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Vie à bord C4 (2010-2018) (habitabilité / finition / modularité ...)

Une C4 qui voulait devenir sérieuse

La première C4 avait essayé de faire différemment avec son volant à moyeu fixe, son dessin très personnel et quelques idées qui divisaient franchement. La deuxième génération change complètement de registre. Citroën veut cette fois donner une impression plus mature, presque germanique dans certains détails, sans pour autant transformer l'habitacle en bureau gris triste. Le résultat fonctionne plutôt bien aujourd'hui car la planche de bord a vieilli avec beaucoup plus de dignité que certains intérieurs remplis d'écrans de la même période. Les formes sont simples, les commandes restent accessibles et la qualité perçue progresse nettement par rapport à la C4 précédente.

Il ne faut pas non plus fantasmer. Une A3 8V reste plus rigoureuse dans les détails et certaines zones basses de la C4 utilisent des plastiques très ordinaires. Les contre portes ne donnent pas toujours une impression extraordinaire et quelques assemblages peuvent commencer à parler sur les voitures très kilométrées. Mais l'ensemble reste cohérent, surtout sur les finitions hautes avec les bons tissus, le cuir partiel et quelques touches chromées. Pour une compacte généraliste lancée en 2010, la présentation tient encore franchement bien la route.

Un coffre qui faisait déjà presque le travail d'un break

Le coffre constitue l'un des gros arguments de cette C4. Citroën annonçait 408 litres sous tablette, ce qui plaçait réellement la voiture parmi les meilleures compactes de son époque. La forme est assez régulière, les passages de roues empiètent peu et le seuil reste raisonnable. On peut donc utiliser une grande partie du volume annoncé au lieu d'avoir un chiffre flatteur obtenu avec trois niches impossibles à charger. Pour une famille de quatre personnes, cela suffit largement pour les courses, les poussettes ou un départ en week end.

La banquette se rabat en deux parties et permet d'augmenter le volume lorsque l'on transporte quelque chose de long. On n'a pas la modularité d'un monospace ni un plancher absolument plat dans toutes les configurations, mais la C4 reste pratique pour une berline compacte. C'est d'ailleurs assez amusant de constater qu'elle offre un coffre plus généreux que certaines voitures modernes nettement plus longues. Comme quoi prendre dix centimètres de carrosserie à chaque génération ne sert pas toujours à transporter davantage de choses.

Habitabilité arrière correcte, pas miraculeuse

L'empattement de 2,61 mètres laisse une place correcte aux passagers arrière, mais la C4 n'est pas une référence absolue dans ce domaine. Deux adultes de taille moyenne s'installent sans problème et la hauteur sous pavillon reste convenable. Les grands gabarits peuvent en revanche manquer un peu d'espace aux genoux lorsque les sièges avant sont reculés, et la place centrale n'est évidemment pas celle qu'on choisira pour traverser la France. La voiture reste donc familiale, simplement le coffre a reçu une part assez généreuse du volume disponible.

La largeur de banquette permet d'installer deux sièges enfants correctement. Pour trois adultes, on entre rapidement dans la logique classique d'une compacte de 1,79 mètre de large. Cela passe pour un trajet court, beaucoup moins pour huit heures d'autoroute. Rien de scandaleux, mais ceux qui passent d'un C4 Picasso à cette C4 devront évidemment oublier la sensation de salon roulant.

Des sièges très Citroën

Les assises comptent beaucoup dans l'impression de confort. La mousse est suffisamment accueillante sans donner la sensation de s'enfoncer dans un vieux canapé, et le maintien latéral reste adapté au comportement plutôt tranquille de la voiture. Les versions équipées de réglage lombaire ou de sièges massants ajoutent un vrai plus sur les longues distances. Le massage n'a évidemment rien d'un fauteuil de kinésithérapeute, mais il peut casser la monotonie d'un trajet autoroutier et il reste assez rare dans une compacte généraliste de cette époque.

La position de conduite est facile à régler grâce au volant ajustable en hauteur et profondeur et au siège conducteur réglable. On est installé assez bas pour garder une sensation de berline sans tomber dans la position très basse d'une sportive. Les commandes principales tombent correctement sous la main, même si Citroën a réussi à mettre énormément de boutons sur le volant. C'est presque l'excès inverse du tactile moderne. Aujourd'hui on cherche parfois désespérément un bouton physique, dans la C4 on peut passer quelques jours à comprendre pourquoi il y en a autant...

