Fiabilité Leapmotor C10 (2024)

Problèmes les plus connus

Bugs électroniques et dysfonctionnements après mises à jour : Les principaux retours de fiabilité concernant le C10 touchent davantage l'électronique que la mécanique. Quelques propriétaires ont connu des pertes de fonctions ADAS, un régulateur ou un centrage dans la voie devenant indisponibles, des mises à jour OTA qui ne se téléchargent plus, une récupération One Pedal qui se désactive ponctuellement ou encore certaines fonctions multimédias en panne. Un propriétaire français a notamment dû faire remplacer un module électronique lié à la radio puis recalibrer un boîtier pour retrouver le fonctionnement normal des aides à la conduite. Plusieurs de ces problèmes ont finalement été corrigés par recalibrage ou mise à jour, ce qui confirme qu'on est davantage face à une électronique encore jeune qu'à une faiblesse mécanique profonde.

Batterie 12 V et immobilisation du véhicule : Quelques cas de C10 devenus totalement inertes ou incapables de sélectionner un rapport ont été rapportés. Dans certains cas, une réinitialisation du véhicule ou une déconnexion temporaire de la batterie 12 V a permis de remettre la voiture en fonctionnement. Un propriétaire australien de C10 hybride a également signalé une batterie auxiliaire 12 V défaillante vers 20 000 km, remplacée sous garantie après la défaillance d'une cellule. Il est encore trop tôt pour parler d'une faiblesse généralisée, mais cette petite batterie auxiliaire mérite d'être surveillée car, comme sur beaucoup d'électriques modernes, sa défaillance peut immobiliser complètement la voiture alors que la grosse batterie de traction est parfaitement chargée.

Quelques problèmes de recharge et de communication avec les bornes : Des propriétaires ont rapporté des sessions de recharge refusées ou interrompues, parfois uniquement sur certains réseaux. Des C10 69,9 kWh ont notamment rencontré ponctuellement des problèmes de communication avec certaines bornes Ionity, nécessitant de recommencer la procédure ou de changer de borne, tandis qu'un propriétaire de REEV a signalé après une mise à jour que la voiture interrompait systématiquement la charge sur plusieurs bornes. Des bugs de programmation de la recharge ont également été signalés. Cela ne semble pas toucher tous les véhicules ni constituer une panne systématique du chargeur embarqué, mais la partie recharge reste elle aussi assez dépendante du logiciel.

Bruits de suspension, géométrie et petits défauts de mise au point : Quelques exemplaires ont fait remonter des bruits ou grincements provenant du train avant. Sur un C10 français, un grincement apparaissant à faible allure lors des braquages a finalement été résolu par un graissage des coupelles d'amortisseurs. Le même véhicule tirait également à droite avant qu'un réglage du parallélisme ne corrige le problème. On trouve aussi quelques témoignages de petits bruits de mobilier ou de claquements, mais rien qui permette pour l'instant de parler d'une faiblesse structurelle des trains roulants.

Écrou de rotule de direction desserré : un cas à surveiller mais pas une panne généralisée : Un propriétaire allemand d'un C10 ProMax AWD 2026 a découvert un écrou de rotule de direction desserré après l'apparition d'un fort claquement métallique lors des braquages. Le véhicule a été immobilisé et l'atelier a remplacé les écrous tout en signalant le cas à Stellantis. Le garage a ensuite décidé de contrôler préventivement ces fixations sur les C10 qu'il livrait, mais il soupçonnait à ce stade un défaut de montage isolé. Ce cas concernait surtout une version AWD non commercialisée en France et aucun rappel officiel n'a été lancé à ce sujet au moment de cette fiche. Il serait donc excessif d'en faire un défaut chronique du C10 français, mais le point mérite d'être conservé sous surveillance.

Pas de faiblesse lourde clairement identifiée à ce stade : Avec encore peu de recul en Europe, il reste évidemment prématuré de dresser un véritable bilan de fiabilité à long terme. Les retours disponibles font surtout apparaître des bugs logiciels, quelques soucis électroniques et certains défauts de mise au point ponctuels. On ne voit en revanche pas émerger pour le moment de série de défaillances concernant le moteur électrique, le réducteur ou la batterie haute tension. Le C10 semble donc davantage souffrir de la jeunesse de son électronique et de son réseau après vente que d'une conception mécanique particulièrement fragile.