Variante 4X4 HYBRID Bigster (2025)
Version 4x4 hybride e-tech : une nouvelle philosophie
Dacia abandonne l’ancien schéma mécanique à arbre de transmission et différentiel central pour une solution plus moderne et plus économique à partir de 2026 (à la place du 4X4 130 ch), baptisée Hybrid 4x4. Ici, le moteur thermique (un trois cylindres 1.2 turbo micro-hybride 48V, aussi proposé en GPL) reste logé transversalement à l’avant et travaille avec la boîte double embrayage Getrag DW23 à six rapports. Mais la transmission intégrale ne repose plus sur un lien mécanique : elle est confiée à un module électrique compact Valeo fixé directement sur l’essieu arrière. Ce bloc « tout-en-un » réunit un moteur électrique 48V (25 kW en pointe, 20 kW en continu) et une boîte à deux rapports intégrés. L’intérêt est double : un premier rapport ultra court qui délivre jusqu’à 1 800 Nm de couple aux roues arrière, idéal pour se sortir d’un terrain meuble, et un second plus long pour assurer la motricité sur route sans exploser la consommation.
Autre atout, ce moteur arrière n’est pas dépendant d’une batterie chargée : même à vide, l'’alterno-démarreur du 1.2 peut l’alimenter directement. La fonction 4x4 reste donc active en permanence, sans risque de se retrouver en simple traction par manque de jus. Comme sur beaucoup de systèmes modernes, l’arrière peut aussi se déconnecter complètement quand il n’est pas sollicité, afin de réduire les pertes et limiter la consommation.
L’architecture a toutefois ses compromis : pour loger ce module, Dacia a opté pour un essieu arrière semi-rigide, une solution bien moins noble que le multibras des versions 4x4 thermiques actuelles. Le comportement tout-terrain pur s’en ressentira, car ce type de train arrière limite l’articulation et la progressivité sur obstacles. En revanche, la garde au sol généreuse (21,7 cm) est préservée, et la répartition des masses profite de l’ajout du bloc arrière, moins pénalisant que les anciens arbres de transmission.
Ce système s’appuie sur plusieurs modes de conduite : Auto (bascule entre 4x2 et 4x4), Eco (favorise le 4x2, n’engage l’arrière qu’en cas de perte d’adhérence), Snow (4x4 quasi permanent sur route glissante), Mud/Sand (4x4 renforcé avec antipatinage adapté), Lock (qui exploite le premier rapport comme une pseudo-gamme courte) et un HDC (Hill Descent Control) efficace entre 4 et 30 km/h. L’avantage principal reste la sobriété et la légèreté de l’ensemble, qui s’accompagne d’une capacité de régénération accrue, le moteur arrière servant aussi au freinage électrique.
Les limites sont connues : pas de différentiel central ni arrière mécanique, mais une simulation par électronique (sélectivité de freinage Bosch et pilotage coordonné avant/arrière). Suffisant pour un usage polyvalent et même pour s’aventurer hors bitume, mais moins robuste et moins progressif qu’un vrai 4x4 à différentiels.
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Par Choisir un pseudo : Une inconnue de taille sur ce nouveau moteur, qu'elle sera sa capacité de tractage ? Là ou la version actuelle en 4X4 autorise 1500 kg, qu'en sera t'il de cette version 4X4 avec ce nouveau moteur ? si le nouveau Bigster 4X4 perd cette capacité de tractage à 1500kg, alors il risque de faire de très nombreux déçus !
Dernier avis : 1.8 E-Tech hybride 155 ch Boîte auto. 4000km.année 2025 jantes 18 pouces
Posté le : 2026-05-23 15:24:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Le look extérieur et la consommation
Défauts : Le médianav bug depuis l'achat en septembre 2025, le son de coupe des que j'utilise le gps ,donc plus de radio,plus de musique,aucune solution du service après vente, le bigster est mal insonorisé, au-delà de 90 Kmh il est bruyant surtout sur l'autoroute à 130 kms et le moteur qui s'emballe,les vitesses tardent à passer.j'ai eu des problèmes de chauffage, qui se sont résolus d'eux même. Le signal de présence dans le rétroviseur qui de déclanche sans aucune raison. Niveau confort, les sièges sont trop fermes sur de longues distances,ça devient pénible. Il ni a pas de poignées de maintient en hauteur,les passagers s'en plaignent. Les boucles de ceintures de sécurité sont difficiles d'accès, surtout a l'avant.
Consommation moyenne : 6l/100km
Problèmes rencontrés : Panne du système médianav ,en ma possession pendant 8 mois je n'ai jamais pu écouter la radio ou de la musique plus de 15 minutes. Pas de mise à jour disponibles pour mon Bigster chez dacia. Panne de chauffage au mois de février. Disques de freins + plaquettes avant changés à 2000 kms . Au freinage les disques faisaient un gros bruit de cognement.
Note : 5/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50%)
Très déçu du bigster,et du service après vente, j'ai choisi de me séparer de ce véhicule après 8 mois et 4000 km
- Par - (2026-05-24 12:01:40) : Reno va changer le nom en "DACIASS"
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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