Avis Bmw Serie 5 GT 2009-2017
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520d 184 ch Boîte auto , 2013 , 140 000 km , sport design M (2019-04-26 09:53:23)

Qualités : Magnifique auto tant que son design que pour son confort
Conduite haute , intérieur spacieux , salon roulant pour les passagers arrières
Intérieur lumineux grace a son toit pano
Le 20 d est suffisant , et permet de ne pas payer une taxe co2 énorme comme pour un 530

Défauts : Bmiste je suis entièrement satisfait de cette auto

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Serrure porte arrière (la maladie)
Mécanisme toit ouvrant
Mécanisme serrure banquette

Note : 18/20

Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : Générali ) (type de contrat : T risques ) (Bonus/Malus : 50)



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27 avis BMW Serie 5 GT (2009-2017)

AVIS LE PLUS COMPLET SUR BMW Serie 5 GT


Critique sur la Bmw Serie 5 GT 530d 245 ch Finition Exclusive, année 2010, 125.000 kms à ce jour

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw Serie 5 GT (Poster mon avis)


Posté le : 2015-09-15 10:43:36
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :

Défauts :


On n'achète pas une série 5 GT pour son esthétique. C'est ce que je lis fréquemment sur le net !J'ai même trouvé l'expression "vilain petit canard"... hé bien dans une livrée gris nacré, et avec les vitres teintées, je eux vous dire qu'elle a de la gueule, un charme particulier bien à elle et elle sort de l'ordinaire ! Ce n'est pas moi qui le dis, ce sont tous les amis qui se sont enthousiasmés en la voyant et sur un parking de résidence en vacances, et qui ne savaient pas qu'elle m'appartenait. "C'est à qui la voiture de luxe ?" et quand ils ont su, "tu as gagné au loto ?". Non je l'ai achetée d'occasion - 5 ans et 108.000 kms, garantie 2 ans BMW Premium à 27.000 €. Facture neuve avec options et remise : 73.000 €. Belle décote ! Je voudrais donc dire que c'est une voiture de standing (sa taille, son allure, sa masse imposante à l'arrêt) qui fait dans le luxe cossu et non tapageur. La force tranquille. Les gens ne vont pas nécessairement tourner la tête quand elle passe devant eux mais je peux vous assurer qu'à l'arrêt, elle en jette. Ce n'est pas l'ostentation massive du X6, et c'est plus "valorisant" que les lignes fluettes de la F10. Je voulais donc tordre le cou à cette image qui ne la rendent pas populaire en France...elle est belle et pas conventionnelle.
Pour l'intérieur, tout a déjà été dit et écrit, mais une fois qu'on s'est penché sur ses lignes extérieures, c'est l'admiration quand on ouvre la portière : le grand luxe, tant à l'avant qu'à l'arrière. Et pour faire du covoiturage, je peux également vous dire que je rougis quand on me dit "quel intérieur magnifique ! un tableau de bord d'avion, quel espace etc..." Les qualificatifs ne manquent pas : luxe sobre, impression de beauté avec sa ronce de noyer (d'ailleurs plusieurs personnes m'ont fait la remarque, ce n'est pas du bois massif mais du placage car cela sonne creux en tapotant dessus), un écran multimédia immense qui ajoute à cet espace dévolu au confort. Une molette I-drive aux innombrables menus mais dont on tire vite grand parti après quelques semaines d'utilisation - même en conduisant car sa logique devient intuitive. On peut y régler tellement de choses comme par exemple la luminosité et la hauteur sur le pare-brise de l'affichage tête haute, l'angle d'ouverture du hayon, la temporisation des lumières quand on accède à la voiture etc etc...
