Essai Opel Corsa 4 2006-2014

Qualités

• L'équipement de base est relativement complet, sauf sur la première finition assez radine ...
• Présentation intérieure plutôt sympa, on est loin de l'originalité d'une C3 de deuxième génération mais elles n'appartiennent pas à la même époque. Depuis les constructeurs osent, même Opel avec l'Adam
• Prix raisonnable
• Son look qui tient bien les années. Elle est loin de faire "vieille voiture"
• Choix de motorisations bien pensé malgré des diesels pas vriament tops
• Ecran GPS tactile disponible après restylage (rare sur le segment, surtout pour une voiture qui date de 2006)
• Bon comportement routier, qui a encore été amélioré suite au restylage
• Porte vélo intégré au pare choc pratique
• Restylage léger mais plutôt réussi, des petites touches qui font la différence

L'avis des internautes

- Espace à bord Compte tenu de la taille, le véhicule offre un bon compromis espace intérieur / coffre. Place pour des adultes à l'arrière correcte. - Equipement Sono parmi le top de son segment, régulateur de vitesse même sur des versions milieu de gamme... Son rapport équipement-prix est très correct au vue de sa relativement faible valeur- Position de conduite siège bas, la boite tombe sous la main, le volant ni trop grand ni trop petit et agréable à magner. (1.4 100 ch Manuelle, 172 000km, 2011, Edition 111 5 portes)
Très solide, très fiable, aucune casse à déplorer en 16 ans. A toujours dormi dans la rue été comme hiver, et pourtant aucun point de rouille à déplorer ni dessous ni dedans. (1.3 CDTi 75 ch BVM5, 217000 km, 2009, 15", Essentia)
SombreConfortable ( pour une citadine) FiableÉconome (1.3 CDTi 75 ch)
Nervosité et repriseconfort, tenue de route, appetit d'oiseau, fiabilite et solidité (1.3 CDTi 75 ch Boite manuelle)
-Conduite agréable et bonne tenue de route-Très bon système son d'origine-Bonne qualité des plastiques intérieurs-Entre 900 et 1000km avec un plein-Très bon rayon de braquage, pratique pour se garer-Pas mal de place à l'arrière comparé à la taille de la voiture-Les phares éclairent très bien (1.3 CDTi 75 ch Année 2008, 197.000km, Enjoy)
Maniabilité / agilité Rayon de braquageParfaite pour la ville (1.4 90 ch Boite manuelle, 280000 Kms, année 2009, Finition sport, 3 portes)
Insonorisation consommation (1.3 CDTi 75 ch 111000)
Faible consommation en ville et sur autoroute.Fiabilité, propriétaire depuis 10 ans, jamais eu de panne mécanique, excepté vanne egr changé a 38000 km.Roue de secours, une vraie roue !!! (1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 97000 km, 2012, 3 portes.)
Paraît spacieuse lors de la conduite ne ce sent pas à l'étroit dans l'habitacle. Agréable à conduire. Facile à conduire. (1.3 CDTi 90 ch Boîte manuelle )
- Confort de conduite Malgré le fait que c'est une voiture allemande, le confort des suspensions ainsi que des sièges sont de bon niveau, comparable à une 206. - Finition intérieure Qualité de finition de bonne facture, planche de bord légèrement moussé sur la partie du dessus, un peu moins sur les portières ou le bas de la console. - L'équipement Beaucoup d'options sont disponible clim auto, radar arrière, plusieurs choix de GPS (monochrome ou couleur), régulateur de vitesse, porte vélo intégré dans le pare choc arrière, choix des selleries et de la couleur du tableau de bord (noir, bleu, rouge, ...). - Maniement du levier de vitesse Fluide et bien guidé, levier sympa en terme de design. - Tenue de route Sain et sans reproches. - Consommation Raisonnable entre 6 et 7 litres. (1.2 80 ch 2007, 158 000 km, jantes 15 pouces. )