Le volant redevient normal

Citroën abandonne ici le moyeu fixe de la première C4, et pour ma part ce n'est pas une mauvaise nouvelle. L'ancien système avait une vraie originalité technique et permettait de garder les commandes en place lorsque la jante tournait, mais tout le monde n'a jamais trouvé cela naturel. La C4 II revient donc à un volant classique, chargé de commandes mais facile à comprendre une fois l'habitude prise. Régulateur, audio et ordinateur de bord se pilotent sans quitter réellement la route des yeux après quelques jours.

L'instrumentation devant le conducteur mélange aiguilles et affichages numériques selon les versions, avec une lisibilité correcte. On est très loin des combinés numériques actuels capables d'afficher une carte satellite, mais est ce réellement un problème pour connaître sa vitesse et son niveau de carburant... L'ensemble fait le travail sans distraction et vieillit finalement mieux qu'un écran ancien dont le logiciel ne peut plus être mis à jour.

Rangements assez moyens

La C4 ne brille pas particulièrement par l'abondance de ses rangements. Il existe bien des bacs de porte, une boîte à gants et des espaces dans la console selon les versions, mais rien qui donne l'impression qu'un ingénieur a passé trois semaines à chercher où ranger chaque objet de la vie quotidienne. Les smartphones modernes, beaucoup plus grands que ceux de 2010, mettent aussi en évidence l'âge de certains petits logements. On finit souvent par poser le téléphone dans un porte gobelet ou sur un emplacement qui n'avait pas été prévu pour lui.

C'est un détail, mais ce genre de détail compte sur une voiture familiale. La C4 Picasso de la même marque montre d'ailleurs que Citroën savait parfaitement créer des habitacles bourrés de rangements lorsqu'elle en faisait une priorité. Sur la berline, la marque a préféré une présentation plus sérieuse et plus épurée. Cela se défend esthétiquement, un peu moins quand on cherche où mettre les clés, le portefeuille et deux téléphones.

Finition et vieillissement

La partie haute de la planche de bord est bien traitée et l'impression générale reste valorisante. Les plastiques moussés, les décors et la qualité des assemblages donnent une sensation assez solide. En descendant vers la console, les bas de portes et certaines zones moins visibles, on retrouve des matériaux plus durs et plus économiques. Ce n'est pas choquant dans la catégorie, mais cela explique pourquoi la C4 se rapproche des allemandes sans vraiment les rattraper sur la constance de finition.

Avec l'âge, il faut surtout surveiller les revêtements de volant, les boutons les plus utilisés, les mécanismes de lève vitres et les différents équipements électriques. Une voiture propre peut encore donner une impression très fraîche alors qu'un exemplaire négligé devient vite triste. Le toit panoramique mérite évidemment un contrôle de son store et de l'absence de bruits ou d'infiltrations. Les voitures équipées de beaucoup d'options sont plus agréables à vivre, mais elles ajoutent aussi davantage de petits moteurs et calculateurs susceptibles de vieillir.

Le restylage de 2015

Le restylage reste très discret à l'extérieur, presque au point de se demander si Citroën voulait vraiment que les clients le remarquent. Les feux évoluent et la signature lumineuse se modernise, mais la voiture garde exactement la même philosophie. A l'intérieur, la nouveauté la plus visible est la tablette tactile de 7 pouces qui regroupe les fonctions multimédia et de navigation. En 2015 cela donnait un petit coup de modernité, en 2026 l'effet s'est évidemment inversé.

L'écran est petit selon les standards actuels, le système manque de rapidité et les services connectés de l'époque n'ont plus grand intérêt. Le bon côté est que l'auto reste parfaitement utilisable sans dépendre entièrement de cet écran. Sur une voiture ancienne, c'est presque une qualité. Un système multimédia daté devient surtout agaçant lorsqu'il contrôle absolument tout, alors qu'ici les fonctions essentielles gardent suffisamment d'indépendance. Une installation discrète de CarPlay ou Android Auto peut moderniser l'usage, mais je préfère éviter les immenses tablettes ajoutées qui jurent complètement avec la planche de bord.

Confort acoustique

Citroën avait travaillé l'acoustique et la voiture reste reposante à vitesse stabilisée, surtout avec les moteurs essence ou les diesels les plus récents. Les bruits aérodynamiques sont correctement contenus pour l'époque. Sur autoroute, les bruits de roulement peuvent en revanche devenir plus présents selon les pneus et la taille des roues. Un 18 pouces à gomme sportive fera forcément davantage entendre la chaussée qu'un 16 pouces à flanc plus généreux.

