Essai Volvo EX30 2024
Qualités / défauts
- Style très réussi qui mélange le langage Volvo avec un format compact de 4,23 m sans tomber dans le petit SUV caricatural
- Plateforme SEA conçue dès le départ pour l'électrique, avec propulsion sur les versions à un moteur et transmission intégrale semi
- permanente sur le P8 AWD
- Trains roulants sérieux avec MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière, ce qui aide beaucoup à garder de la propreté malgré une masse qui dépasse largement 1,8 tonne
- Confort de suspension très convaincant et meilleur compromis en 18 ou 19 pouces qu'avec les grandes roues choisies surtout pour le style
- Gamme moteur désormais plus logique avec le P3 Long Range de 150 ch pour privilégier l'autonomie, le P5 de 272 ch pour les performances et le P8 AWD de 428 ch pour ceux qui veulent quelque chose de franchement excessif... mais amusant
- P5 Long Range très polyvalent avec 65 kWh utiles, jusqu'à 476 km WLTP et 155 kW en charge rapide
- Recharge rapide bien calibrée avec environ 26 à 27 minutes annoncées de 10 à 80 %, sans chercher à afficher une puissance de pointe énorme qui ne durerait que quelques secondes
- Préconditionnement de la batterie intégré à la navigation, ce qui aide à retrouver une bonne puissance de charge quand la température n'est pas idéale
- Charge AC 22 kW sur les versions Ultra, un vrai avantage pour ceux qui utilisent régulièrement des bornes triphasées
- Pompe à chaleur proposée sur les P5 Long Range et P8 AWD, ce qui aide à limiter la consommation de chauffage par temps froid
- EX30 Cross Country intéressant pour ceux qui voulaient un peu plus qu'un simple habillage de SUV, avec 19 mm de garde au sol supplémentaire, 190 mm au total, un châssis spécifique et des pneus 235/50 R19
- Infodivertissement Volvo Car UX avec Google intégré, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le tout sur un écran de 12,3 pouces qui reste fluide une fois le logiciel à jour
- Habitacle très bien pensé pour les rangements, avec une vraie utilisation de l'espace libéré par l'architecture électrique
- Coffre arrière de 318 litres complété par 61 litres sous le plancher et un petit coffre avant de 7 litres
- Harman/Kardon de 1 040 W sur les finitions concernées, ce qui change des systèmes audio premium parfois surtout premium sur la facture
- Capacité de remorquage pouvant atteindre 1600 kg sur les P5 Long Range et P8 AWD, ce qui est très correct pour un véhicule aussi compact
- Absence de combiné devant le conducteur et de véritable affichage tête haute, ce qui oblige à détourner davantage le regard vers le haut de l'écran central pour lire la vitesse
- Ergonomie trop dépendante du tactile, avec des réglages simples qui demandent parfois plus d'attention qu'un bouton physique aurait exigé
- Commandes de vitres regroupées au centre et logique de sélection avant/arrière qui peut agacer, surtout quand on veut simplement ouvrir une vitre sans réfléchir
- Matériaux intérieurs moins valorisants que le dessin ne le laisse croire, avec beaucoup de surfaces recyclées qui ont du sens sur le papier mais pas toujours une belle texture en vrai
- Coffre de 318 litres assez moyen pour un SUV de 4,23 m, même si le sous
- coffre de 61 litres améliore nettement l'usage réel
- Coffre avant de 7 litres presque symbolique, pratique pour quelques petits accessoires mais pas pour y jeter tranquillement tous les câbles
- Assise arrière assez basse par rapport au plancher, ce qui relève les genoux des grands passagers comme sur beaucoup d'électriques à batterie sous le plancher
- P5 à batterie LFP limité à 49 kWh utiles, sans pompe à chaleur, ce qui le rend nettement moins intéressant pour l'autoroute malgré ses 272 ch
- P3 Long Range rationnel mais positionnement tarifaire un peu étrange puisqu'il partage la grande batterie avec le P5 Long Range tout en étant moins performant
- Consommation autoroutière qui peut monter assez vite avec la vitesse, la silhouette de SUV et les grosses roues rappelant qu'une bonne efficience WLTP ne garantit pas des miracles à 130 km/h
- P8 AWD beaucoup plus puissant que ce que le châssis réclame réellement, les 428 ch servant davantage à produire des accélérations spectaculaires qu'à rendre l'auto plus fine dans les virages