Excellente qualité de fabrication, tiens réellement dans le temps pour le millésime 2007, donc déjà vers ses 16 années, consommations assez continues.Il est vrai qu’avec 80 petits cvs et un petit 4 cylindres de 1200 cm3, il ne faut pas être regardant sur les performances.Un bon confort, et l’on prend vite ses aises, ce qui est rare sur une Opel, réputé pour avoir comme assises des parpaings.Une planche de bord qui est au goût du jour avec en prime les gadgets aussi inutiles que coûteux que l’on rencontre sur les nouvelles pro.Tant mieux pour les minimamistes comme moi, 2 vitres électriques, direction assistée, radio CD, commande au volant rétroviseurs dégivrants et rabattables....manuellement, télécommande d’ouverture à distance, et climatisation, vitres arrières à ouverture manuel et tant mieux, car moins d’électroniques, donc moins de pannes donc plus d’économie.La voiture électrique ce ne sera très certainement pas pour demain, ni dans 1 an et encore moins dans 5 ans car ce petit moteur 1200cm3 est éligible au superethanol et à 1¤ le litre pour une consommation moyenne en ville au super 95 aux alentours de 7 à 8l/100 kms en milieu urbain en fonction de la circulation et des températuresextérieures, 4l/100 kms à 90 km/h et 6l/100 kms à 110 km/h, le calcul est vite fait avec une moyenne de 6l/100 km pour un réservoir de 45 litres=45 ¤ le plein.Roulant peu c’est le Graal assuré aux antipodes de la politique absurde du tout électrique, question de prendre les gens pour des pigeons.Les détracteurs du tout électrique sont nombreux et apportent la preuve qu’elles sont loin, très loin de ce que l’on veut nous faire avaler, du moins les écolos bobos qui, eux ont les moyens de sortir un billet de 50000 balles et les futures factures d’électricité qui probablement exploseront lorsque le quota du parc automobile électrique sera atteint, question pognon, nos politiques sont assez futés mais pas assez pour nous faire avaler que le thermique c’est du passé. Que demande le peuple pour 3000 balles!De nombreux aspects pratiques comme la banquette arrière rabattable 2/3 et 1/3 pour quelques dépannages ponctuels, elle est capable d’avaler quelques bonnes distances à condition de ne pas trop la charger.En effet ces 80 petits chevaux montrent ses limites mais ne rechigne pas aux taches basiques telle une virée en week-end ou toit simplement partir en vacance en mode Cool Raoul avec une vitesse oscillant entre 110 et 120 km/hBudget assurance très bas, une petite vingtaine d’¤/mois en tiers plus(GMF) avec 50% de bonus.Acquises avec 69000 kms et ayant à l’heure actuelle 132000, mise à part quelques consommables tels que les pneumatiques,,balais essuie-glace, vidange, freins....bref une broutille, c’est une excellente citadine compacte, spacieuse, agréable au quotidien et des pièces de rechange assez facile à trouver sur le marché. Il est vrai que cette Opel partage de nombreuses pièces avec sa cousine transalpine comme la Fiat Grande Punto d’où un habitacle spacieux, un moteur à chaîne réputé pour sa fiabilité. En bref elle rend bien des services pour vraiment pas cher à l’heure où tous les prix flambent, carburants, voitures en neuf, investir 3000 ou 4000¤ pour ce type de véhicule relève de la raisonTrès recommandable (1.2 80 ch Boîte manuelle, 132000 kms, jantes aluminium, finition enjoy, année 2007)
Adaptée aux grandes personnes (1m93 pour moi) grâce aux réglages de profondeur du siège et de hauteur du volant, Sièges confortables qui maintiennent le corps bien centré, Freinage assez puissant (5m50 mesurés à 50 km/h avec frein à 100%), Tient très bien la route et ne verse presque pas dans les virages, Direction très vive (un vrai karting) qui répond au moindre millimètre de rotation du volant, La rigidité de la caisse et des éléments du tableau de bord qui ne craquent, grincent ni ne bougent nulle part après 200000 km, Démarre toujours bien depuis 2009, Dégage très peu de pollution après 200000 km si bien que le contrôle de pollution a du mal à détecter les fumées au premier coup, A de la reprise même en 5e sur l'autoroute, Roue de secours jante acier 15 pouces rangée au sec dans le faux-coffre, Cric, manivelle et crochet de remorquage bien rangés dans les joues du coffre, Banquette rabattable en 2 parties et appuie-têtes amovibles, Auto facile à nettoyer. (1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia)
Puissance du moteur esthétique extérieurechâssis sport en version sport jantes en version sport plaisir de conduite (1.3 CDTi 90 ch )
