Test / Avis CITROEN C3 II 1.0 vti 68 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Il remplace le 60 chevaux mais au final ses performances le rapprochent plutôt d'un 1.4 73 chevaux. Si la consommation est bien évidemment inférieure, il n'y a pas non plus de quoi être à la renverse, surtout que cette dernière pourra s'intensifier grandement en cas de non ménagement du moteur. Les moteurs essence ont tendance à voir leur consommation aller bien plus haut que les moteurs diesel lorsque le pied droit devient très lourd. Privilégiez plutôt le VTi 82 et le VTi 95 si vous êtes régulièrement amené à faire des trajets plus longs (dans ce cas, le VTi 68 vous en fera baver ! Sauf si vous venez d'une AX de 45 chevaux dont vous êtes habitué, c'est sur ..)Le 1.0 VTi arrive avec la phase de modernisation et change totalement d'architecture par rapport au vieux 1.1. On passe à un trois cylindres atmosphérique de 999 cm3, autour de 95 Nm, issu de la famille EB qui sera ensuite largement commercialisée sous le nom PureTech. Le moteur est plus léger, frotte moins et consomme moins sur le cycle d'homologation. Dans la C3, cela aide le train avant à rester très léger et renforce encore la facilité en ville. Les vibrations typiques d'un trois cylindres existent au ralenti et à bas régime, mais elles restent convenablement filtrées. En revanche, quand on demande toute la puissance, la sonorité devient nettement plus présente. Les 68 ch ne transforment pas les performances. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 14 secondes et le couple maximal reste faible, ce qui oblige à utiliser la boîte cinq rapports dès que le relief ou la charge augmente. Sur route secondaire, il peut être agréable parce qu'il aime prendre un peu de régime et que la voiture reste légère. Sur autoroute, il finit par fatiguer davantage, surtout lorsqu'il faut relancer après un ralentissement. Le moteur tient 130 km/h, la question n'est pas là. Ce qui manque est la réserve pour passer facilement de 100 à 130 avec plusieurs occupants. La consommation est meilleure que celle du 1.1 lorsque l'on roule tranquillement. Autour de 6 litres réels reste cohérent selon les parcours, avec la possibilité de faire moins sur route. Une conduite agressive réduit vite l'avantage parce que le moteur doit fonctionner près de sa charge maximale. C'est tout le problème des très petites cylindrées atmosphériques, elles brillent lorsqu'on leur demande peu et ne peuvent pas inventer du couple lorsqu'on leur demande beaucoup. Avec le recul, la distribution change surtout le jugement en occasion. Ce 1.0 appartient à l'ancienne génération PureTech à courroie humide et doit être acheté avec la même rigueur documentaire que le 1.2. Stellantis a d'ailleurs étendu sa politique de garantie aux anciennes générations 1.0 et 1.2 sous conditions pour la dégradation prématurée de courroie et la consommation d'huile. Il faut donc contrôler les factures de vidange, la bonne huile, la courroie et les éventuels appoints. Pour un usage urbain, le moteur reste plus cohérent qu'un HDi 68. Il chauffe plus vite, évite EGR et FAP et convient au caractère très souple de la C3. Pour quelqu'un qui fait régulièrement de la route, je préfère le 1.2 82 pour l'agrément, voire le VTi 95 si l'historique est solide. Le 1.0 peut donc être un choix raisonnable, mais seulement si sa distribution a été suivie. Acheter le petit moteur en pensant acheter automatiquement la mécanique la plus simple serait ici une mauvaise lecture de la gamme.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    9.8/20

Panne la plus signalée :
    consommation importante d'huile