Test / Avis CITROEN C4 1.6 bluehdi 100 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le BlueHDi 100 remplace progressivement les anciens HDi en apportant la norme Euro 6 et un système SCR avec injection d'AdBlue. Sur la route, les 100 ch suffisent pour une utilisation calme et la sobriété est excellente. Le moteur est moins démonstratif qu'un 120 ch mais son couple rend la C4 plus agréable qu'un petit essence atmosphérique de puissance voisine. Pour celui qui parcourt beaucoup de kilomètres à vitesse régulière, il peut donc avoir du sens. Le principal changement avec le recul concerne la dépollution. Le système SCR ajoute un réservoir d'urée avec pompe et capteurs, et cet ensemble a connu suffisamment de pannes dans le groupe PSA pour que Stellantis mette en place une politique de contribution spécifique sur certains véhicules diesel Euro 6 produits entre 2014 et 2020. La prise en charge dépend de l'âge et du kilométrage, donc il ne faut surtout pas supposer qu'une vieille C4 sera automatiquement couverte. Lors de l'achat, un message UREA, un compte à rebours avant impossibilité de démarrer ou un voyant antipollution sont évidemment à prendre très au sérieux. Il faut demander si le réservoir a déjà été remplacé et contrôler les factures. Le moteur reste un bon petit diesel lorsqu'il est utilisé comme tel, c'est à dire sur des trajets suffisamment longs pour que le FAP et le système de dépollution fonctionnent correctement. Pour une utilisation exclusivement urbaine en 2026, je n'en vois pas beaucoup l'intérêt. Entre les contraintes de circulation, le FAP et l'AdBlue, un diesel acheté pour faire 6 000 km par an devient presque une démonstration de mauvaise adéquation entre usage et mécanique. Il faut aussi contrôler la consommation réelle d'AdBlue. Un remplissage anormalement fréquent, une pompe bruyante ou des messages intermittents peuvent annoncer un problème avant l'immobilisation. Les conduites d'urée et l'injecteur SCR peuvent cristalliser, ce qui ajoute encore des points de contrôle. Cela paraît beaucoup pour économiser quelques litres de gazole, et c'est justement pourquoi l'usage doit justifier le choix. Sur 25 000 km annuels majoritairement routiers, le calcul peut rester très favorable. Sur 5 000 km de ville, le diesel moderne devient une machine complexe utilisée exactement là où elle est le moins à l'aise. Le contrôle du niveau d'additif et des historiques de régénération peut également donner des indications utiles lors d'un diagnostic. Rien de très exotique, mais cela permet d'éviter une voiture qui a accumulé les défauts antipollution effacés juste avant la vente.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    10.8/20

Panne la plus signalée :
    injection