Comportement routier Serie 6 (2011-2017)


Du confort mais pas que...

Si coupé rime habituellement avec plaisir de conduire, nous allons voir ici que la rèGLE est ici respectée en partie...
Tout d'abord commençons par un bref résumé des différences avec l'ancienne version E63 qui était je le rappelle la deuxième génération de Série 6.
En ce qui concerne la masse à vide, on ne peut que regretter le fait que cette version F13 se révèle un peu lourde par rapport à son aînée. En effet, si une 535d pesait 1725 kg (norme incluant carburant et chauffeur, donc environ 1650 kg "à vide vide"), la nouvelle 640d (qui reprend le même moteur) pointe désormais à 1815 kg, soit un gain de presque 100 kg... Et si j'ai pris comme exemple la version mazout, sachez que les autres déclinaisons subissent la même chose.
Cela s'explique par la présence d'équipements toujours de plus en plus nombreux mais pas seulement. En effet, elle a aussi gagné en volume puisque que la F13 mesure 4.89 mètres de long contre 4.82 pour l'ancienne. A cela s'ajoute aussi un empattement qui grimpe de 2.78 mètres à 2.85 mètres. La hauteur reste quant à elle presque identique.
Concernant les trains roulants et l'architecture c'est toujours la même chose avec du double triangle à l'avant et du multibras à l'arrière. La différence ici est que la F13 débute avec du 18 pouces (il y a du 17 pouces mais c'est une option !) contre du 17 auparavant.
Bref, la troisième génération est plus massive et lourde et doit donc combler (en partie) cela en démarrant avec une monte plus généreuse. On a donc aussi ici des disques ventilés à l'avant et à l'arrière (à l'arrière c'est déjà plus rare, même sur le premium...).

Comportement châssis :
Comp. M6 :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. M6 :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.37 m 
Centre de gravité tr?s bas
Longueur :
4.89 m
Poids moy. approx. :
1900 kg  Poids important
Empattement :
2.85 m (58% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme F/GKL)




Trains roulants ? amortissement piloté ?

Si à ce stade là vous vous attendez au moins à un amortissement piloté, comme on en retrouve de série sur certaines autos plus bas de gamme (telle une Classe E de 2009 par exemple), on sera ici très étonné d'avoir une suspension totalement passive, même sur la finition Exclusive ! Il faut alors opter pour la finition M Sport pour avoir l'amortissement piloté inclus, et il sera alors en option à 1500 euros sur le reste de la gamme (vous bénéficiez alors du mode Comfort + en plus des modes Comfort / EcoPro / Sport et Sport +).
Notez qu'on peut aussi bénéficier de barres anti-roulis pilotées afin de profiter à la fois du confort et du sport. En effet, il ne suffit pas de pouvoir piloter les amortisseurs pour bénéficier du meilleur des conforts, il faut aussi pouvoir desserrer les barres anti-dévers quand elles ne servent pas : en ligne droite par exemple. A l'inverse, raidir les barres permet de virer encore plus à plat. La différence devient alors significative quand on brusque l'auto, avec donc un confort supérieur en ligne droite et un châssis encore plus vigoureux (moins de roulis) en virage. Après cela dépendra évidemment du mode de conduite choisi...


Vous pouvez donc acquérir le fameux système pour 4000 euros en option (il inclut alors l'amortissement piloté) ou 2800 euros sur la M Sport qui bénéficie d'office de l'amortissement actif.

Enfin vous pourrez bénéficier de la totale, c'est à dire amortissement piloté + barres anti-roulis actives + roues arrière directrices pour 5200 euros (ou 4000 si vous partez d'une finition M Sport).

Jantes et pneumatiques ?

Quelques petits conseils simples à retenir, évitez absolument les 17 pouces en options (j'en ai jamais vu circuler, cette monte a donc été boudée) qui reste trop fine avec 225 mm de large. Si vous voulez exploiter le châssis comme il se doit prenez du 19 pouces. Cette monte offre en effet des pneus plus larges à l'arrière avec du 275 mm (contre 245 à l'avant et à l'arrière sur le 18 pouces), ce qui lui confère alors une tenue de route impériale et vous permettra de vous lancer à la poursuite de n'importe quelle GTi sur route sinueuse...


