Fiabilité Ford C-Max (2003-2010)

C-Max 1.6 100 ch (Essence)

94000 : Remplacement d'un galet tendeur à 70000 km.Usure prématurée des pneus. Blocage du lève vitre

1850000 : démarre mal

140 000 km : VANNES EGR FILTRES A PARTICULES. TROP DE PROBLEMES INCAPABLE DE TROUVER LA PANNE DES RIGOLOS CHEZ FORT

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C-Max 1.6 115 ch (Essence)

80000 kilometres 2007 ghia : pompe de direction assistee hs a 70000 kilometres

2004 130 000 km : injecteurs, vanne egr

17000 - 2005 : alternateur OUT après 17.000 km !!!!

120 000 : vanne egr , Fap , courroie alternateur ,bougie ,usure pneus etc etc etc ..

ch : refuse de démarrer reconnaît pas clé garage impuissant . Avez vous des infos?, vanne EGR

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C-Max 1.8 16v 120 ch (Essence)

70.000 km, année 2005, GHIA : remplacement pompe a essence a 20.000 km cout 800€. Remplacement alternateur a 70.000 km cout 800€. Remplacement pneus avant a 30.000 km cout 300€

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C-Max 1.6 TDCI 90 ch (Diesel)

Ford c-max 1.6 td TDCI ghia 2009 : boite de vitesse défectueuse sur voiture neuve apparue moins de 20 km après vitesses dures et tremblement du levier de vitesse avec en le bruit Ford veut la réparer au lieu de la changer sur une voiture neuve c'est un scandale en conflit avec eux depuis 10 mois dialogue de sourd, au vue de ces choses je vous conseille de fuir ce constructeur à jamais, malgré que c'était ma 6ème Ford ils en ont rien à foutre.

C-max 2007 35000 km : moteur qui cale sans raison.

trend : fuite d'eau coffre et suintement gazole injecteurs pris en garantie

trend 04/2008 : boitier papillon motorisé bloquant la voiture sur autoroute à 90 changé en garantie (aucune fumée n'apparaissait)!

140000 : a par l'embrayage (bi-masse a 1500€le remplacement)

70000Km,2006, Trend : alternateur en panne à 60000KM, surtension des bougies de chauffe

25OOO : usure prematuree des pneus

74000 titanium de 2008 : vernis de la peinture se décolle à plusieurs endroits, usure trop rapide de pneu d'origine, entretien trop cher

112000 année 2004 Trend : fumée noire, perte de puissance et problème moteur affichée. Problème de remontée d'huile dans le filtre à air, cette voiture n'est pas vraiment fiable

120 000 km : alternateur hs a 96 000 km, durite turbo qui commence a être defaillante

ch : alternateur à 98000 km

88500km 2009 TREND : Casse moteur, bielle cassée nette, probablement dû à un problème de lubrification... 5 experts présent, aucun en accord!Le juridique tranchera!

120000 kms, année 2010, trend : aucun pour le moment

10600KMS 2007 TREND : VOLANT MOTEUR EMBRAYAGE A 105000 KMS, BOUGIES PRECHAUFFAGE

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C-Max 1.6 TDCI 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 110 appuyées sur les 24 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 24 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDCI+110".

Vanne EGR	Débitmètre	Filtre à Particules	Volant Moteur	Embrayage
8/24	0/24	1/24	1/24	3/24

Injection	Turbo	Boîte de Vitesses	Casse Moteur	Catalyseur
9/24	4/24	2/24	0/24	1/24

Joint de Culasse	Conso. Huile	Arbre à Came	Culbuteur	Alternateur	Bobine Allumage
0/24	0/24	0/24	0/24	2/24	1/24

Démarreur	Pont / Essieu	Crémaillère / Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Sonde / Capteur
1/24	0/24	0/24	1/24	0/24	1/24

Cardan	SilentBloc	Durits diverses	Electronique	Lève vitre	Autoradio / CD
0/24	0/24	5/24	3/24	0/24	1/24

Peinture fragile	Corrosion	Bruits parasites	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amortisseurs	Roulements
0/24	0/24	0/24	2/24	1/24	2/24