Bonnes places à l'arrière, surtout pour les jambes, en revanche, il ne faut pas que la 5ème personne soit trop large. Les sièges avants sont très confortables et vous tiennent bien en place. Quand les sièges arrières sont abaissés, on a un plancher assez droit et long pour cette citadine. Aussi, je trouve que le moteur fait un beau petit bruit. Très belle face arrière en forme de sourire. (1.2 80 ch 160 000 km, finition Enjoy, phase I, BVM5)
- Voiture parfaite et ultra fiable,Première main, jamais eu aucun frais réel (rien de différent des pièces d'usure habituelles), je suis un entretien rigoureux avec une vidange tous les 15 000km et toujours du gasoil de qualité. Je fais presque 160km par jour avec et elle reste toujours aussi agréable.-TRÈS FAIBLE CONSOMMATION!! Faible coût d'entretien (209e la révision complète avec tous les filtres) et faible coût en assurance. (1.3 CDTi 75 ch 289000 km-2010/Série 111)
Petite voiture facile d'utilisation, confortable, bruit, consommation (1.0 65 ch Boîte manuelle. 217 000 km 2009)
Véhicule fiable, consomation 5,5l/100Equipement parfait pour une auto de 2012 138000km entretien régulier pneu avant usure rapide car taille basse poids a l avant série limitée chaine de distribution très satisfait 1 ere main (1.3 CDTi 75 ch Finition)
Modèle 2010 Aucune panne hormis la batterie Peu chère à l'entretienTrès bons sièges avant (1.3 CDTi 75 ch 106000)
-Tenue de route sécurisante dans les virages.-Roulis maîtrisé. -Prix d’achat plus intéressant que les concurrentes. Vous perdrez en revanche au moment de l’assurer même si en tant que jeune conducteur (première voiture) je ne paie que 84¤/mois en tous risques chez AXA.-Confort des sièges (bien maintenu dans les virages et appréciable sur longs trajets)-Prix du GPL à la pompe encore très avantageux, équivalent au roulage d’un diesel de même puissance en juin 2023( entre 82cts chez Leclerc ou Total de province et jusqu’à plus d’1.10¤ sur l’autoroute bien entendu).-Très bien équipée comparée à ses concurrentes de l’époque pour un prix semblable.-Look qui vieillit bien mieux que les Clio 3, C3 I & II, un peu comme les Polo.-Ergonomie simple et efficace, tout tombe sous la main.-Boite de vitesse précise.-Moteur qui prend les tours sans broncher.-Équipement sur cette finition riche comparée aux 207 et Clio 3 ! Volant cuir avec commandes, vitres arrières surteintées, Climatisation, prise auxiliaire, volant réglable en hauteur et profondeur, seuils de porte allu, peinture métallisée, antibrouillards avants arrières, 7 Hauts parleurs (de bonne qualité en + !) au moins autant d’air bag, bref l’essentiel est largement là !-Rangements en nombre suffisant.-Espace de vie intérieur intéressant (mieux qu’une 207 ou 208/Clio 4 je trouve), l’espace aux jambes à l’arrière semble plus généreux.Coffre modulable, banquette fractionnable 2/3 1/3 et 2 crans banquette pour favoriser ou l’assise des passagers arrière ou le coffre.-Petits détails qui enchantent lorsque l’on rentre on peu voir des seuils de porte Opel en chrome du plus bel effet.-Insonorisation très correcte en ville et sur route, pour avoir essayé des versions diesel notamment le 1.3 CDTI d’origine Fiât, ça n’a rien à voir ! Le diesel est trèeeees sonore voire agricole, si vous aimez la campagne et les tracteurs tant mieux mais ce n’est pas ce qu’on demande à une citadine comme la Corsa. L’essence est au contraire douce et silencieuse.-Autonomie globale d’environ 1100kms (essence 45L + 33L réel de GPL). (1.2 GPL 75 ch Boîte manuelle, 125 000kms, 2010, enjoliveurs 15p, 111 Jähre, 5 portes)

Défauts

• Diamètre de braquage assez important, défaut que l'on retrouve sur l'Opel Adam
• Visibilité 3/4 arrière moyenne pour le stationnement. C'est le style qui prime ici sur la praticité
• Boîte aux rapports longs pour réduire la consommation (pertes de performances). Mais c'est une tendance que l'on retrouve de plus en plus
• Diesels bruyants, le 1.3 CDTI n'est pas génial et le 1.7 est techniquement dépassé (vu depuis le temps qu'Opel l'exploite !)