L'affichage black panel du tableau de bord - moteur éteint - la douce lumière orangée sous le tableau de bord et bas de porte quand vient la nuit, la qualité des velours, l'agencement des matériaux et la qualité des ajustements font que l'on se sent dans une limousine. Cette voiture est taillée pour des voyages au long cours où la seule limite est le besoin de sommeil. Ma précédente BMW, une série 5 E39 était déjà taillée pour conduire loin et longtemps dans un confort incroyable, mais cette GT repousse encore les limites. Essayez, vous verrez, vous entendrez le silence, vous serez subjugués par l'extraordinaire confort. Aucun bruit aérodynamique même à haute vitesse. Le seul bruit qu'on entend, c'est le bruit de roulement des pneus runflat sur revêtement bruyant et granuleux. Ce sont des Dunlop Sport, j'ai commandé des Michelin Primacy 3 pour voir s'ils sont plus silencieux et plus endurants (15.000 kms pour les Dunlop...). Pour les longs trajets, sur autoroute vous pouvez être bercés par l'onctuosité silencieuse du moteur (combien ont cru que j'avais une essence au lieu d'un diesel...), par la musique distillée par les 11 HP (deux subwoofers sous les sièges et un HP central sur le tableau de bord) de l'équipement standard. A ce sujet, j'ai écouté la version DSP de la finition Harman Kardon, c'est un peu plus puissant, mais surtout mieux défini dans les aigus et les medium et surtout possibilité de régler 7 canaux de fréquence, impossible avec l'équipement hifi de base. Dommage que...
La radio a un tuner très sensible, et si cela ne suffit pas, il y a le disque dur 20 Go qui permet d'enregistrer une méga-bibliothèque de MP3, vous êtes parés pour des journées de musique non stop.
Il y a un écran géant qui permet également de lire des DVD. Pour les passagers, il suffit d'aller sur Grenoble et de vous faire débloquer la sécurité du lecteur DVD pour une modique somme et à eux les films pendant que vous êtes absorbé dans le plaisir de conduire. "Le plaisir de conduire" est le maître mot chez BMW. Ce n'est pas un vain slogan, c'est une réalité. Et cette GT a deux visages : la douceur tranquille ou la force tranquille. Selon le mode dans lequel vous roulez. En mode NORMAL, elle va vous bercer d'un virage à l'autre sans effort. En mode SPORT, j'ai privilégié le châssis qui sera plus ferme et moins sujet au roulis (près de deux tonnes quand même) et elle est déjà transfigurée et en mode SPORT + les accélérations iront bien pus haut, l'ESP sera déconnecté et vous pourrez glisser de l'arrière , presque comme une sportive. Allez il y a 400 kgs de trop pour que ce soit une sportive mais par contre vous pourrez vous amuser sur les routes sinueuses à très très vive allure sans arrière-pensée et peu de voitures arriveront à suivre le rythme, je vous assure. Sur autoroute, n'en parlons-pas, le moindre dépassement est une formalité jouissive. Avec ce genre de voiture de luxe, un limiteur de vitesse est plus que recommandé sinon adieu le permis...
Par rapport à mon ancienne E39, on se sent moins en prise directe avec la route. Est-ce parce que le volant est plus gros ? est-ce le poids de la voiture, ou le fait que tout soit isolé (bruits), Il manque ce je ne sais quoi...mais l'efficacité est la même !
La ville n'est pas son domaine vu son gabarit, la difficulté de trouver des places assez grandes...et sa consommation aux feux rouges. Ah si la version 2010 avait un Start & Stop.. L'option "roues arrières directrices" facilite les manœuvres à basse vitesse et la caméra de recul associée aux radars de recul avant et arrière vous permettent de vous en sortir très honorablement. Il n'y a pas sur cette version, l'option Topview mais vu le gabarit, cela me semble indispensable pour les petits obstacles situés sous le radar...
Tant qu'on est aux options, une que je trouve très utile est la "soft close" qui ferme les portières électriquement. J'ai horreur que l'on claque les portières ou le coffre...L'ouverture et fermeture du hayon électriquement sur ses énormes vérins est évidemment très appréciable d'autant plus à la télécommande quand on a les bras chargés. Le système de double ouverture est un plus mais c'est généralement le hayon que j'ouvre...