- Direction précise mais très filtrée, ce qui participe à la facilité de conduite tout en retirant beaucoup d'informations à celui qui aime sentir le train avant
- Suspension confortable mais pas vraiment posée lorsque le rythme monte, avec des mouvements de caisse que les grosses puissances rendent encore plus visibles
- EX30 Cross Country plus crédible sur piste grâce à ses 190 mm de garde au sol, mais il reste loin d'un véritable tout
- terrain et paie sa hauteur supplémentaire par un peu de poids et d'autonomie
- Propulsion des P3 et P5 qui peut demander de bons pneus sur route très glissante, même si l'électronique intervient vite et proprement
- Jeunesse logicielle qui a donné lieu à de nombreux correctifs OTA, avec écran central, accès sans clé, aides à la conduite et recharge parmi les fonctions qui ont demandé plusieurs mises à jour
- Plusieurs rappels à vérifier par le VIN, notamment pour l'écran central, certains sièges avant, un faisceau audio et quelques batteries haute tension concernées par un risque de surchauffe
| 5.1K |
| Pas dans le TOP 100 |
L'EX30 est probablement la Volvo qui montre le mieux jusqu'où la marque a changé depuis son intégration dans l'univers Geely. On retrouve bien le dessin et l'ambiance scandinave, mais la base technique SEA est issue d'une famille de plateformes électriques partagée avec d'autres produits du groupe, ce qui permet à ce petit SUV de 4,23 m de profiter d'une propulsion, d'un multibras arrière et de puissances qu'une citadine sportive aurait regardées avec envie il n'y a pas si longtemps. Le résultat est assez séduisant car l'EX30 ne cherche pas seulement à être une petite Volvo moins chère, il propose une architecture cohérente, une recharge sérieuse et un habitacle réellement pensé autour de l'électrique. La gamme a d'ailleurs évolué avec les appellations P3 Long Range, P5, P5 Long Range et P8 AWD, tandis que la déclinaison Cross Country ajoute 19 mm de garde au sol et un châssis spécifique. Hélas, le minimalisme est parfois poussé trop loin dans l'ergonomie et la qualité des matériaux n'est pas toujours au niveau de ce que le badge Volvo laisse imaginer. Avec le recul des premiers millésimes, il faut aussi vérifier que les mises à jour logicielles et les campagnes de rappel ont bien été réalisées, car cette voiture très moderne a logiquement connu quelques maladies de jeunesse.
Avis
Dernier avis : Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800
Posté le : 2026-07-29 14:40:28
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Sièges confortable, gabarit top pour la ville,google automovive top, hauteur de caisse .
Défauts : Bruit du train avant , grincement au passage de ralentisseur ainsi qu'au petit trou sur la route une vrai catastrophe le train avant de la ex30 , claquement du train avant sur route légèrement abîmé.
Je suis même aller avoir Volvo .ils m'ont dit , c'est normal messieur elles font toutes ça. même Volvo client
Consommation moyenne : 18
Problèmes rencontrés : Bruit du train avant mais apparemment Volvo sans fou ,
Note : 1/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Le suivi client est vraiment désagréable chez Volvo ,on vous vend une voiture avec des bruits sur le train mais s'est normal .
Plus de 35 000 euro fini pour moi Volvo
Mauvaise expérience
- Par Bug haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-01 13:22:33) : C’est un gag votre post ? - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-04 12:51:02) : Bonjour,
Oui le problme est connu et n'a pas l'air coton rsoudre avec pas mal de ttonnement, voir change de pices, dmontage remontage et autres rglages. En plus comme on s'en doute faut pas mal secouer son concessionnaire pour obtenir gain de cause sous garantie.
Il n'y a pas que les EX30 de concerns, la gamme XC/EX30 et C/EC40 l'est galement. Tous les vhicules de ces gammes ne sont pas concerns, et la survenue des grincements est plutt alatoire ds livraison pour certains, au bout d'un kilomtrage variable pour d'autres.
Le discours Volvo est plutt cul, l'ayant dj entendu sur d'autres cas Volvo "bien connus" en des temps plus anciens, ils feraient mieux de rgler direct le nanard en usine, en l'occurrence celle de gand (B) d'o proviennent ces gammes 30 et 40 plutt que de sortir une telle ineptie.
