Comportement routier GLA (2013-2019)


Compromis bienvenu

Si le GLA est dérivé directement de la Classe A, comme les CLA et Classe B d'ailleurs, force est de constater que les responsables du projet ont décidé de lui offrir une personnalité différente en ce qui concernent les trains roulants, ce qui s'avère plus en phase avec la philosophie de l'auto. Au lieu de faire un copier/coller de la Classe A en la surélevant, une autre philosophie lui a été inculquée, à savoir un confort d'amortissement un peu plus "Mercedes", et donc plus conciliant. Malgré ce parti pris, ceux qui restent accros aux suspensions rigides auront le choix d'en jouir grâce au châssis sport en option (qui ajoute aussi au passage un rabaissement de la caisse de 15 mm et un comportement nettement au dessus). A propos de hauteur de caisse, il faut noter que le GLA fait parti des SUV les moins haut sur pattes, ce qui lui confère une meilleure assise sur la route en réduisant l'effet de "bascule" engendré par les SUV classiques (le centre de gravité étant plus bas). Le restylage l'a toutefois fait grimper 3 cm plus haut pour lui offrir un look plus SUV.

Comportement châssis :
Comp. Pack OffRoad ou Restylage :
Comp. AMG Line :
Comp. 45AMG :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Pack OffRoad ou Restylage :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. AMG Line :
Conf. 45AMG :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.49 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.42 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.7 m (61% de la longueur)  

(Plateforme MFA)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X1 / Mokka / Q3 / Mokka X






Pack Offroad

Notez qu'il existe aussi une version baroudeuse qui propose une garde au sol 3 cm plus haute afin de pouvoir mieux crapahuter. Pour résumer, il y a la hauteur standard de 13.4 cm à laquelle on peut retirer 1.5 cm (trains roulants sport et même 2 cm sur les 45 AMG) ou alors ajouter 3 cm (version OffRoad).

Sachez que la version restylée intègre de série cette hauteur de caisse majorée de 3 cm...

Donc si on peut choisir son GLA à la carte, il ne sera en revanche pas possible de l'avoir avec une suspension pilotée, comme sur la Classe A en toute logique. Et c'est un peu dommage pour le niveau de gamme auquel appartient le GLA.
La direction se révèle très précise, surtout lorsque l'on circule avec des jantes généreuses dotées de pneus aux flancs réduits. Les jantes d'entrée de gamme ont des flancs haut qui réduisent significativement son dynamisme.. Attention de ne pas se laisser aller à prendre tout ça au hasard, car le tempérament de l'auto pourra largement différer.

Et pour résumer, alors que les versions hautes sur pattes sont relativement pataudes (ce qui est de série sur les versions restylées) les autres versions (et surtout les AMG Line) proposent quant à elles un comportement bien plus affuté.


En entrée de gamme, les 17 pouces à flancs hauts n'aident franchement pas le GLA à virer à plat. Le confort est en revanche ici très appréciable


C'est nettement mieux ici


La version 45 AMG est bien évidemment dotée d'un châssis spécifique nettement plus tranchant que les autres, elle est donc à bien distinguer

Caractéristiques techniques ?

Pour rappel, le GLA est une traction pour une majorité de versions et peut être vendu en 4 roues motrices sur les moteurs d'entrée de gamme en diesel (ce qui n'est généralement pas le cas, il faut généralement opter pour un gros moteur pour bénéficier de ce type de transmission). Un X1 I, sera donc plus noble en proposant dès l'entrée de gamme la propulsion (ce qui n'ets plsu le cas sur le X1 II qui est devenu une simple traction à moteur transversal, comme le GLA donc). Notez que comme toute Allemande "haut de gamme" qui se respecte, le train arrière est doté de bras multiples qui permettent un meilleur travail de la voiture en conduite soutenue et à haute vitesse, sans oublier que cela favorise aussi le confort sur route dégradée


Boîte

Niveau boîte de vitesses, elle fait appel à une 7G-DCT qu'il ne faut pas confondre avec la 7G-Tronic En effet, il s'agit ici d'une double embrayage plus rapide (mais un peu moins bien fignolée qu'une DSG, ce qui se perçoit plutôt en conduite musclée) alors que la 7G-Tronic est une boîte à convertisseur plus classique (et qui se retrouve sur la Classe C).
Donc mise à part la traction (qui reste toutefois plus avantageuse sur sol glissant), cette auto se révèle techniquement très aboutie. Hélas, et contrairement à une "simple" Golf, il n'y a pas ici de suspension pilotée qui aurait permis de modifier à la volée la rigidité de la suspension. Enfin, les différents modes de conduite proposés ont plus l'air d'être là pour le marketing qu'autre chose...
Pour ce qui est de la boîte manuelle, elle n'est disponible que sur les moteurs d'entrée de gamme diesel et essence, les plus hautes versions préfèrent l'éviter.


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4.42 m

1.49 m

2.7 m

420 L

56L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage 7G-DCT)

5 pl.

Restylage :
02/2017

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur GLA
Commentaire
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
8.6/10 7.8/10 Petite tendance au roulis
235/50 R18
Flancs : 11.8 cm
7.6/10 9/10 -
235/45 R19
Flancs : 10.6 cm
6.7/10 9.6/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 11 aiment

Capacités 4x4 : 1 aime

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 17 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 26 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES GLA


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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