Comportement routier Astra (2009-2015)
L'Opel Astra progresse légèrement dans le domaine du comportement routier par rapport à l'ancien opus. Le châssis à suspensions adaptatives Flex-Ride proposant 3 modes de conduite y apporte encore plus de qualités (en option). Vous aurez le choix entre Standard, Tour (pour Tourisme ou Confort) et Sport. La direction, la réponse de l'accélérateur ou encore l'amortissement (suspension semi-active) sont modifiés en fonction du mode retenu. Les mouvements de caisse réduits et la direction plus ferme sont appréciables lorsque le mode sport est enclenché. Même en "standard", l'Astra se révèle correctement suspendue même si la concurrence fait souvent mieux. Elle dispose d'un inédit train arrière appelé parallélogramme de Watt qui permet de mieux maitriser le tangage en virage, chose nécessaire vue le poids assez élevé de l'Opel.
Opel Astra 2009 : les secrets de son train... par challenges-auto
Globalement, on a donc affaire à une voiture que l'on ressent assez lourde. Elle n'est pas extrêmement pataude mais dès qu'on commence à "taper" dedans sérieusement on sent une tendance au roulis (les montes de pneus sont en partie coupables). Bref, elle conviendra mieux aux conducteurs au long court qui arpentent les autoroutes plutôt qu'aux amateurs de dynamisme qui sévissent sur les petites routes pleines de lacets.
Boîte auto ?
A ce niveau Opel est un peu à la bourre puisque ce type de transmission se limite ici à du convertisseur de couple. Pas franchement mauvais, ce type de technologie ne peut pas procurer des sensations sportives comme le peuvent les doubles embrayages.
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Dernier avis : 1.4 140 ch 110000
Posté le : 2026-04-13 21:05:13
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Assez agréable a l’usage .
Boîte à gant ridicule par contre .
Régulateur de vitesse mal placé .
Défauts : Alors là … j’aurais dû lire les avis avant d’acheter 🙄
Effectivement les défauts récurrent sont là , bobines d’allumage changé par l’ancien.
Moi juste après son achat , j’ai fait de l’autoroute et la catastrophe… en fait le turbo est quasi mort du coup , elle tient les 130 mais aucune reprise et dès une petite montée, tu es obligée de rétrograder jusqu’à la 4e si tu veux tenir le cap. Résultat très déçu ( au bas mot 1000€ pour faire changer le turbo ) sans garantie d’avoir d’autres panne au vue des avis des autres propriétaires… plus jamais Opel
Attention je garde pour moi les changements des air bags takata chez Opel , un vrai sketch ou plutôt un scandale.
Allez courage à vous ceux qui ont fait l’erreur dans acheter une comme moi
La bise
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés : Turbo
Bobine d’allumage
Note : 10/20
| Pneus | Confort | sur Astra (~1400 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/65 R15 Flancs : 12.7 cm |
8.7/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 215/50 R17 Flancs : 10.8 cm |
7.2/10 | 7.7/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
5.9/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 68 aiment 2 n'aiment pas Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas 
Freinage : 7 aiment 11 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 n'aiment pas Agrément : 39 aiment 24 n'aiment pas Poids : 1 aime 24 n'aiment pas Confort : 121 aiment 15 n'aiment pas | Comportement : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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