Comportement routier i20 (2014-2020)
Pas fun mais très bien élevée
Moins rudimentaire que sur la génération précédente, les améliorations
apportées sur le châssis lui permettent d'être digne face à la concurrence
européenne, spécialisée dans la mise au point de ces derniers. Notez que la
plateforme est ici partagée avec la Rio même si il faut préciser que les
réglages sont assez différents. La Kia étant plus souple au niveau de sa
suspension, ce qui la rend un peu moins rigoureuse en conduite soutenue ou même
quand on la charge un peu trop.
Du point de vue du comportement, cette i20 s'en tire vraiment très bien grâce
notamment à son poids qui est l'un des plus modeste de la catégorie (très
important) et l'adoption systématique de quatre disques de frein (sauf sur la
1.2 75 ch qui s'équipe de tambour, comme sur une Clio) mais il y a un mais. La
direction à assistance électrique, loin d'être mauvaise cependant, ne favorise
pas vraiment l'agrément de conduite en proposant quelque chose qui manque un peu
de consistance. Le genre de chose qu'un néophyte verra comme un signe de confort
alors que le spécialiste se sentira un peu trop isolé de la route, façon jeu
vidéo ... Ne croyez cependant pas qu'il s'agisse d'une caractéristique
spécifique à l'i20, de nombreuses autos ont ce type de réglage. Confortable en
ville mais pas génial en "mode sport", voila tout. Notez aussi que malgré des
amortisseurs un peu raides, elle pourra malgré tout avoir une petite tendance au
tangage lorsqu'elle est poussée à la limite.
Quoiqu'il en soit, on a affaire ici à une bonne citadine polyvalente qui
n'aura aucun soucis pour faire de longs trajets contrairement à une C1 ou même
ou Twingo III. Hélas, elle ne sera pas la plus pratique à stationner en ville
puisqu'elle fait partie des modèles les plus longs. Mais c'est à peu près comme
une Clio, donc pas de catastrophe quand on voit le niveau de ses ventes !
Moteurs
Si ces derniers ont tous été bien travaillés au niveau insonorisation, force est de constater qu'ils ont tous un petit manque de pêche dans les plus bas régimes.
Boîtes ?
Si l'i20 n'a pas de boîte auto, elle se rattrape en proposant une manuelle à 6 rapports sur les versions à partir de 90 ch, un vrai gage d'économies pour rouler sur autoroute.
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| Pneus | Confort | sur i20 (~1050 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 6.6/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
| 195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.3/10 | 7.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 5 aiment 1 n'aime pas Roulis : 2 aiment Précision direction : 1 aime Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas Freinage : 4 aiment 1 n'aime pas Agrément : 15 aiment 7 n'aiment pas 
Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas Confort : 19 aiment 15 n'aiment pas | Comportement : | |
| 15p 185mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 15p 185mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Fabia 3 / Corsa 5 / Sandero 2 / Micra V / Ka Plus / i3 / Ibiza / 208 |
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