GHIA 2004 : Deux campagnes de rappel 1) le frein à main électrique changement du faisceau aux frais de FORD2) le joint d'étanchéité de l'essuie glace arrière prise en charge FORDUsure prématurée des plaquettes de frein arrière avec le frein à main électrique (40 000km) pour 80 000 km à l'avant. Rupture de la durite rigide d'alimentation d'air du turbo à 60 000 Prise en charge par Ford à 50%.A 120 000 apparition d'une arythmie moteur provoquant des baisses de puissance en accélération changement de la vanne EGR sans résultat une reprogrammation moteur a solutionné les symptômes, reste un voyant moteur allumé au tableau de bord sans raisons, démarche honnête du garage qui n'a finalement facturé que la reprogrammation moteur. Mais un commentateur précédent semble avoir trouvé la solution pour le voyant à essayer au plus vite.Cela peut sembler beaucoup mais avec 7 ans de bons et loyaux services et un garage Ford soucieux de la fidélité de ses clients et du service, je l'ai finalement remplacé par le nouveau FORD CMAX à voir si le nouveau fera aussi bien...

c-max trend 2005 : véhicule acheté d'occasion avec 17000 km, à 103000 ras

80000 kms,2005, ghia : remplacement du frein electrique à 50000kms,950 €) (pris en charge à 40% par ford)

juin 2008 60000 km Titanium : Pneus avants mangés en 8000 km sur véhicule neuf (défaut de parallélisme) Le défaut est pris en charge par ford mais pas les deux pneu avant à changer .... Régénération du FAP en atelier au bout d'un an et 20000 km pour la première fois puis tous les 3 mois ensuite (environ). L'avis de Ford était que je faisait trop de ville (1/3 des trajets environ) jusqu'au remplacement de celui-ci à 58000 km tout ceci du à un défaut de la sonde d'admission d'air diagnostiqué un mois après la fin de la garantie (et pas du tout ma conduite en ville) et l'immobilisation pendant un mois et demi du véhicule. Ford m'a assuré me faire une faveur en me remboursant 50% du montant des pièces (je les ai donc payé le prix courant sur internet ) montant de la facture 800 euros après le geste de ford

120000 : embrayage, volant moteur, roulement roue, fuite d'eau, fuites d'huile

Boite auto 2005 : oulà ... Pneus ne durent que 40,000 km - Vanne Egr hs à 80,000 km (débranchée depuis plus de problème) - Boitier thermostat HS à 125,000 - joints d'injecteurs à 130,000 - Temblement et arythmie moteur à 130,000 reprog nécessaire

130000 : injecteurs tous defectueux

août 2004, trend, 181000 km : mise a neuf vanne EGR, bougies d'allumage, boitier thermostat et joint d'injecteurs.

Finition GHIA , 150 000 km année 2005 : code "défaut moteur" à 130 000km durite d'alimentation gazoil bouchée, changement bougies de préchauffage en même temps. Casse turbo à 150 000 km,cause crépine colmaté et le turbo n'a plus été assez lubrifié, changement turbo + carter moteur + différentes pièces en contact avec l'huile moteur dû à la présence de limaille dans l'huile moteur, coût 1850€ . Défaut frein à main électrique dû au faisceau usé !

48000 kms annee 2007 ghia 2007 : boite auto hs changement du convertisseur dembrayage prix 1800 e pas de prise en charge par ford

126000 km 2004 trend : vanne egr, fumée noire, injecteurs défectueux

90000 : - poignée de coffre (fil électrique trop fragile remplacé par mes soins)- autoradio 6000CD bouton station enregistré donne une autre station (fusible enlevé puis remis, et plus de souci)- correcteur de seuil projecteur HS (remplacé par mes soins 25Euros)

GHIA , 2004 , 155000 : injecteur HS à 33000 kms,usure pneus arrière tout les 30000 kms à partir des 110000 kms, changement poulie vilebrequin , rouleau tendeur et remplacement de la durite de suralimentation entre turbo et l'admission

135000 : turbo changé à 110000 km, injecteurs défectueux donc a changer, vanne egr changée à 100000 km

ch : panne ouverture du hayon à télécommande pris en charge car en garantie.casse du boulon de rappel de la pédale d'embrayage non pris en charge par la garantie alors que celui de la pédale de frein l'est. panne d'alternateur à 60000kms juste 1.5 mois après la garantie et aucune prise en charge par Ford même partielle (on m'a proposé une remise sur un nouveau véhicule neuf si je l'achetais dans les 6 mois !!!!). problème d'ouverture du bouchon de réservoir qui tourne parfois dans le vide.