• Insonorisation de l'habitacle assez moyen, vos commentaires le confirment une nouvelle fois
• Boîte de vitesses qui a tendance à être accrocheuse

L'avis des internautes

- Châssis archaïque raide mais peu dynamique, pour une voiture de 2011 c'est très limite. Elle fait pâle figure face à ses rivales en offrant à la fois moins de confort et moins de plaisir de conduite. Près de 1200kg pour 1400cm3, c'est trop par rapport à ses rivales. - Freinage approximatif - Fiabilité aléatoire L'A14XER est un moteur très fiable (qui peu souffrir de problèmes de chaine) mais si le groupe moto propulseur dans son ensemble est correct le reste est moins solide- Intérieur trop dur des pédales au levier de vitesse en passant par l'assise, tout est dur dans cette voiture. Si on s'y habitue, le retour à la réalité est aussi raide que les sièges en en conduisant une autre. Ca apporte une illusion de sportivité qui n'est au final qu'un désagrément et traduit un manque de modernité (1.4 100 ch Manuelle, 172 000km, 2011, Edition 111 5 portes)
Visibilité arrière quasi-nulle même en se dévissant la tête, les petites vitres arrières sont fixes et ne permettent pas de voir quoi que ce soit pendant les man½uvres, il ne faut compter que sur les rétros et la lunette arrière. Côté "pannes" je n'ai jamais eu la moindre casse depuis 2009, juste le remplacement de pièces d'usure bien fatiguées qui commençaient à le faire savoir. La voiture est aussi un peu tape-cul à cause de sa liaison au sol très courte, il faut souvent remplacer les amortisseurs si on veut garder du confort. Quant au moteur, il est résistant et fiable, par contre il tape la discute avec nous quand on roule ... je ne sais si c'est l'insonorisation qui est nulle ou si c'est le bloc qui est bruyant, ou les deux. (1.3 CDTi 75 ch BVM5, 217000 km, 2009, 15", Essentia)
Direction peu précise à haute vitesse ( autoroute)Freinage d’urgence ( expérience juste une fois! Le châssis tanguait! ) (1.3 CDTi 75 ch)
Petit coffre, peu de place arrière (1.3 CDTi 75 ch Boite manuelle)
-Boîte de vitesse trop courte (3200 trs/min à 130)-Peinture qui part sur le toit et le capot-Sièges un peu fermes au bout de quelques heures de route mais ça reste raisonnable-La puissance du moteur est limite surtout à bas régime (1.3 CDTi 75 ch Année 2008, 197.000km, Enjoy)
Boite de vitesse trop courte System de ventilation habitacle (1.4 90 ch Boite manuelle, 280000 Kms, année 2009, Finition sport, 3 portes)
Mauvaise insonorisation habitacle.Manque de confort pour les longs trajets. (1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 97000 km, 2012, 3 portes.)
Fiabilité, consommation (1.3 CDTi 90 ch Boîte manuelle )
- Insonorisation Très mal insonorisé même sur les versions essence, pas d'isolant au dessus du capot intérieur. Les moteurs essence sont d'ancienne conception et font beaucoup de bruit lorsqu'on les sollicites. Les bruits d'air remontent aussi au dessus de 70 km/h. - Direction Floue au point milieu et imprécise, elle ne fait remonter aucune information sur la route, déroutant lorsqu'on connaît pas la voiture. - Fiabilité :M'a joué des tours et d'importants frais de réparation m'ont été demandé. - Poids de l'auto Beaucoup trop lourde (1150 kg environ avec cette configuration) on a l'impression qu'elle pèse 2 tonnes. La voiture est ralentie toute seule lorsqu'on décélère et elle accélère à la vitesse d'un escargot. - Boite de vitesse Etagée comme sur un diesel car les rapports sont courts et il faut jouer du levier de vitesse souvent. Elle est aussi bruyante en 5ème et en 3ème avec un sifflement. - Puissance moteur Fait illusion en ville mais sur route un vrai veau, rame et a du mal a atteindre les 130 km/h. - Capacité du réservoir Seulement 42L, on ne peut que faire 550 km avec un plein. (1.2 80 ch 2007, 158 000 km, jantes 15 pouces. )
Bah comme toutes les voitures (1.2 80 ch Boîte manuelle, 132000 kms, jantes aluminium, finition enjoy, année 2007)
Une véritable caisse de noix à cause du très faible débattement des suspensions qui sont aussi très rigides, Les molettes des commandes au volant s'usent très raidement, La grosse batterie est une vraie galère à démonter, Le réservoir de lave-glace a une toute petite capacité, Bonne chance pour changer vos lampes à l'avant (à l'arrière c'est plus simple) et celles des instruments de bord sont difficiles à remplacer, Boit pas mal d'huile moteur. (1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia)
Plastique qui a mal vieilli et qui fait du bruit (14 ans)vanne egr encrassé fiabilité du moteur qui n'est pas top top (1.3 CDTi 90 ch )
Rouler avec 5 personnes est très moyen. Même sur 2x2 voies, en 5ème, on sent que la voiture manque énormément de couple, on aurait envie de rétrograder. La voiture roule très bien en ville, même si j'avais mesuré une consommation d'environ 8L /100km en extra urbain. De même, les mesures ne sont pas précises, car il n'y a pas d'ordinateur de bord, ce qui est très embêtant pour savoir sa consommation sans faire plusieurs essais. Par ailleurs, je n'ai qu'une autonomie d'environ 600 km, ce qui est très peu, mais normale au vue de la conso. Il manquerait aussi une 6ème, le moteur est très bruyant à seulement 100km/h. Je commence d'ailleurs à avoir un problème à passer la seconde qui coince un peu. Enfin, il est évident que le moteur manque énormément de couple, c'est je pense la raison de la casse du moteur d'origine, où même en marche arrière, on calait. (1.2 80 ch 160 000 km, finition Enjoy, phase I, BVM5)
Difficile pour doubler vu le peu de chevaux (1.0 65 ch Boîte manuelle. 217 000 km 2009)
Confort moyen car siège semi baquetJantes fragiles car pneu taille basse. (1.3 CDTi 75 ch Finition)
Zéro défaut (1.3 CDTi 75 ch 106000)
-Suspensions trop fermes, les concepteurs n’ont jamais dû l’essayer pour se rendre compte à quel point chaque nid de poule est source de stress pour les lombaires, si vous rouliez en françaises, Citroën ou Renault, oubliez toute notion de « confort », les pavés deviennent votre pire ennemi.-Peinture métallisée Bleue Abysses (très jolie au passage) fragile et à perdu de son venir sur la portière lors d’un lavage au karcher (RIP).-Prix des pièces sur ce modèle et les essences de la marque en général, l’époque (2006-2013) voulait nous vendre du diesel à tout prix donc assez peu de véhicules essences à la casse pour trouver son bonheur… . Au contraire si vous êtes frontalier alsacien (pas comme moi qui suit de Normandie) vous pourrez en trouver des pelles outre Rhin.-Partie moteur non protégée par le dessous, ni par le dessus du capot par ailleurs (dommage pour l’insonorisation, ça aurait été encore mieux). Au moins on risque pas de vous refuser au CT pour non conformité du cache sous moteur !-Plastiques du tableau de bord facilement rayables (faut pas poser n’importe quoi dessus).-Moteur juste suffisant, lorsque vous êtes seuls ça va, mais si vous êtes plusieurs voire chargé ou pire LES DEUX, les performances du véhicules sont…. modestes, vous devrez donc pousser les rapports ce qui ne favorise pas les consommations au demeurant. Cependant vous pourrez tout de même atteindre des vitesses tout à fait convenable dans n’importe quelle situation si vous savez jouer du levier de vitesse.-Absence de 6ème vitesse, même si c’est un tout petit bloc, on aurait aimé un sixième rapport ne serait ce que pour un usage autoroutier pour reposer nos oreilles et peut être améliorer la consommation. (4400t/minute à 130km/h, les très longs trajets peuvent donc devenir pénibles en plus de consommer d’avantage). Vous devrez donc adapter votre allure vers les 100-110km/h pour retrouver une certaine forme de confort.-Marche arrière qui a du mal à passer des fois ou qui craque si vous la passez un peu trop vite, la solution est d’accélérer légèrement pour la faire glisser.-Capacité réelle du réservoir GPL de 33L seulement vous laissant environ 400kms d’autonomie si vous êtes calme au volant. Veillez à avoir une pompe GPL à moins de 15kms de chez vous car vous passerez votre vie à la station service, cette dernière devenant votre nouvelle maison ! Mais bon, c’est toujours plus économique que devoir mettre du super à 1,85¤ le Litre. -Fiabilité en retrait, largement mieux que les 207 VTI ou THP qui sont des poubelles roulantes mais moins bien que les Clio 3 1.2/1.4 16v. Le mauvais entretien du précédent propriétaire m’a couté un moteur ! J’ai déboursé 3000¤ (le vendeur a accepté d’en payer la moitié tout de même) pour changer le bloc qui nous a lâché au bout d’un mois à cause de la pompe à huile qui a cessé de fonctionner entraînant un mauvais graissage de toutes les pièces en mouvement du moteur. (1.2 GPL 75 ch Boîte manuelle, 125 000kms, 2010, enjoliveurs 15p, 111 Jähre, 5 portes)