Test / Avis CITROEN C3 II 1.4 73 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Encore un peu limite pour la C3, il manque surtout d'arguments à côté de la version de 95 ch lorsqu'on fait régulièrement de la route. A l'époque, l'arrivée du VTi 82 l'avait rendu assez dépassé sur le papier. Avec le recul, sa mécanique plus ancienne et plus simple lui redonne pourtant un intérêt en occasion, surtout lorsque l'alternative est un petit PureTech à courroie humide. Il a aussi existé en version GPL selon les marchés et les périodes.Le 1.4 de 1360 cm3 appartient lui aussi à la vieille famille TU et développe environ 120 Nm. C'est un quatre cylindres atmosphérique très classique, sans turbo, avec une distribution simple et un caractère linéaire. Face au 1.1, les 13 chevaux supplémentaires ne semblent pas énormes, mais les 25 Nm de couple en plus changent beaucoup le quotidien. La C3 accepte mieux les côtes, demande moins de rétrogradages et se montre plus sereine avec plusieurs passagers. Le 0 à 100 km/h autour de 14 secondes reste modeste, pourtant le moteur paraît moins constamment à bout de souffle. La boîte cinq rapports tire assez long pour contenir le bruit et la consommation. On reste donc loin d'une voiture vive, surtout sur autoroute où un dépassement nécessite toujours de préparer son rapport. La mécanique accepte toutefois de monter dans les tours avec une sonorité assez ordinaire mais sans vibration désagréable. La C3 conserve son train avant léger et son confort, ce qui rend cette configuration plutôt agréable pour rouler tranquillement. Le moteur ne met jamais le châssis en difficulté et la direction reste presque trop légère. Il a également existé en version GPL selon les marchés et périodes, ce qui pouvait réduire fortement le coût au kilomètre à l'époque. En occasion, il faut surtout regarder l'état de l'installation lorsqu'elle existe, la date du réservoir et le bon fonctionnement sur les deux carburants. Une conversion mal entretenue peut annuler tout l'intérêt économique. En essence classique, la consommation autour de 6,5 à 7 litres est réaliste et dépend beaucoup du type de trajet. La fiabilité est l'un de ses meilleurs arguments actuels. Il n'utilise ni turbo ni courroie humide, et sa conception est bien connue des garages. Distribution, bobines, refroidissement, joints et embrayage restent évidemment des consommables ou des points d'usure à cet âge. Il faut aussi accepter qu'une mécanique ancienne puisse avoir souffert d'entretiens espacés parce que certains propriétaires ont justement cru qu'elle ne demandait rien. Je continue donc à voir ce 73 ch comme un bon moteur de petit budget. Il est plus cohérent que le 1.1 pour sortir de la ville et évite les préoccupations de distribution du 1.0 et du 1.2 PureTech. Le VTi 95 reste beaucoup plus agréable pour voyager et consomme à peine davantage dans beaucoup de situations. Celui qui trouve une C3 1.4 73 propre, peu coûteuse et bien suivie peut toutefois acheter quelque chose de très rationnel. Ce moteur n'a rien de moderne, et c'est précisément ce qui peut aujourd'hui devenir une qualité.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1000 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    11.6/20

Panne la plus signalée :
    joint de culasse