Les aides à la conduite sont pléthores mais le retour de vibrations dans le volant quand on mord sur une ligne blanche continue ou discontinue est très utile ainsi que le détecteur d'angle mort. Je n'utilise pas trop l'affichage tête haute car il éblouit la nuit et le jour l'affichage des panneaux de vitesse me donnent vite mauvaise conscience (désactivables cependant via la molette I-Drive).
Enfin parlons de la conduite de nuit : une sécurité maximum avec les feux aux xénons directionnels et le passage code/phare automatique (bien que pas assez rapide). L'éclairage de nuit est fabuleux de puissance, clarté et portée et je me suis aperçu que la voiture étant géo-localisée, elle sait qu'il va y avoir un virage à gauche, ils commencent à tourner avant que je ne tourne le volant. Bluffant. J'ai essayé de maintenir le volant droit jusqu'au dernier moment et les feux tournent déjà. Un progrès fantastique.
Si en plus vous avez l'option Siège Confort, alors les voyages de nuit sont un plaisir immense, les sièges se resserrant délicatement autour de votre taille.
Cette voiture que dis-je limousine est-elle perfectible ? Oui quand on ouvre la portière et qu'il a plu, les gouttes tombent sur le cuir, retenues par je ne sais quoi (elles n'ont pas d'encadrement, y a-t-il u lien de cause à effet ? Le rideau de plafond intérieur s'est coincé et s'est déchiré, j'attends la prise en charge par BMW France, car je n'ai fait qu'appuyer sur le bouton, quelque chose a résisté et a cassé dans le mécanisme. Frustrant pour une voiture de ce niveau de gamme...J'ai du rouler tout l'été ainsi, sans rideau pare-soleil, y compris en stationnement.
J'ai parlé du poids, de l'usure rapide des Dunlop arrière (gros couple à passer mais sans les à coup à l'accélération qu'avait mon ancienne E39, la boîte automatique de la GT étant exceptionnelle de douceur à ce niveau-là); il ne doit plus rester que la consommation. Déjà il faut rajouter entre 0,4 et 0,5 litres à ce que dit l'ordinateur de bord... Donc pour des trajets tranquilles sur route nationale et en respectant les limitations de vitesse (ce que nous faisons tous), il faut compter un petit 6 l/100, Pour une vitesse stabilisée à 135 compteur sur autoroute (jamais flashé donc...), il faut compter environ entre 7 l et 7,5 l. Très raisonnable. Par contre dès qu'on appuie un peu sur route, autoroute, ça monte à 8-9 litres. Ma moyennes sur les 15.000 kms (10% de ville, 70% de routes nationales, 20% d'autoroute) ressort à 9 litres en gros (8.5 l à l'ordinateur de bord). C'est un 6 cylindres de 245 cv et quasiment 2 tonnes à déplacer. Ceci explique sans doute cela. Pour freiner les disques sont endurants (même dans les Alpes) et d'une puissance suffisante.
En résumé, cette voiture représente pour ma maigre expérience (une quinzaine de voitures possédées) le summum en confort et classe. On dit parfois d'une voiture qu'elle est statutaire. Je n'ai aucun statut social à afficher mais elle affiche sérénité, luxe et volupté. Je ne regrette nullement cet achat, d'autant plus que j'avais craqué pour une F10, mais c'est le volume de coffre et le hayon, l'assise légèrement plus haute ainsi que la garde au sol qui ont fait la différence. ans compter une décote plus appréciable qu'une F10 qui a toujours une cote élevée..


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Avis 535i 306 ch Essence

Avis 550i 408 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

Avis 550i 450 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

Avis 520d 184 ch Diesel

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15/20
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15/20

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou autonomie électrique) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



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/20

Assurance :

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

 


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