Moteurs DACIA Bigster (2025)

180 km/h
10 s
230 NM

Conso. ≈ 7 litres
114 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Bloc trois cylindres avec micro-hybridation 48 V (batterie 0.84 kWh). Le double réservoir essence + GPL offre une autonomie totale très confortable et un vrai atout pour ceux qui roulent beaucoup. Les performances sont convenables mais montrent vite leurs limites si le Bigster est chargé ou sur autoroute, le trois cylindres étant sonore et un peu rugueux dans ces conditions. La boîte manuelle à 6 rapports, unique choix possible, a des débattements longs et un guidage quelconque, ce qui ne favorise pas l’agrément. Elle impose de repasser régulièrement les rapports en conduite chargée, et on regrette franchement l’absence d’une boîte automatique qui aurait apporté plus de confort et de modernité. Un moteur surtout choisi pour ses qualités économiques, pas pour le plaisir de conduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : X1 18i 136 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch.

180 km/h
9.8 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
122 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Ce trois cylindres 1.2 TCe reçoit aussi une hybridation légère 48 V (batterie 0.84 kWh). Il se montre agréable à bas régime et rend la conduite facile en ville, mais les limites apparaissent dès que l’on sort en périphérie ou sur voie rapide. La sonorité typique du trois cylindres, plus métallique et moins ronde qu’un quatre cylindres, rappelle vite qu’on est sur une version économique. La boîte mécanique à 6 vitesses est correcte pour contenir la consommation, mais elle manque de rapidité et d’agrément en relance. Dans un contexte où la boîte automatique est devenue la norme, on ressent clairement une frustration à devoir se contenter du tout manuel. Cette motorisation fait le travail, mais sans apporter la polyvalence qu’on peut attendre d’un véhicule familial de ce gabarit.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : X1 18i 136 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch.

180 km/h
11.2 s
230 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
134 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Proposé uniquement avec la transmission intégrale, ce moteur impose aussi un train arrière multibras, ce qui améliore le comportement routier mais réduit le coffre. L’apport de l’hybridation légère (48 V, batterie 0.84 kWh) ne suffit pas à compenser le déficit de puissance face au surpoids du 4x4 : les relances sont paresseuses et le moteur, déjà sonore à cause de sa configuration trois cylindres, se retrouve souvent sollicité haut dans les tours. La boîte mécanique à 6 rapports est l’unique option, ce qui est dommage pour une version censée représenter le haut de gamme : à notre époque, l’absence de boîte auto sur une déclinaison chère et plus technologique est difficile à défendre. Cette offre existe avant tout pour proposer un 4x4 abordable, mais elle n’est pas la plus cohérente si l’on recherche de l’agrément et de la polyvalence. Une évolution importante arrive fin 2025 avec la strongtransmission Hybrid 4x4 pour remplacer cette déclinaison/strong. Elle abandonne l’arbre de transmission mécanique pour un module électrique Valeo placé sur l’essieu arrière. Ce bloc 48V intègre un petit moteur et une boîte à deux rapports, capable de délivrer jusqu’à 1 800 Nm aux roues arrière sur le premier rapport, offrant une motricité digne d’une vraie gamme courte. L’arrière peut se déconnecter pour réduire la consommation, mais reste alimenté même si la batterie est vide grâce à l’alterno-démarreur. En revanche, l’adoption d’un strongessieu arrière semi-rigide/strong marque un recul technique par rapport au multibras des 4x4 thermiques, ce qui limitera un peu l’efficacité en tout-terrain pur mais aussi le comportement routier, même si cela reste imperceptible en conduite "normale".

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 TCE 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, X1 18i 136 ch.

180 km/h
9.7 s
172 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Seul moteur quatre cylindres de la gamme, et ça change tout : plus rond, plus discret, avec moins de vibrations et un agrément sonore bien supérieur aux trois cylindres (hélas, la boîte électrifiée vient contrecarrer cet atout ...). Hybride haute tension avec batterie de 1.4 kWh, il permet une consommation très basse dans certains contextes (moins sur autoroute par exemple ..). Mais la boîte E-Tech vient gâcher le tableau : limitée à 4 rapports, elle entraîne des montées en régime bruyantes quand on appuie, des temps de réaction parfois agaçants, et elle ne propose ni mode manuel ni vrai frein moteur quand la batterie est remplie. Ce dernier point est particulièrement gênant en descente. Des soucis de fiabilité sont aussi rapportés sur ce système. À cela s’ajoute une perte de coffre liée à la présence de la batterie. Malgré ces défauts, cette version reste le meilleur compromis de la gamme grâce à son efficience, mais elle n’atteint pas le niveau d’agrément que l’on pourrait attendre d’un bloc de 155 ch. Le 1.2 Mild hybride 140 ch est meilleur et semble même parfois plus puissant au niveau ressenti.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Bigster Hybrid E-Tech 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1799 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.