Moteurs LEAPMOTOR C10 (2024)

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 2.5 litres
38 g/km (WLTP)
Hybride (215 ch) : Groupe électrogène
: Rechargeable
: 145 km en 100% électrique
: 28.4 kWh
: 65 kW max.
: 6.6 kW max.

Le New e-Hybrid est probablement la mécanique la plus originale du C10, mais son appellation peut induire en erreur. Il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable classique dans lequel moteur thermique et moteur électrique peuvent entraîner les roues. Ici, seul le moteur électrique arrière propulse réellement le véhicule. Il s'agit d'un moteur synchrone à aimants permanents de 158 kW développant 215 ch et 320 Nm. Le quatre cylindres essence 1.5 litre placé sous le capot fonctionne essentiellement comme générateur : il produit de l'électricité lorsque la batterie n'en contient plus suffisamment, sans liaison mécanique directe avec les roues. Cette architecture permet de conserver l'agrément d'une électrique : aucune boîte traditionnelle, aucun changement de rapport, aucune rupture de couple et une réponse à l'accélérateur toujours linéaire. La batterie LFP est inhabituellement grosse pour ce type de véhicule avec 28,4 kWh, ce qui autorise jusqu'à 145 km d'autonomie électrique WLTP. C'est suffisamment important pour effectuer la majorité des déplacements quotidiens sans démarrer le moteur essence à condition de recharger régulièrement. Le réservoir de 50 litres prend ensuite le relais pour porter l'autonomie totale annoncée à plus de 970 km. La recharge est d'ailleurs beaucoup moins symbolique que sur la majorité des hybrides rechargeables : 6,6 kW en AC et jusqu'à 65 kW en courant continu. Leapmotor annonce environ 18 minutes pour la recharge rapide de référence. Pouvoir remettre rapidement plusieurs dizaines de kilomètres électriques dans une batterie d'hybride reste une vraie qualité et rend la grosse capacité autrement plus utile qu'une batterie uniquement rechargeable pendant quatre heures sur une borne lente. Le revers de la médaille apparaît lorsque la batterie arrive à un niveau très faible. Le moteur électrique peut fournir 158 kW, mais le générateur thermique n'est annoncé qu'à environ 50 kW. Il est donc physiquement incapable d'alimenter à lui seul toute la puissance du moteur électrique pendant une forte sollicitation prolongée. La batterie sert de tampon et fournit la différence, mais si elle est presque épuisée lors d'une longue montée rapide ou d'une succession de fortes accélérations, les performances disponibles peuvent finir par baisser. Il est donc préférable de conserver une réserve avant une route exigeante plutôt que d'attendre d'avoir vidé toute l'énergie électrique. Le thermique sait rester discret lorsqu'il travaille à charge modérée, mais il devient forcément beaucoup plus présent lorsqu'on lui demande de produire continuellement de l'électricité sur autoroute. On retrouve alors le défaut classique d'un prolongateur : le régime du moteur n'est pas toujours directement lié à ce que fait le conducteur avec l'accélérateur, et le quatre cylindres peut tourner assez fort pendant longtemps alors que la voiture roule paisiblement. Le silence d'une électrique en prend évidemment un coup. Les chiffres homologués de 1,7 l/100 km et 21,5 kWh/100 km doivent enfin être interprétés avec prudence puisqu'ils reposent sur un cycle effectué avec une batterie initialement chargée. Batterie vide sur plusieurs centaines de kilomètres d'autoroute, le C10 n'est évidemment plus un SUV de deux tonnes consommant moins de deux litres aux cent. Utilisé intelligemment et rechargé souvent, le New e-Hybrid est néanmoins très intéressant : presque une électrique au quotidien, sans la moindre inquiétude d'autonomie lorsque l'on doit traverser la France.

Couple moteur qui arrive tôt (0t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C10 REEV 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Exemples de concurrentes : EHS 1.5 Turbo Hybrid+ 224 ch, C5 Aircross 2 1.6 e-DCS7 hybride 225 ch, X-Trail 4 e-POWER e-4ORCE hybride 213 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.5 REEV e-Hybrid >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 REEV e-Hybrid >>

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 69.9 kWh (utile)
≈ 360 km d'autonomie
: 84 kW max.
: 11 kW max.

La première motorisation du C10 est aussi celle avec laquelle le modèle a débuté sa carrière européenne. On retrouve un moteur synchrone à aimants permanents installé sur l'essieu arrière, développant 218 ch et 320 Nm. Il n'y a donc pas de transmission aux roues avant : le C10 est ici une propulsion pure, une architecture plutôt valorisante qui évite notamment de faire passer le couple dans les roues directrices. Les performances restent toutefois raisonnables pour une électrique de cette puissance puisque les presque deux tonnes à déplacer ramènent vite les choses sur terre : 7,5 s de 0 à 100 km/h et 170 km/h en pointe. On dispose malgré tout de suffisamment de répondant pour doubler tranquillement et l'arrivée du couple est volontairement progressive plutôt que brutale. La batterie LFP de 69,9 kWh utiles permet 424 km WLTP pour une consommation homologuée autour de 18,8 kWh/100 km. L'autonomie est donc correcte sans être exceptionnelle pour un gros SUV familial, surtout sur autoroute où le poids, la hauteur de caisse et les 20 pouces des versions Design finissent par se faire sentir. Ce moteur synchrone est très efficace à allure modérée mais, comme souvent avec cette technologie à aimants permanents, il conserve davantage de pertes à haut régime qu'un moteur asynchrone pouvant être presque totalement désaccouplé électriquement. Ce n'est pas la seule explication à la consommation autoroutière du C10, mais cela n'aide pas. Le vrai défaut de cette version concerne surtout la recharge. Le chargeur embarqué accepte correctement 11 kW en courant alternatif, mais la charge rapide plafonne à seulement 84 kW en courant continu. Pour une voiture familiale destinée à voyager, c'est très moyen sans être totalement cata (dans ce cas les Tesla sont aussi cata avec leurs 35 min. pour le 10-80). Leapmotor annonce environ 30 minutes pour passer de 30 à 80 %, ce qui signifie surtout que la courbe de recharge n'a rien de spectaculaire malgré une batterie de taille déjà respectable. Cette version reste intéressante si l'on recharge essentiellement chez soi et qu'on effectue peu de très longs trajets, mais l'arrivée hypothétique de la version ProMax (qui existe ailleurs en Europe) pourrait corriger ça.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C10 Electric 74 kWh 217 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : B10 -

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 2 210 electrique 213 ch, 5008 3 e-5008 electrique 210 ch, BZ4X AWD Electrique 218 ch.

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