Test / Avis CITROEN C3 II 1.4 vti 95 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Moteur très bien adapté à la C3, les 95 chevaux lui vont comme un gant. Le meilleurs rapport puissance consommation du côté des essences (avant que le Puretech 110 ch ne débarque). De quoi avoir du punch sur autoroute contrairement aux autres moteurs essence inférieurs. On atteint ici un équilibre très bon et bien plus recommandable qu'un HDI 92 qui a un potentiel de panne bien plus élevé pour le milieu urbain.Le 1.4 VTi 95 ch est un quatre cylindres atmosphérique de 1397 cm3 développé dans la famille Prince, avec distribution par chaîne et levée variable des soupapes. Ses 135 Nm paraissent modestes à côté d'un petit turbo moderne, mais la C3 pèse à peine plus d'une tonne et cela suffit pour donner un ensemble équilibré. Le moteur répond de manière progressive, aime prendre des tours et évite le petit temps de réponse que l'on peut ressentir sur certains turbos. Le 0 à 100 km/h autour de 10,7 secondes en boîte manuelle place la voiture dans une zone où l'on ne se pose plus de question pour rejoindre une voie rapide ou doubler. La boîte mécanique cinq rapports convient bien au moteur, même si un sixième rapport aurait été agréable sur autoroute. Une boîte pilotée BMP ou EGS a également existé sur certaines versions. Elle allonge sensiblement le 0 à 100 et coupe la poussée à chaque changement de rapport. Pour quelqu'un qui cherche un automatisme, cela peut rendre service. Pour exploiter réellement les 95 ch, la manuelle reste nettement plus naturelle et plus agréable. Citroën a d'ailleurs remplacé ensuite cette combinaison robotisée par le e VTi 82 ETG, preuve que l'offre évoluait surtout vers la baisse de consommation plutôt que vers le plaisir. Dans la C3, cette puissance constitue un vrai point d'équilibre. Le train avant reste léger, la suspension conserve son confort et le moteur possède assez de réserve pour que la voiture ne paraisse pas limitée sur autoroute. La DS3 équipée d'un châssis plus ferme exploite mieux ce moteur lorsqu'on conduit vite, mais la C3 profite davantage de sa souplesse au quotidien. On peut rouler calmement sans le faire hurler, puis monter dans les tours lorsque l'on a besoin de puissance. La consommation réelle autour de 7 litres reste correcte, surtout face au VTi 120. Côté fiabilité, l'absence de turbo ne doit pas faire croire à une mécanique sans sujet. Chaîne, tendeur, consommation d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier de refroidissement doivent être surveillés. Un démarrage à froid silencieux, un niveau d'huile stable et un circuit de refroidissement sec valent beaucoup plus qu'un simple faible kilométrage. Pour ma part, c'est toujours l'un des essence les plus cohérents de la gamme lorsqu'il est sain. Il n'a pas la courroie humide du PureTech et donne assez de performances pour tout faire. Le 1.4 73 est plus simple mais nettement moins polyvalent, le VTi 120 apporte peu de bénéfice dans une C3 typée confort et le PureTech 110 est plus coupleux mais plus risqué sans historique. Un beau VTi 95 manuel avec factures reste donc une configuration que je regarderais sérieusement en occasion.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.5/20

Panne la plus signalée :
    consommation excessive d'huile