Test / Avis CITROEN C3 II 1.1 60 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Moteur à éviter, il manque cruellement de puissance. Il est uniquement là pour proposer un prix d'appel très bas pour cette C3. Et le pire c'est qu'en s'acharnant dessus (quand on perd patience) sa consommation peut faire mal ...Le moteur de 1124 cm3 appartient à l'ancienne famille TU et utilise quatre cylindres atmosphériques, sans turbo ni sophistication particulière. Il développe autour de 95 Nm, donc le problème n'est pas seulement la puissance maximale de 60 ch, c'est aussi l'absence de couple à bas régime. Dans une C3 qui tourne autour d'une tonne, cela suffit pour démarrer tranquillement, suivre le trafic urbain et tenir 90 km/h sur le plat. Dès qu'une côte arrive, que la climatisation travaille ou que quatre personnes prennent place à bord, il faut rétrograder et accepter de faire monter le moteur dans les tours. Le 0 à 100 km/h autour de 17 secondes résume assez bien la situation, on ne manque pas de sécurité si l'on conduit en conséquence, mais on manque souvent de réserve. La boîte mécanique à cinq rapports est simple et correctement adaptée à ce moteur, même si l'étagement privilégie la consommation et le bruit plutôt que les reprises. Il n'existe aucun couple abondant permettant de rester en cinquième pour doubler. Sur voie rapide, il faut utiliser la quatrième et parfois davantage, ce qui fait grimper le niveau sonore. La suspension très souple de la C3 n'est jamais mise en difficulté par le moteur, bien évidemment. On a même presque l'impression que le châssis pourrait accepter deux fois plus de puissance, ce qu'il fait d'ailleurs avec le VTi 120. La consommation réelle demande aussi un peu de nuance. A rythme calme, ce vieux bloc peut rester raisonnable. Si l'on cherche constamment les 60 ch disponibles, le papillon reste largement ouvert, le moteur tourne haut et l'écart avec un 1.4 73 devient faible. C'est pour ça que le prix d'achat ne doit pas être le seul critère. Un moteur plus puissant qui travaille à charge moyenne peut parfois consommer à peine plus tout en rendant chaque trajet plus facile. La fiabilité mécanique reste son meilleur argument. Pas de turbo, pas de distribution humide et une conception ancienne qui facilite les interventions. Cela ne dispense pas de vérifier distribution, refroidissement, allumage, embrayage et fuites après quinze ans. Un moteur simple peut être très fiable lorsqu'il a été entretenu, mais il ne devient pas immortel simplement parce qu'il ne possède pas de turbo. Aujourd'hui, je le réserverais à une C3 très bon marché destinée à la ville, aux petites routes et à un conducteur qui roule calmement. Pour de l'autoroute régulière ou une utilisation familiale, le 1.4 73 représente déjà un progrès et le VTi 95 change complètement la polyvalence. Le 1.1 n'est donc pas mauvais par nature, il est surtout limité par sa mission de prix d'appel. Si l'exemplaire est propre, suivi et nettement moins cher, il peut encore rendre service. A tarif proche d'un moteur supérieur, il n'y a aucune raison de s'infliger autant d'anticipation.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1000 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    9.5/20

Panne la plus signalée :
    joint de culasse