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Vie à bord Bigster (2025)

Coffre et modularité

Le Dacia Bigster propose un coffre qui varie fortement selon les motorisations et la présence ou non d’une roue de secours, allant de 488 à 667 litres VDA 566 à (702 litres sans cette norme, qui prend tous les recoins même ceux peu exploitables), le tout sous la plage arrière évidemment (pas jusqu'au toit). En version mild hybrid 140 (4x2), il affiche une capacité sous cache-bagages de 667 litres VDA , qui descend à 624 litres VDA  si l’on ajoute une roue de secours. La variante mild hybrid-G 140 (GPL) fait légèrement moins bien avec 609 litres VDA, et ps de roue de secours possible en raison du réservoir GPL. Du côté du mild hybrid 130 4x4, le coffre recule à 550 litres VDA ou 510 litres VDA avec roue de secours. Enfin, la version E-Tech Hybrid 155 est la plus pénalisée, avec 546 litres VDA ou 488 litres avec roue de secours. Bref, ce sont des valeurs très bonnes, mais avec ce gabarit passer sous les 600 litres commence à être un peu décevant.

En clair, l’écart est palpable entre les motorisations les plus favorables (jusqu’à 702 litres) et les plus contraignantes (566 litres). La perte est surtout liée au train arrière multibras plus encombrant du 4x4 et à la batterie logée sous le plancher pour l’E-Tech.

Banquette rabattue, le volume de chargement s’étend de 1791 à 1937 litres selon les versions et les équipements.

La banquette arrière est fractionnable en trois parties 40/20/40, une configuration très avantageuses qui autorise le transport d’objets longs sans condamner toutes les places arrière. Mais hélas la banquette ne coulisse pas. La fonction Easy Fold permet de basculer les dossiers rapidement, mais le plancher obtenu n’est pas totalement plat. Un cache-bagages est prévu de série, et selon les finitions on peut bénéficier d’un hayon électrique.

Confort et habitabilité

Le poste de conduite est surélevé, avec une visibilité typique d’un SUV. Sur les versions supérieures, le siège conducteur bénéficie d’un réglage électrique, complété par un soutien lombaire manuel. L’assise reste plutôt ferme, fidèle à l’esprit Dacia, mais le confort progresse par rapport aux modèles plus compacts de la marque.

À l’arrière, les passagers profitent d’un espace généreux aux jambes et à la tête, annoncé comme l’un des meilleurs de la catégorie. La largeur de banquette est hélas assez contenue pour ce type de SUV, et le tunnel de transmission reste marqué au centre, comme souvent sur les thermiques. La climatisation bi-zone apporte ses propres buses de ventilation à l’arrière, ce qui reste appréciable sur du low-cost.

Dacia a également fait un effort sur l’insonorisation, qui n’était pas forcément un point fort de ses modèles précédents. Le Bigster monte clairement en gamme sur ce plan, ce qui se ressent sur la fatigue au volant et la qualité de vie à bord.

Rangements et astuces

L’habitacle multiplie les petits espaces pratiques. Sous les commandes de climatisation, on trouve un vide-poche ouvert façon boîte aux lettres. Devant le levier de vitesses (et donc en dessous), un compartiment accueille des prises USB, un allume-cigare, et un chargeur à induction sur les finitions hautes. Derrière le pommeau et la molette de gestion des modes de conduite (sur 4X4 uniquement) se trouvent deux porte-gobelets (sur les versions 4X2 à boîte auto, E-TEch, on a en revanche un rangement cloturable dont l'intérieur est rectangulaire, pas de porte-gobelets). L’accoudoir central renferme enfin un logement profond mais assez étroit, adapté aux objets allongés plus qu’aux volumes conséquents.

À l’arrière, l’accoudoir escamotable intègre également un petit espace de rangement. Mais la vraie originalité vient du système YouClip : un réseau de fixations permettant d’installer divers accessoires (support de smartphone, de tablette, de cintre…). Cinq points sont disponibles de série, avec possibilité d’en ajouter deux supplémentaires en option derrière les appuie-tête, pour un total de sept. Une philosophie pratique qui rappelle l’approche « Simply Clever » de Skoda.

Dacia propose aussi le YouClip 3-en-1, qui combine un porte-gobelet et un rangement carré pour accueillir d’autres objets que des boissons. La gamme d’accessoires comprend également une petite lampe/veilleuse nomade, un crochet pour sac ainsi qu’un petit sac de rangement.

Présentation et finition

L’intérieur du Bigster reste fidèle à l’ADN Dacia : robuste, simple, mais mieux présenté qu’auparavant. Et si tous les plastiques sont durs, ils bénéficient d'un grain qui les rendent agréables à l'oeil, laissant même croire qu'ils sont moussés (en plus ils résistent bien aux agressions et rayures). Ne vous attendez toutefois pas à l'extase non plus soyons honnêtes ... Mais franchement l'ensemble aurait pu être largement pire. Les finitions supérieures soignent l’ambiance avec des plaquages spécifiques (Denim bleu, TEP MicroCloud, panneaux kaki ou cuivrés sur la version Extreme). Le toit ouvrant panoramique, disponible en option, transforme l’ambiance lumineuse et donne un vrai cachet supplémentaire.

Certains détails trahissent encore une volonté de contenir les coûts, mais les progrès sont notables par rapport aux modèles précédents de la gamme. Sur les versions les plus huppées, la console haute intègre même un compartiment réfrigéré, un équipement inattendu dans l’univers Dacia.

Infodivertissement

Sur ce point, le Bigster reste fidèle à l’approche pragmatique de Dacia. L’ensemble est clairement rudimentaire comparé aux systèmes les plus modernes du marché. Même avec l’écran tactile central de 10,1 pouces, les fonctions restent limitées : navigation connectée sur le Media Nav Live, quelques services en ligne, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (filaire ou sans fil). Sans ces deux derniers, l’expérience multimédia serait vraiment trop pauvre.

Le combiné numérique va de 7 pouces sur les versions de base à 10 pouces sur les finitions supérieures, mais là encore, l’affichage reste simple et sans sophistication.

L’avantage, c’est que l’ergonomie ne souffre d’aucune critique : tout est clair et immédiat, justement parce qu’il n’y a pas de menus complexes ou de fonctions avancées. Le système audio Arkamys 3D à 6 haut-parleurs assure une restitution correcte, sans plus.

Au final, le Bigster ne rivalise pas avec les références du segment en matière d’infodivertissement, mais compense par la présence d’Apple CarPlay et Android Auto, qui sauvent l’expérience utilisateur en apportant tout ce que le système maison ne propose pas.

Pack sleep et mode camping

Dacia propose le Pack Sleep, pensé pour prolonger l’expérience en plein air. Ce module s’intègre au coffre et se déploie en un lit deux places de 1,90 m de long et 1,30 m de large, accompagné d’une tablette et d’espaces de rangement. Un kit simple et astucieux qui transforme le Bigster en compagnon de camping improvisé, à la manière du « mode camping » de Tesla.

La gamme d’accessoires InNature complète cette orientation avec une galerie de toit pratique, fixée facilement sur les barres modulables, pour transporter équipements sportifs ou bagages supplémentaires. De quoi élargir l’usage du Bigster au-delà de la simple vie familiale, et en faire un vrai allié pour les loisirs.

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