Les diesels ajoutent aussi leur propre signature sonore, surtout à froid et lors des accélérations. Le 2.0 HDi reste relativement discret une fois lancé, tandis que les petits blocs peuvent se faire davantage entendre lorsqu'on leur demande beaucoup. Ici encore, il faut juger la voiture comme un ensemble. Une C4 en 16 pouces avec un moteur calme donne une impression de confort bien supérieure à la même voiture en grandes roues avec des pneus usés et un diesel qui claque à froid.

Une compacte qui vieillit plutôt bien

La C4 II n'a rien d'extraordinaire dans son habitacle, et c'est peut être justement ce qui lui permet de vieillir correctement. Elle n'a pas cherché à transformer chaque commande en gadget ni à couvrir la planche de bord d'écrans qui deviennent obsolètes en cinq ans. Elle offre de bons sièges, un grand coffre, une présentation sérieuse et suffisamment d'équipements pour vivre normalement avec elle aujourd'hui. Les finitions hautes avec toit panoramique, sièges massants et accès mains libres peuvent même donner une impression assez cossue pour le prix auquel ces voitures se trouvent désormais.

Le principal défaut reste cette habitabilité arrière seulement moyenne et quelques économies visibles dans les matériaux. Mais pour un couple ou une petite famille, l'ensemble demeure très rationnel. On comprend finalement pourquoi cette génération a moins marqué les esprits que la première tout en étant probablement plus facile à vivre chaque jour. Elle est moins originale, certes, mais elle fait mieux les choses essentielles. Et quinze ans plus tard, c'est souvent ce genre de qualité discrète qui compte le plus.

Quelle version chercher aujourd'hui

Sur le marché de l'occasion, la finition change beaucoup l'ambiance sans forcément faire exploser le prix. Une Live très simple peut suffire pour aller travailler, mais elle laisse davantage apparaître le côté généraliste de la voiture. Les Feel et surtout Shine apportent les équipements qui vieillissent le mieux en usage quotidien, avec climatisation bizone, meilleurs sièges, aides au stationnement et selon les années navigation ou accès mains libres. Comme la décote a déjà fait une grosse partie du travail, je trouve dommage de choisir une version dépouillée pour économiser quelques centaines d'euros. Il faut simplement vérifier que tout fonctionne, car un équipement haut de gamme en panne n'a plus beaucoup de prestige.

Le restylage de 2015 apporte une présentation un peu plus moderne et des moteurs plus récents, mais il ne faut pas en déduire qu'une phase 2 est automatiquement un meilleur achat. Le PureTech peut rendre une phase 2 beaucoup plus risquée qu'une phase 1 2.0 HDi parfaitement entretenue. C'est encore une fois l'exemple typique d'une voiture où l'âge ne suffit pas à établir la hiérarchie. Je préfère une C4 plus ancienne avec de bonnes factures, un intérieur propre et des équipements fonctionnels qu'un exemplaire tardif acheté uniquement parce que les feux arrière ont un dessin plus moderne. La bonne C4 est celle dont la configuration et l'entretien correspondent à l'usage, pas celle qui possède la date de première mise en circulation la plus récente.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 296 aiment 41 n'aiment pas

Confort des sièges : 32 aiment 6 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 86 aiment 46 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 3 aiment 12 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 23 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 22 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 72 aiment 20 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment 5 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 3 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 5 aiment

Luminosité : 3 aiment

Qualité son/autoradio : 27 aiment 5 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment 2 n'aiment pas

Habitabilité : 39 aiment 17 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime 4 n'aiment pas

Hauteur de toit : 1 aime

Rétrovision : 24 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 104 aiment 17 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 aiment 1 n'aime pas

Taille boîte à gants : 1 aime

Nombre de rangements : 3 aiment 5 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime



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Sélection 1.4 VTI 95 ch 1.2 Puretech 110 ch 1.6 VTI 120 ch 1.2 Puretech 130 ch 1.6 THP 156 ch 1.6 HDI 92 ch 1.6 BlueHDI 100 ch 1.6 HDI 112 ch 1.6 HDI 115 ch 1.6 BlueHDI 120 ch 2.0 BlueHDI 150 ch Autre ...

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Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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