Vie à bord Focus 3 (2011-2018)
Spacieuse ?
L'habitabilité de cette troisième version de la Focus n'est franchement pas extraordinaire car elle n'évolue pas par rapport à la version précédente, bien que ses cotes (longueur) aient augmenté. Idem pour le coffre qui reste dans la moyenne basse avec un peu plus de 350 litres alors qu'une Citroën C4, une 308 et une Mégane 3 en proposent 400 environ. Ce n'est donc pas au niveau de l'espace intérieur que la Focus 3 sera réellement convaincante.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (365 L) : | |
| Focus 3 Clipper (490 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 16p 205mm : | |
| Confort ST-Line : | |
| Confort ST : | |
| Confort RS : | |
| Finition / Présentation : | |
| Finition Restylage : | |
| Infodivertissement : | |
| Infodiv. Restylage : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
Ceed II / Civic / i30 / 308 / C4 / Leon 3 / Giulietta / Pulsar
Confortable ?
En revanche le confort à bord de cette Ford se révèle vraiment plaisant, surtout qu'elle n'y perd pas grand-chose en termes d'efficacité. Le compromis confort/efficacité a été très bien ajusté, un peu comme sur l'ancienne, ce qui prouve le grand savoir de Ford à ce sujet. Cette Focus conviendra donc au plus grand nombre en évitant de miser sur la raideur pour procurer du plaisir. Notez aussi que l'ensemble se révèle encore plus finement réglé après le restylage de 2014.
Modularité
La modularité reste standard en proposant un plancher quasiment plat lorsque les sièges sont rabattus.
C'est chargé jusqu'au restylage
En ce qui concerne la planche de bord, Ford a été très (trop ?) généreux et a oublié ce que voulait dire le sens du mot "épuré". En effet, le conducteur se retrouve enveloppé de cette planche de bord qui vient prendre beaucoup d'espace. Elle se révèle donc assez intrusive à la manière d'une BMW Série 6 II (je sais, il s'agit de deux catégories bien distinctes ..) ce qui fera le bonheur de certains ou l'inverse chez d'autres selon que l'on aime ou non être "enveloppé" par l'instrumentation.
Attention donc aux grands gabarits qui pourront se sentir un peu à l'étroit et dont les genoux pourront vite manquer d'espace. En revanche, la position de conduite s'avère être très bien étudiée même si le confort des sièges reste perfectible. Notons aussi que les montants épais peuvent gêner la visibilité en virage à la même manière qu'une Peugeot 307 et 308.
Niveau qualité de finition c'est globalement bon mais des détails m'embêtent assez comme le revêtement en plastique brillant de la console centrale (je n'aime pas du tout la qualité retransmise par ce type de plastique) ou encore l'écran bleu bi-color de la console centrale qui fait vraiment cheap (on retrouve le même genre dans la Fiesta). Mis à part ça, le plastique moussé qui enveloppe l'ensemble de la planche de bord est agréable à l'oeil et au toucher.
L'ergonomie des commandes reste perfectible en raison, encore une fois, d'un nombre de boutons assez élevé ainsi que des menus dans l'ordinateur de bord qui ne sont pas vraiment exemplaires en ce qui concerne leur simplicité.
Restylage bénéfique
Le restylage de 2014 fut très bénéfique en rendant l'ergonomie plus aisée (réduction drastique du nombre de boutons) en réduisant le nombre de boutons et en rendant tactile l'écran multimédia. De plus, la présentation et la finition sont désormais largement au niveau grâce à la refonte assez importante de la planche de bord. Et si l'ancienne me paraissait un peu trop cheap avec les plastiques lisses laqués, je la trouve désormais de très bonne facture avec une certaine inspiration Allemande (plus classique mais plus valorisante).
Toutefois, le restylage (et c'est normal) n'a pas permis de se sentir moins à l'étroit. L'habitacle façon cocon vous engoncera jusqu'à gêner les plus sensibles.
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Dernier avis : 1.5 Ecoboost 182 ch Stline
Posté le : 2026-07-29 23:20:29
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - look
- vie à bord
- confort et insonorisation
- systeme audio
- excellent équilibre technologie / pas d'intrusion des assistances
- très bien équipée avec android auto sur le SYNC3 (distribué sur les modèles de 2018)
- comportement chassis rigoureux
- consommation correcte (7 à 8L/100)
Défauts : - fiabilité CATASTROPHIQUE des éléments de transmission
- moteur peu démonstratif, ressenti quasi-identique par rapport au 1.4 TSi 122. Sensation d'avoir un turbodiesel de 120cv avec de l'allonge. Préfèrez le 150cv moins cher à assurer et qui ne fera aucune différence à l'usage.
- réseau Ford cher en entretien et en déclin
Consommation moyenne : 7.5
Problèmes rencontrés : 1) 70kkm embrayage HS
Broutage, acoups, impossibilité de démarrer en côte
2) 80kkm boite de vitesse HS
Fuites persistantes d'huile de boîte malgré remplacement de l'ensemble des joints et d'un cardan
3) 81kkm seconde boite de vitesse HS bruits anormaux + passage de vitesses rugueux.
20kkm se sont passés sans encombre ensuite.
Note : 8/20
Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
Cette voiture était mon fantasme de jeune conducteur.
Elle est belle, confortable et très agréable à conduire. La fiabilité était cependant digne d'un puretech ... heureusement que la majorité des frais ont été pris sous garantie.
La transmission est probablement le même que sur les 1.5 diesel, connue pour sa pauvre fiabilité.
Sans les problèmes majeures de fiabilité ce serait un solide 16/20.
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 145 aiment 21 n'aiment pas Confort des sièges : 19 aiment 5 n'aiment pas 
Confort banquette arri. : 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu : 89 aiment 18 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 5 aiment 3 n'aiment pas Bruit d'air : 2 aiment 9 n'aiment pas Bruits parasites : 2 aiment 10 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 32 aiment 31 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 2 n'aiment pas Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas Qualité des assemblages : 3 aiment 7 n'aiment pas Présentation intérieure : 4 aiment Luminosité : 1 n'aime pas Qualité son/autoradio : 24 aiment 10 n'aiment pas Modularité : 1 aime Habitabilité : 10 aiment 22 n'aiment pas Position de conduite : 5 aiment Usure des sièges : 1 aime 2 n'aiment pas Rétrovision : 13 n'aiment pas Visibilité avant : 2 aiment 1 n'aime pas Volume de coffre : 15 aiment 31 n'aiment pas Volume du réservoir : 6 n'aiment pas Taille boîte à gants : 1 n'aime pas Nombre de rangements : 2 aiment 6 n'aiment pas Roue de secours : 1 aime 11 n'aiment pas Break Focus 3 Clipper
Coffre du break : 490 litres. La troisième version de la FOCUS Clipper (le break) fait toujours moins bien que la première mais en revanche elle garde les mêmes capacités que la FOCUS 2 Clipper à 10 litres près. Dans la bonne moyenne, elle permet aussi d'atteindre 1500 litres lorsque tous les sièges sont rabattus.
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