Cordialement - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-04 12:53:17) : Ae, mauvaise relecture,
Gamme XC/EX40....., et non pas 30
EX30 en images
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Moteurs VOLVO EX30
Vie à bord / Intérieur
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La modernité sans transformer l'habitacle en salle d'attente
L'EX30 reprend une idée que Tesla a largement popularisée, à savoir enlever tout ce qui n'est pas vraiment nécessaire pour libérer l'espace et calmer la présentation. Volvo va même assez loin puisqu'il n'y a pas de combiné devant le conducteur et presque toutes les fonctions passent par l'écran central. Cela donne une planche de bord très horizontale, beaucoup d'espace visuel et une ambiance qui repose davantage sur les formes, les textiles et les incrustations que sur une accumulation de boutons. Je trouve le résultat plutôt réussi car le minimalisme n'a pas servi de prétexte pour supprimer les rangements. L'EX30 est au contraire rempli de petits espaces, tiroirs et solutions [...] Lire la suite >>
Comportement routier EX30
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Une base électrique sérieuse et un réglage qui privilégie le confort
L'EX30 repose sur la plateforme SEA du groupe Geely, une base conçue dès le départ pour des voitures électriques et partagée avec plusieurs modèles du groupe. Cela change pas mal de choses par rapport à un véhicule thermique transformé après coup, car la batterie peut être intégrée dans le plancher et les moteurs placés directement sur les essieux sans devoir conserver un tunnel de transmission ou un compartiment moteur énorme. Volvo utilise un pseudo-McPherson à l'avant et un multibras à l'arrière, ce qui est une bonne combinaison pour une voiture aussi lourde et surtout pour une propulsion. Le multibras permet de [...] Lire la suite >>
Equipements
Start
A partir de 39 100 euros // Ecran central 12,3 pouces // Volvo Car UX avec services Google // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Régulateur adaptatif de vitesse et de distance // Surveillance des angles morts BLIS // Caméra de recul // Radars de stationnement avant et arrière // Alerte de franchissement de ligne // Reconnaissance des panneaux // Climatisation automatique monozone // One Pedal Drive // Coffre avant de 7 litres // Jantes alliage 19 pouces // Phares LED // Câble Type 2 triphasé // Système audio Volvo High Performance 100 W // 2 ports USB-C à l'avant.
Plus
A partir de 42 050 euros // Equipements de la finition Start // Pilot Assist // Ouverture sans clé Keyless Entry // Hayon électrique // Climatisation automatique bi-zone // Chargeur de smartphone par induction // 2 ports USB-C à l'arrière // Eclairage d'ambiance personnalisable // Contrôle de qualité de l'air CleanAir // Système audio Harman/Kardon de 1 040 W.
Business Edition
A partir de 46 250 euros // Equipements de la finition Plus // Peinture métallisée au choix // Sièges avant chauffants // Volant chauffant. Cette finition est notamment associée au P3 Long Range electrique de 150 ch dans la gamme présentée.
Black Edition
A partir de 48 600 euros // Equipements de la finition Plus // Calandre et emblème avant noir laqué // Lettrage Volvo arrière noir laqué // Vitres arrière surteintées // Peinture Noir Onyx // Jantes alliage 20 pouces Noir / Diamant.
Ultra
A partir de 49 850 euros // Equipements de la finition Plus // Grand toit panoramique vitré // Caméras Surround View à 360 degrés // Park Pilot Assist // Chargeur embarqué 22 kW // Sièges avant électriques // Toit contrasté noir. Le P8 AWD electrique est proposé en Ultra, tandis que le P5 Long Range electrique peut également profiter de cette finition.
Cross Country Plus et Ultra
A partir de 48 950 euros en Cross Country Plus // Equipements des finitions Plus ou Ultra correspondantes // Garde au sol rehaussée de 19 mm // Châssis Cross Country spécifique // Jantes 19 pouces avec pneus 235/50 R19 // Elargisseurs d'ailes noir mat // Faces avant et arrière spécifiques // Toit contrasté noir // P5 Long Range electrique de 272 ch disponible en Plus et Ultra // P8 AWD electrique de 428 ch disponible en Ultra. L'EX30 Cross Country conserve la même base technique mais atteint environ 190 mm de garde au sol.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Junior (2024) |
4.17 m | 1500 Kg | 415 L |
 Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
 600 (2024) |
4.17 m | 1500 Kg | 385 L |
 HRV (2022) |
4.34 m | 1400 Kg | 335 L |
 Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 EV3 (2024) |
4.3 m | 1850 Kg | 485 L |
 LBX (2023) |
4.19 m | 1400 Kg | 402 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1400 Kg | 350 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 #1 (2023) |
4.27 m | 1900 Kg | 323 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
| T-Roc 2 (2025) |
4.37 m | 1500 Kg | 445 L |
Sujets pris au hasard
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