Test / Avis CITROEN C4 1.2 puretech 110 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le PureTech 110 est nettement plus convaincant à conduire que les anciens petits moteurs atmosphériques. Le turbo change tout, car les 205 Nm disponibles assez tôt donnent une souplesse qui manque au 1.4 VTi. La C4 devient donc beaucoup plus facile à mener au quotidien, avec des reprises correctes et une consommation qui peut rester raisonnable si l'on ne passe pas son temps à exploiter le turbo. La boîte manuelle à cinq rapports limite un peu l'intérêt sur autoroute, car un sixième rapport aurait mieux convenu au caractère de la voiture. Ce moteur reste malgré tout suffisant pour un couple ou une petite famille qui roule sans chercher la performance. Le problème est qu'en 2026 on ne peut plus juger ce moteur uniquement sur son agrément. Cette génération de PureTech utilise la fameuse courroie de distribution humide. Elle travaille dans l'huile moteur et peut se dégrader prématurément, avec des débris susceptibles de contaminer le circuit de lubrification et d'affecter notamment la pompe à vide. La consommation d'huile excessive fait également partie des défauts reconnus sur certaines générations. Stellantis a mis en place une couverture spéciale jusqu'à 10 ans ou 180 000 km sous conditions pour certains problèmes de courroie et de consommation d'huile, mais cela ne dispense absolument pas de vérifier l'historique. Une C4 de 2015 est déjà proche ou au delà de la limite d'âge selon sa date exacte. Il faut donc demander les factures de vidange, vérifier que l'huile utilisée correspond bien aux préconisations, contrôler l'état et la largeur de la courroie et savoir si elle a déjà été remplacée. Un moteur qui tourne parfaitement pendant l'essai peut malgré tout avoir une courroie en train de se détériorer. Avec un dossier limpide et une distribution récente, le 110 peut rester intéressant. Sans preuve, je préfère passer mon chemin, car le prix d'achat assez faible de ces C4 ne laisse aucune marge pour absorber une grosse réparation moteur. Le faible kilométrage n'est pas forcément un avantage absolu sur ce moteur. Les petits trajets répétés favorisent la dilution du carburant dans l'huile, ce qui n'aide justement pas la courroie immergée. Une voiture ayant roulé régulièrement sur route avec des vidanges rapprochées peut donc être plus rassurante. Je regarderais également le fonctionnement de l'assistance de freinage, l'absence de voyant de pression d'huile et l'état de la crépine si une intervention a déjà été faite. Ce moteur peut donner beaucoup de satisfaction, mais seulement si l'on accepte de traiter la distribution comme un organe à surveiller et non comme une pièce oubliée au fond du carter.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    10.2/20

Panne la plus signalée :
    courroie de distribution