Test / Avis CITROEN C4 1.6 hdi 115 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDi 115 ch est l'évolution naturelle du 112 et reste l'un des moteurs les plus cohérents pour cette C4. Les performances ne changent pas radicalement mais le moteur dispose d'assez de couple pour garder une bonne polyvalence, même avec plusieurs passagers. Sa consommation est très basse et la boîte six rapports permet de conserver un régime raisonnable sur autoroute. C'est exactement le genre de mécanique qui explique pourquoi le diesel a autant dominé le marché français à cette époque. Il faut cependant regarder la fiabilité avec le recul actuel. Le 115 appartient toujours à la famille DV6C huit soupapes et partage plusieurs points de vigilance avec le 112. Les injecteurs de certaines séries ont connu un taux de remplacement important, et la distribution a également fait l'objet de problèmes sur certaines productions. On peut ajouter l'EGR, le FAP, le turbo et le volant moteur, non pas parce que ce moteur serait particulièrement mauvais mais parce qu'une C4 diesel de plus de dix ans a souvent déjà beaucoup roulé. Une voiture de 220 000 km avec des factures cohérentes peut être un meilleur achat qu'un exemplaire mystérieusement affiché à 95 000 km sans aucun historique. La version e HDi a pu être associée à la BMP6 ou à l'ETG6. Le moteur s'en accommode grâce à son couple, mais la boîte reste le point faible en agrément. Je préfère largement la manuelle, à condition que l'embrayage et le volant moteur soient sains. Lors de l'essai, il faut chercher les vibrations au ralenti, les claquements anormaux, les hésitations d'injection et les messages liés au FAP. Un démarrage à froid est beaucoup plus instructif qu'un moteur déjà chaud préparé par le vendeur. Pour un gros rouleur qui ne veut pas le 2.0 HDi, le 115 reste donc une option logique et très économique. Il faut simplement arrêter de le présenter comme une mécanique sans histoire. Bien suivi il peut être excellent, mal suivi il peut cumuler les petites factures jusqu'à rendre l'économie de carburant assez théorique. Un dernier point concerne le système Stop & Start sur les versions e HDi. Il est plutôt bien intégré et utilise une architecture efficace, mais une batterie fatiguée ou un système électrique vieillissant peut provoquer des comportements étranges. Ce n'est pas un gros défaut, simplement un rappel qu'une voiture sobre obtenue grâce à plusieurs automatismes possède aussi davantage d'organes à entretenir. Le 115 reste très séduisant pour son coût d'usage, surtout en manuelle. Il faut simplement prévoir un budget réaliste pour une voiture de cet âge. Un diesel de quinze ans ne se résume jamais au prix du carburant et à la consommation affichée sur l'ordinateur de bord.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    14.3/20

Panne la plus signalée :
    injection