4 roues directrices ?

Pas aussi indispensable que l'amortissement piloté, les roues arrières directrices permettent toutefois à la Série 6 d'être plus maniable en ville où les roues arrière braquent de manière antagoniste en dessous de 60 km/h. Au dessus elles tournent dans le même sens que les roues avant pour gagner en stabilité (cela simule un empattement plus long). Dernier avantage, les pneus arrière s'useront potentiellement moins vite puisqu'il y aura moins de ripage.
Cette option est donc à prendre en considération pour les maniaques du comportement, les autres devront surtout opter pour l'amortissement piloté et pourquoi pas la barre anti-roulis active même si son prix me paraît un poil élevé pour garder la motivation de la financer...

BVA ? steptronic uniquement ?


Vous aurez systématiquement droit à la Steptronic à 8 rapports, une boîte (à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux) désormais ultra connue puisque utilisée chez la majorité des constructeurs proposant des autos à moteur longitudinal
Pour la M6 on a plutôt droit à une boîte double embrayage DKG 7 rapports à arbres parallèles, nettement plus en Accord avec une conduite sportive il faut l'avouer (la ZF privilégie le confort même si elle reste très réactive).


Modes de conduite


Plusieurs modes s'offrent à vous, plus ou moins selon les options choisies (l'amortissement piloté ajoute un mode Comfort +). Hélas il n'y a pas de mode individuel des réglages, c'est soit tout sport soit tout confort... Le problème est que je veux des amortisseurs tarés durs et un fonctionnement de boîte normal, comment je fais ?? Car en mode sport la boîte n'est pas vraiment utilisable en conduite normale (elle reste trop haut en régime). Un défaut qui disparaît sur les autos plus récentes et qui prennent en compte cet aspect (une Talisman permet un réglage à la carte)

Sensations ?

Comme toute grosse BMW (ou même Allemande) de ce calibre, on a affaire à quelque chose qui vous isole de la route. Car c'est justement le but recherché .. Un client qui débourse 100 000 euros a en général un âge plus avancé, et il ne veut surtout pas ressentir la moindre rusticité, chose que recherche plus un jeune client de Série 1, dont l'amortissement vous connecte bien plus à la route (ici on a l'impression de mener une série 5).
Au grief, elle s'est mise à la direction électro-hydraulique, ce qui lui fait perdre en feeling au niveau de la direction par rapport à l'ancienne. En revanche, elle se révèle plus douce et souple, faisant alors croire que l'auto est légère. Si les moins connaisseurs seront ravis et préfèreront ce typage, les pilotes en herbe auront quelques regrets.

M6 ?


Dites-vous bien que la M6 est à part. En effet, ses prestations sont bien au dessus grâce à des réglages bien plus méchants des trains roulants, de quoi suivre une 911 sans trop de complexe, oui oui... A cela s'ajoute des pneus dont la largeur atteint tout de même 295 mm à l'arrière, de quoi se faire remarquer par une Ferrari ! En revanche c'est du 19 pouces et non du 20 comme on peut avoir sur les versions plus civilisées.
Bref, c'est une véritable arme roulante mais il faut reconnaître qu'en terme de confort ce n'est pas parfait, les amortisseurs courts ne permettant pas vraiment d'obtenir un gros moelleux.


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Comparatif
4.89 m

1.37 m

Comparatif
2.85 m

Comparatif
450 L
70 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur)
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DKG)

4 pl.

Restylage :
12/2014

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1900 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Serie 6
Commentaire
225/55 R17
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 7.1/10 Petite tendance au roulis
245/45 R18
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.4/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
245/40 R19
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 9.1/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
265/40 R19
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.6/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
275/35 R19
Flancs : 9.6 cm
6.7/10 10/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
295/35 R19
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 10/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
245/35 R20
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
275/30 R20
Flancs : 8.3 cm
5.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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