Test / Avis CITROEN C4 2.0 bluehdi 150 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 HDi puis BlueHDi 150 ch reste à mes yeux le moteur qui correspond le mieux à la C4 lorsqu'on cherche une vraie routière. Les 340 Nm donnent des reprises franches, le moteur travaille sans effort particulier avec des passagers et des bagages, et la consommation demeure très raisonnable compte tenu des performances. La voiture ne devient pas sportive, mais elle gagne cette réserve de puissance qui permet de doubler ou de monter un col sans passer son temps à chercher le bon rapport. C'est exactement ce qui manque aux petits moteurs lorsqu'on utilise réellement le coffre de plus de 400 litres. Côté fiabilité, le 2.0 n'est évidemment pas immunisé contre les problèmes des diesels modernes. Turbo, EGR, injecteurs, FAP et volant moteur peuvent vieillir, et des cas de grippage de turbo ou d'encrassement ont été documentés sur cette famille. Mais il a l'avantage de ne pas être aussi sollicité que le petit 1.6 dans la même voiture. Un moteur qui fournit son couple sans devoir être constamment poussé peut finir par être plus serein sur le long terme, même s'il est un peu plus gros. C'est aussi une mécanique très diffusée dans le groupe, ce qui facilite l'entretien et la connaissance des défauts. Sur les versions BlueHDi, le système SCR et le réservoir AdBlue ajoutent le même point de vigilance que sur le 1.6 BlueHDi. Il faut contrôler les messages antipollution et l'historique de remplacement du réservoir. Le FAP doit également avoir connu des trajets suffisamment longs pour régénérer correctement. Une C4 2.0 diesel qui n'a roulé qu'en centre ville est donc beaucoup moins séduisante qu'une auto plus kilométrée ayant passé sa vie sur autoroute. Si vous roulez beaucoup, c'est la version que je choisirais. Elle conserve tout ce qui fait l'intérêt de la C4, à savoir confort, stabilité et sobriété, tout en supprimant cette impression de moteur un peu juste lorsqu'on charge la voiture. Le coût d'assurance et d'entretien peut être légèrement supérieur, mais sur le marché de l'occasion l'écart de prix avec les petites motorisations est souvent devenu suffisamment faible pour rendre le choix très intéressant. Le 2.0 coûte parfois un peu plus cher en pneus, assurance ou entretien selon la finition, mais ces écarts restent modestes par rapport au gain d'agrément. Il est aussi plus rare, donc il faut parfois attendre un bel exemplaire plutôt que de se rabattre sur le premier 1.6 venu. Je vérifierais particulièrement l'état du turbo, l'absence de fumée anormale, le fonctionnement du FAP et la régularité des démarrages. Une bonne 2.0 HDi donne immédiatement une impression de facilité. Le moteur pousse sans bruit excessif et sans forcer, ce qui correspond parfaitement à la philosophie de la C4. C'est pour moi le choix de connaisseur dans cette gamme.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1300 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    15.5/20

Panne la plus signalée :
    FAP