Fiabilité Bmw Serie 5 GT (2009-2017) (37 témoignages)

Problèmes les plus connus

Suspension pneumatique : La suspension pneumatique arrière est un point faible important de la Série 5 GT. Les boudins d'air peuvent fuir et faire descendre l'arrière, puis le compresseur compense trop souvent jusqu'à s'user. Un affaissement après stationnement, une correction de hauteur lente ou un compresseur bruyant doivent faire contrôler boudins, conduites, électrovannes, capteurs de hauteur et relais de compresseur.

Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert peut provoquer à-coups, vibrations ou perte du xDrive sur les versions concernées. Elle travaille avec les pneus, les arbres et les ponts ; des pneus usés différemment ou une huile de transfert trop ancienne peuvent créer des contraintes internes. Une vidange peut parfois atténuer les à-coups, mais un actionneur, un arbre avant ou des disques internes usés nécessitent une réparation ciblée.

Boîte automatique : La boîte automatique peut devenir hésitante ou présenter des à-coups si l'huile, la mécatronique ou les adaptations ne sont plus correctes. Le convertisseur, les embrayages internes et les électrovannes doivent maintenir une pression stable malgré le poids élevé de la GT. Une boîte qui patine ou change de rapport brutalement doit être diagnostiquée avec les valeurs moteur, la température d'huile et l'état du carter-crépine.

Transmission et cardans : Les cardans, arbres, pont arrière et supports de transmission peuvent générer vibrations ou bruits en charge. Un cardan qui prend du jeu transmet des à-coups à la remise des gaz, tandis qu'un pont ou un roulement marqué produit un grondement proportionnel à la vitesse. Les pneus déformés peuvent imiter ces bruits, il faut donc contrôler roues, cardans, ponts et paliers ensemble.

Trains roulants et pneus : Les trains roulants souffrent du poids de la Série 5 GT. Les bras, tirants, silentblocs, amortisseurs et roulements peuvent provoquer tremblements, claquements et usure rapide des pneus. Une usure extérieure ou en facettes doit faire contrôler géométrie, amortisseurs, jantes, silentblocs et roulements avant de remplacer seulement les pneumatiques.

Direction assistée : La direction peut accrocher, claquer ou devenir imprécise lorsque la colonne, la crémaillère, les rotules ou l'assistance électrique prennent du jeu. Un bruit dans le volant au freinage ou à l'accélération peut aussi venir d'un support ou d'un train avant fatigué. Le contrôle doit distinguer direction, silentblocs, bras et transmission.

Climatisation : La climatisation peut perdre son efficacité par condenseur, compresseur ou fuite de fluide. Le condenseur, placé en façade, est exposé aux projections et peut se percer. Une baisse de froid après recharge doit faire rechercher une fuite réelle sur condenseur, raccords, évaporateur ou compresseur, plutôt qu'une simple remise de gaz.

Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres sont régulièrement sollicités sur cette carrosserie et peuvent casser au niveau des câbles, guides ou moteurs. Une vitre qui descend sans remonter, force dans son joint ou se bloque sous la pluie doit faire contrôler mécanisme, glissières, anti-pincement et faisceau de porte. Les serrures de portes et de banquette peuvent aussi devenir capricieuses avec l'âge.

Toit ouvrant et occultant : Le toit panoramique et son rideau occultant peuvent se désynchroniser, se déchirer ou bloquer. Les rails, ressorts, câbles, patins et moteurs doivent guider la toile et le panneau sans contrainte. Si un rail force, le store se met de travers et peut imposer une intervention coûteuse sur l'ensemble du mécanisme.

Hayon et coffre : Le hayon motorisé, les vérins, les contacteurs et les capteurs de position peuvent devenir irréguliers. Un hayon qui se déverrouille sans monter ou qui refuse de terminer sa course oriente vers vérins, module de hayon, faisceau ou capteur de position. Les infiltrations dans le coffre doivent aussi être recherchées sur joints, feux et évacuations.

Électronique et iDrive : L'électronique peut toucher l'iDrive, les caméras, les radars d'angle mort, le tableau de bord et les modules de confort. Un écran noir, un module de caméra hors service ou des alertes intermittentes peuvent venir d'une alimentation instable, d'un boîtier humide ou d'un faisceau fragilisé. Les défauts doivent être hiérarchisés pour éviter de remplacer plusieurs modules sans traiter la cause.

Feux et étanchéité : Les feux avant et arrière, ballasts, modules de LED et connecteurs peuvent souffrir d'humidité. Un phare ou un feu qui prend l'eau oxyde ses contacts et peut faire disparaître clignotant, cercle lumineux ou éclairage directionnel. Les joints, mises à l'air, masses et platines doivent être contrôlés avant remplacement du bloc.

Freinage : Le freinage peut générer sifflements, vibrations ou étrier grippé. Le poids élevé de la Série 5 GT sollicite fortement disques, plaquettes et coulisseaux. Un étrier qui revient mal garde la plaquette en appui et fait chauffer le disque, tandis qu'un moyeu mal nettoyé peut provoquer un voile apparent après remplacement.

Finitions intérieures : Les boutons, cuirs, ciel de toit, garnitures, plastiques et joints peuvent vieillir prématurément. Des commandes qui collent, un ciel de toit qui se détache ou des garnitures bruyantes restent rarement immobilisants, mais ils doivent être distingués des bruits de suspension ou de transmission.

520d 184 ch : Le 520d 184 ch peut être concerné par le refroidissement et la boîte. Une perte de liquide de refroidissement sans fuite évidente doit faire contrôler durites, radiateur, échangeur, pompe à eau et refroidisseur EGR. Les vibrations ou défauts de boîte doivent aussi être diagnostiqués avec les supports moteur et la transmission, car le poids de la GT amplifie les réactions du groupe motopropulseur.

530d 245 ch : Le 530d 245 ch peut présenter des fuites d'huile au support de filtre, au carter ou au turbo, ainsi que des soucis de pompe à eau et de refroidissement. Le joint de support de filtre à huile peut laisser l'huile s'écouler sur le haut moteur ou les accessoires. Une baisse de liquide ou une fuite de climatisation doit être séparée d'une vraie fuite moteur afin de contrôler le bon circuit.

530d 258 ch : Le 530d 258 ch ne ressort pas avec une faiblesse moteur lourde spécifique ici, mais il partage les points de vigilance du six cylindres diesel : EGR, refroidisseur EGR, joints de couvre-culasse et refroidissement. Une odeur d'huile chaude, une baisse de liquide ou un message moteur doit faire contrôler haut moteur, admission, EGR et échangeurs.

535d 300 ch : Le 535d 300 ch peut solliciter fortement les cardans et la transmission. Le couple du six cylindres biturbo use les articulations, supports et arbres si les pneus ou la géométrie ne sont pas cohérents. Des à-coups ou vibrations sous charge doivent faire contrôler cardans, supports moteur, boîte automatique et ponts.

535d 313 ch : Le 535d 313 ch peut être touché par l'EGR, le xDrive, la suspension arrière et les trains roulants. Une vanne EGR encrassée ou un refroidisseur défaillant perturbe l'admission et peut provoquer voyant moteur ou perte de puissance. Les vibrations et usures de pneus doivent aussi faire contrôler boîte de transfert, pneus, bras et amortisseurs, car la chaîne de transmission travaille avec un couple important.