il s'agisse d'une caractéristique spécifique à l'i20, de nombreuses autos ont ce type de réglage. confortable en ville mais pas génial en "mode sport", voila tout. Notez aussi que malgré des amortisseurs un peu raides, elle pourra malgré tout avoir une petite tendance au tangage lorsqu'elle est poussée à la limite.
Quoiqu'il en soit, on a affaire ici à une bonne citadine polyvalente qui n'aura aucun soucis pour faire de longs trajets contrairement à une C1 ou même ou Twingo III. Hélas, elle ne sera pas la plus pratique à stationner en ville puisqu'elle fait partie des modèles les plus longs. Mais c'est à peu près comme une Clio, donc pas de catastrophe quand on voit le niveau de ses ventes !

Moteurs

Si ces derniers ont tous été bien travaillés au niveau insonorisation, force est de constater qu'ils ont tous un petit manque de pêche dans les plus bas régimes.

Boîtes ?

Si l'i20 n'a pas de boîte auto, elle se rattrape en proposant une manuelle à 6 rapports sur les versions à partir de 90 ch, un vrai gage d'économies pour rouler sur autoroute.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 10 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 14 aiment 8 n'aiment pas

• 

  Tenue de route
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  Freinage : les facteurs déterminants
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  Frein à disque et circuit hydraulique
• 

  Types de disques de frein
• 

  Fonctionnement de l'AFU
• 

  Calcul des distances de freinage
• 

  Aides à la conduite
• 

  BUGS et dysfonctionnements des aides à la conduite / autopilot

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids