Vie à bord Serie 5 (1995-2003) (habitabilité / finition / modularité ...)
- Un habitacle qui a très bien vieilli
- La position de conduite reste une référence
- Habitabilité correcte mais tunnel central imposant
- Le coffre de la berline
- Le Touring est bien plus qu'une berline rallongée
- Rangements et vie quotidienne
- Finition et vieillissement
- Infodivertissement
- Confort acoustique
- Une ambiance que BMW a ensuite progressivement abandonnée
- Synthèse de vos avis sur la vie à bord
- Break Serie 5 E39 Touring
Un habitacle qui a très bien vieilli
Quand on monte dans une E39 propre, la première surprise vient souvent de la qualité perçue. La voiture a été conçue au milieu des années 90 et pourtant beaucoup de plastiques, de boutons et de garnitures donnent encore une impression sérieuse. BMW n'avait pas besoin de multiplier les écrans ou les éclairages d'ambiance pour faire comprendre que l'on se trouvait dans une berline haut de gamme. La planche de bord est massive, les assemblages sont précis et les zones que l'on touche régulièrement sont globalement bien traitées. Bien évidemment, tout dépend maintenant de la vie qu'a menée l'exemplaire. Une voiture restée quinze ans au soleil avec des propriétaires peu soigneux ne donnera pas du tout la même impression qu'une E39 conservée à l'abri.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (460 L) : | |
| Serie 5 E39 Touring (460 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort Pack M : | |
| Confort M5 : | |
| Finition / Présentation : | |
| Finition Restylee : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Le dessin intérieur reste aussi très BMW avec cette fameuse console légèrement tournée vers le conducteur. Ce n'est pas un effet graphique gratuit. Les commandes principales tombent naturellement sous la main et il suffit de quelques minutes pour comprendre le fonctionnement de la ventilation, de l'autoradio ou de l'ordinateur de bord. Je trouve que cette logique a une vraie valeur aujourd'hui car les interfaces modernes ont parfois transformé des fonctions évidentes en parcours de menus. Ici, une touche sert à une fonction et personne ne vous demande de quitter la route des yeux pour régler la température. C'est moins spectaculaire sur une photo, mais beaucoup plus agréable quand on utilise la voiture tous les jours.
La position de conduite reste une référence
La position de conduite est basse sans être contraignante, le volant se place bien devant le conducteur et les sièges offrent un excellent maintien sur les versions correctement équipées. Les assises BMW de cette époque peuvent paraître assez fermes au premier contact, mais elles distribuent bien les appuis et deviennent très agréables sur longue distance. C'est justement là que l'E39 fait la différence avec certaines voitures plus moelleuses au showroom mais fatigantes après trois heures d'autoroute. Les versions avec sièges électriques permettent des réglages plus fins, et certaines selleries cuir ont remarquablement bien traversé le temps quand elles ont été entretenues.
Le grand volant des premiers modèles peut sembler un peu daté et l'ancien texte le signalait déjà. Ce n'est pas très grave, mais cela participe au ressenti d'une voiture conçue avant la mode des petits volants très épais. Personnellement, je préfère encore un volant un peu grand avec une vraie direction hydraulique qu'un petit cerceau sportif relié à une assistance qui ne raconte plus grand chose. Le combiné d'instruments est également exemplaire dans sa simplicité. Deux grands cadrans, des informations lisibles et aucune animation pour vous féliciter d'avoir fermé une porte...
Habitabilité correcte mais tunnel central imposant
Avec 4,77 m de long et 2,83 m d'empattement, l'E39 offre une habitabilité cohérente pour une grande berline de son époque. Les passagers avant ont beaucoup d'espace et les places arrière conviennent sans problème à deux adultes. L'espace aux jambes n'est pas gigantesque selon les standards des grandes berlines modernes, qui ont encore allongé leurs empattements, mais il reste suffisant pour voyager longtemps. La largeur disponible permet aussi d'installer confortablement deux personnes.
La cinquième place est moins convaincante car le tunnel de transmission traverse l'habitacle. C'est la contrepartie directe de l'architecture propulsion, et il faut l'accepter. Le passager central doit composer avec ce gros relief au plancher et avec une assise qui n'a jamais été pensée pour offrir le même confort que les deux places latérales. Une famille avec trois grands enfants pourra donc trouver certaines tractions de l'époque plus pratiques. En revanche, à quatre, l'E39 remplit parfaitement son rôle de routière et les passagers arrière profitent d'un niveau d'insonorisation qui reste très respectable.
Le coffre de la berline
La berline annonce un coffre de 460 litres dans les données de la fiche, ce qui reste une valeur correcte. La forme est assez régulière et le volume suffit pour les bagages d'une famille, même si l'accès par une malle ne sera jamais aussi pratique qu'un grand hayon. C'est un point qu'on oublie facilement quand on compare uniquement des chiffres. Deux coffres de même capacité peuvent être très différents à utiliser selon la largeur de l'ouverture et la hauteur disponible.
L'E39 n'a pas cherché à devenir une championne de la modularité. Nous sommes dans une grande berline classique avec une architecture qui consacre de la place à la transmission, aux trains roulants et à une vraie roue de secours selon les versions. C'est moins malin qu'un monospace et c'est parfaitement assumé. Pour un usage familial régulier, le coffre fait le travail. Pour transporter des meubles tous les week ends, il existe une solution beaucoup plus logique dans la gamme...
Le Touring est bien plus qu'une berline rallongée
Le Touring est arrivé après la berline et BMW a fait un vrai travail sur son train arrière pour préserver le volume utile. La marque a utilisé une implantation spécifique avec amortisseurs inclinés et correction d'assiette, ce qui permet d'obtenir un plancher plus propre et d'éviter de grosses tours de suspension qui mangeraient la largeur du coffre. Cela paraît très technique pour parler de bagages, mais c'est justement ce genre de détail qui montre qu'une voiture pratique ne se résume pas à coller un toit plus long sur une berline.
La lunette arrière peut aussi s'ouvrir indépendamment du hayon. Cette fonction est toute bête et pourtant très pratique quand on veut poser un petit sac sans ouvrir toute la porte arrière. Un plancher de chargement coulissant pouvait également être proposé, ce qui facilite le chargement des objets lourds. En gros, le Touring a été pensé par des gens qui avaient probablement déjà chargé quelque chose dans une voiture, ce qui n'est pas toujours l'impression que donnent certains breaks modernes sacrifiés au style.
Il faut seulement garder en tête que le système de correction d'assiette vieillit lui aussi. Des coussins ou des éléments pneumatiques fatigués peuvent finir par demander une intervention. Ce n'est pas une raison pour éviter le Touring, mais c'est un poste à contrôler à l'achat. Une voiture qui s'affaisse d'un côté après une nuit n'est pas simplement en train de faire une petite sieste...
Rangements et vie quotidienne
Les rangements sont corrects sans atteindre le niveau des voitures modernes qui ont profité de consoles centrales beaucoup plus volumineuses. Les bacs de porte, la boîte à gants et les espaces autour de la console suffisent pour les objets du quotidien, mais les smartphones n'existaient pas au moment de la conception et cela se sent. Il n'y a évidemment ni recharge par induction ni emplacement pensé pour un grand téléphone. Cela demande parfois un petit support ajouté proprement si l'on veut utiliser la navigation moderne.
Les porte gobelets de certaines E39 ont aussi une réputation assez moyenne en matière de solidité. Ce genre de petit accessoire résume bien le vieillissement de l'auto. La structure de la planche de bord peut rester superbe alors qu'un petit mécanisme plastique casse pour une raison beaucoup plus banale. Il faut donc distinguer la qualité de conception générale de l'usure normale d'éléments qui approchent parfois trente ans.
Finition et vieillissement
La qualité de fabrication est une des vraies forces de l'E39. Les assemblages sont sérieux, les garnitures sont épaisses et beaucoup d'exemplaires conservent une ambiance valorisante malgré leur âge. Cela ne veut pas dire que tout est indestructible. Les pixels du combiné ou de l'afficheur central peuvent disparaître, les boutons peuvent s'user et certains placages peuvent se dégrader. Les lève vitres font aussi partie des petites faiblesses connues.
Ce qui impressionne davantage, c'est la manière dont l'ensemble vieillit quand la voiture a été respectée. Une E39 avec 200 000 km peut encore présenter un tableau de bord bien ajusté, des portes qui ferment avec une sensation de solidité et des sièges qui n'ont pas perdu toute leur forme. A l'inverse, un faible kilométrage ne garantit rien si l'auto a dormi dehors ou a subi des démontages approximatifs. Encore une fois, l'état réel vaut plus que le chiffre du compteur.
Infodivertissement
C'est évidemment la partie qui a le plus vieilli. Les systèmes audio et navigation d'origine sont très loin de ce que l'on attend en 2026. Les écrans sont petits, la cartographie est ancienne et il n'y a ni CarPlay ni Android Auto d'origine. Il serait toutefois absurde de reprocher à une voiture née en 1995 de ne pas avoir anticipé le smartphone. A son époque, l'équipement pouvait être très complet et la présentation était clairement haut de gamme.
La bonne nouvelle vient de la popularité du modèle. Il existe aujourd'hui de nombreuses solutions pour moderniser l'audio et ajouter une interface compatible avec les usages actuels. Le piège est surtout esthétique. Une grosse tablette mal intégrée peut détruire en cinq minutes l'ambiance d'un tableau de bord qui avait justement été dessiné avec beaucoup de cohérence. Pour ma part, je privilégierais un système discret qui respecte les lignes d'origine plutôt qu'un écran brillant qui donne l'impression d'avoir été collé au double face.
Confort acoustique
L'insonorisation est bonne et participe beaucoup au caractère de grande routière. Les bruits d'air restent contenus à vitesse stabilisée et les six cylindres essence savent se faire très discrets quand on ne les sollicite pas. Les diesels sont plus sonores à froid, surtout selon les standards actuels, mais une 530d bien entretenue devient assez feutrée une fois lancée. Les V8 ajoutent évidemment une sonorité plus présente quand on accélère, sans rendre l'auto fatigante sur autoroute.
Les joints de porte et divers éléments d'étanchéité ont cependant vieilli. Une E39 qui siffle beaucoup ou laisse entrer des bruits parasites n'est donc pas forcément représentative de la conception d'origine. Il faut parfois remettre en état des joints, des fixations ou des garnitures pour retrouver le niveau de silence attendu. C'est valable pour presque toutes les anciennes, mais l'E39 le fait particulièrement sentir car sa base était très bonne.
Une ambiance que BMW a ensuite progressivement abandonnée
Il y a quelque chose de très cohérent dans l'habitacle de l'E39. Le conducteur est au centre du dessin, les commandes restent lisibles et la qualité ne cherche pas à attirer l'oeil avec des artifices. Ce n'est pas spectaculaire au premier coup d'oeil, mais cela fonctionne remarquablement bien dans la durée. Beaucoup de voitures plus récentes impressionnent davantage les cinq premières minutes et fatiguent ensuite avec des surfaces brillantes, des menus complexes ou des commandes sensitives. L'E39 fait presque l'inverse. Elle peut sembler austère au départ, puis on comprend pourquoi tout a été placé là.
Ce n'est pas une voiture parfaite pour autant. La place centrale arrière est moyenne, la technologie multimédia est dépassée et certaines petites pièces plastiques rappellent qu'elles ont maintenant un âge avancé. Mais l'essentiel reste très solide. Si l'on cherche une ancienne routière capable de faire encore de vrais voyages sans donner l'impression de conduire un objet de collection fragile, une E39 saine garde beaucoup de sens. Et si l'on veut en plus transporter régulièrement du volume, le Touring ajoute une vraie couche de praticité sans sacrifier l'ambiance ni le confort de la berline.
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Dernier avis : 523i 170 ch 523i Touring, 1998, BVM, 276'000 km
Posté le : 2025-11-20 10:46:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort, fiabilité, style, qualité des matériaux, sécurité, habitabilité, plaisir de conduite
Défauts : Maladies : pixels du compteur qui décèdent, rouille malle arrière (touring) + points de levage + bas de porte, silentbloc bras de suspension avant, mécanismes de lève-vitre qui cassent, boîte manuelle ZF à réviser (pommeau de vitesse qui tombe à droite au point mort).
Consommation moyenne : 9l/100 sur autoroute, 11-12l/100 en ville.
Problèmes rencontrés : A prendre en compte l'âge et les kilomètres de la voiture ! (avis en 2025)
- plastique du radiateur qui a cassé --> fuite de liquide
- bras de direction avant et soufflet
- 4 silentblocs de berceau arrière !
- roulements arrières
- chauffage tout le temps chaud au pare-brise et aux pieds
- fuite de liquide de direction assisté (tuyaux secs)
- plein de petits trucs qui cassent
Note : 18/20
Avis totalement pas objectif, mais pour moi la E39 sort dans l'âge d'or de l'automobile et de BMW. C'est une voiture incroyable, sécurisante, fiable (si entretenue), confortable, silencieuse, qui a fait un bon énorme par rapport à la précédente E34. Ce n'est pas un foudre de guerre avec 170ch, mais ça se meut correctement couplé à une boîte manuelle, que du plaisir ! Le moteur M52 simple vanos est un bon compromis. Aucun soucis rencontré jusqu'à présent (touche du bois) ; papillon à câble, pas de DISA, juste ce qu'il faut d'électronique pour se sentir à l'aise et en sécurité, le juste milieu entre modernité et analogique.
A garder en mémoire qu'elle se fait vieille et commence à avoir besoin de soins particuliers. C'est une voiture parfaite pour bricoleurs, il y a toujours des trucs à faire par ci par là. Si vous ne savez pas utiliser vos mains pour réparer des choses, ne prenez pas une E39 ! elle va vous ruiner et vous faire détester ce modèle.
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 150 aiment 9 n'aiment pas Confort des sièges : 10 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu : 68 aiment 6 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 2 aiment Bruit d'air : 2 aiment 2 n'aiment pas Bruits parasites : 4 aiment 2 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 41 aiment 6 n'aiment pas 
Vieillissement des plastiques : 3 aiment 4 n'aiment pas Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas Qualité des assemblages : 1 aime Présentation intérieure : 3 aiment Luminosité : 1 n'aime pas Qualité son/autoradio : 17 aiment 3 n'aiment pas Modularité : 1 aime 5 n'aiment pas Habitabilité : 18 aiment 11 n'aiment pas Position de conduite : 1 aime Usure des sièges : 3 aiment 1 n'aime pas Volume de coffre : 9 aiment 11 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 aime Break Serie 5 E39 Touring
Coffre du break : 460 litres. Avec les 460 litres la BMW série 5 Touring fait jeu égal avec la plus récente série 3 E91 Touring qui est pourtant une catégorie inférieure. on peut donc en conclure que cette série 5 E39 déçoit quelque peu en termes de volume. Cependant, cela reste très acceptable surtout lorsque l'on constate la surface disponible au-dessus de la plage arrière qui n'est pas prise en compte dans les 460 litres annoncés.
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