Test / Avis CITROEN C4 1.6 hdi 112 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDi 112 ch a longtemps été présenté comme le compromis idéal, et sur le plan de l'usage il reste très bien calibré. Les 270 Nm donnent suffisamment de reprise pour une compacte de ce poids, la consommation reste basse et la boîte manuelle à six rapports convient bien à l'autoroute. Il n'a rien de sportif mais ce n'est pas le programme de la C4. Chargée pour les vacances, il reste nettement plus à l'aise qu'un 92 ch et évite de devoir rétrograder à chaque faux plat. La fiabilité mérite en revanche plus de nuance que dans l'ancien commentaire. Le passage du 1.6 HDi à huit soupapes a corrigé plusieurs faiblesses de la génération précédente, mais les 112 et 115 ch ont connu une période marquée par des problèmes d'injecteurs, notamment avec certaines références Continental. Des soucis de distribution ont également concerné certaines séries, avec des bruits de courroie ou des remplacements de pièces associés. EGR, FAP, turbo et volant moteur restent évidemment les périphériques classiques à surveiller sur une voiture qui peut maintenant dépasser 200 000 km. La BMP6 proposée avec ce moteur mérite aussi une vraie réflexion. Elle peut réduire la consommation et le Stop & Start de l'e HDi était plutôt bien réalisé, mais l'agrément de la boîte reste très particulier. Les coupures de couple sont sensibles et les manoeuvres peuvent manquer de naturel. En manuelle, le moteur me paraît nettement plus recommandable. Il faut essayer les passages de première, deuxième et marche arrière, car la commande et l'embrayage ont aussi connu quelques cas de fonctionnement dur sur certaines périodes. Avec un historique complet, des injecteurs qui fonctionnent proprement et une distribution suivie, le 112 peut encore faire énormément de kilomètres. Je ne le déconseille donc pas, mais je ne veux plus voir la formule magique selon laquelle un HDi serait forcément robuste parce qu'il est diesel. Ici le dossier d'entretien doit décider, pas le badge sur le coffre. Le kilométrage ne doit pas faire peur s'il est cohérent avec les factures. Ce moteur peut dépasser largement 200 000 km lorsque les injecteurs, la distribution et la lubrification ont été suivis. A l'inverse, un exemplaire peu kilométré mais qui accumule les démarrages à froid et les petits trajets peut présenter davantage d'encrassement. Vérifiez aussi les corrections d'injection au diagnostic si vous avez un doute, car un injecteur qui commence à dériver ne se traduit pas toujours immédiatement par un gros claquement. La philosophie reste donc assez simple. Acheter l'état réel et l'historique, pas le kilométrage inscrit en gros sur l'annonce.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.9/20

Panne la plus signalée :
    injection