Test / Avis CITROEN C4 1.6 thp 156 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 THP 156 donne à la C4 exactement ce qui lui manque avec les petits moteurs essence. Les 240 Nm arrivent tôt, les reprises sont franches et la voiture devient réellement agréable sur route. Il n'est pas nécessaire de monter constamment dans les tours et la consommation peut rester raisonnable lorsque l'on conduit calmement. Sur le plan de l'agrément, l'ancien commentaire avait donc raison de le valoriser. Hélas, quinze ans de recul ont aussi montré pourquoi il faut aujourd'hui être beaucoup plus prudent. La famille THP Prince a connu des problèmes de chaîne de distribution et de tendeur hydraulique, avec des évolutions de pièces successives. Les premiers moteurs sont les plus concernés, mais les améliorations n'ont pas fait disparaître instantanément tous les cas. Un bruit métallique au démarrage à froid, une perte de puissance ou un voyant moteur peuvent être les signes d'un calage qui commence à dériver. Il faut ajouter les problèmes possibles de pompe à essence haute pression, d'encrassement de l'admission lié à l'injection directe, de ventilation du carter et parfois de consommation d'huile. Rien de tout cela n'empêche un THP bien entretenu de dépasser un kilométrage élevé, mais cela oblige à regarder l'historique beaucoup plus sérieusement qu'avec un vieux moteur atmosphérique. Autre particularité de la C4, cette version THP 155 ou 156 a été associée à la BMP6 sur certaines configurations. Le moteur mérite mieux que cette boîte robotisée simple embrayage, car ses coupures de couple cassent une partie de l'agrément. La boîte n'est pas une double embrayage et il faut vraiment l'essayer pour savoir si on supporte son fonctionnement. Pour ma part, je ne recommande ce moteur que sur un exemplaire tardif ou ayant reçu les bonnes évolutions de distribution, avec factures précises et fonctionnement impeccable à froid. Les performances sont séduisantes, mais une chaîne négligée peut rapidement coûter plus cher que l'écart de prix avec une version diesel beaucoup plus sereine. L'encrassement de l'admission mérite aussi d'être pris au sérieux sur un moteur à injection directe, car l'essence ne vient plus nettoyer les soupapes d'admission comme sur une injection indirecte. Des ratés, une perte de souplesse ou des à coups peuvent donc nécessiter un nettoyage. Il faut également vérifier le circuit de refroidissement et les éventuelles fuites d'huile. Un THP parfaitement silencieux, avec une distribution documentée et une pompe haute pression saine peut être très agréable. C'est même probablement le moteur essence le plus plaisant de la C4. Le problème est simplement que le niveau de vigilance demandé ne correspond pas vraiment à l'idée d'une compacte tranquille achetée pour rouler sans se poser de questions.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13.4/20

Panne la plus signalée :
    chaine de distribution