205.000 2004 ghia : fuite d'huile moteur

126000km, 2005 Trend : 2 turbos cassés, vanne EGR

ch : joints d'injecteurs, vanne EGR encrassée, durit d'admission d'air fendue, eau dans le compartiment roue de secours, usure rapide des pneus AV, bruits moteur à froid.

137000 année 2004 ghia : vanne egr, fuite injecteur

198000 kms, 2005, ghia : remplacement des roulements arrières, remplacement de la durite d'admission d'air du turbo, durite de sortie échangeur turbo, durite de débit d'air sortie échangeur, remplacement de la batterie 2 fois, remplacement de l'alternateur, galet tendeur, courroies accessoires, pompe à eau, contacteur d'ouverture du coffre, patte de fixation du catalyseur ressoudée.

144000km mai 2005 : casse turbo

ghia/2007/ : boîte de vitesses automatique CVT qui est de mauvaise qualité changée à 12000 km et en panne à 180000 km

184000km/ 2005/ghia : fuite calorstat à 130000, démarreur à 140000,amortisseur avant à 160000,joint injecteur à 182000 et pour finir distribution à 184000!

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C-Max 1.8 TDCI 115 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 1.8 TDCI 115 appuyées sur les 52 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 52 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDCI+115".

Vanne EGR	Débitmètre	Filtre à Particules	Volant Moteur	Embrayage
3/52	0/52	0/52	6/52	2/52

Injection	Turbo	Boîte de Vitesses	Casse Moteur	Catalyseur
3/52	4/52	1/52	0/52	0/52

Joint de Culasse	Conso. Huile	Arbre à Came	Culbuteur	Alternateur	Bobine Allumage
0/52	0/52	0/52	0/52	11/52	0/52

Démarreur	Pont / Essieu	Crémaillère / Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Sonde / Capteur
1/52	1/52	1/52	1/52	0/52	0/52

Cardan	SilentBloc	Durits diverses	Electronique	Lève vitre	Autoradio / CD
0/52	0/52	5/52	7/52	0/52	0/52

Peinture fragile	Corrosion	Bruits parasites	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amortisseurs	Roulements
0/52	0/52	0/52	8/52	0/52	1/52

FORD C MAX GHIA : alternateur HS à 100000 km

Ford C-max Titanium : A-coup moteur lors de la réception. 7 programmations et à 30000 KM changement bimasse + 4 injecteurs, pneu arrière hs 20 000 km

2006 : turbo cassé à 96000km, usure des pneus

2007 : broutait les 3 premiers mois et après programmation nickel.

FORD C-MAX GHIA 2005 : alternateur HS à 110000 km - Module de frein électrique HS à 120000 km

160000 kms : turbo cassé à 150.000 kms, usure des 4 pneus au bout de 20.000 kms

30000 km, 2009, TITANIUM : A-coups à chaud entre 1500 et 2000 tours résolu après reprogrammation electronique

ch : aucun en 40 000 kms (occasion acheté à 80 000 km)

131000 : alternateur a 130000kms

ch : changement alternateur 90000kms. pannes électronique ""incident moteur" à répétition et non résolu à ce jour. on me parle de changer le tableau de bord de la Cmax coût650 euros ,après avoir dépensé 740 Euros avec l'alternateur et la batterie la pilule ne passe pas...

Finition Ghia, année 2005, 75000km : Défaut régulier "incident moteur" avec baisse de régime (problèmes jamais solutionné), usure rapide des pneus (grand max 35000km), remplacement alternateur à 70000km, usure rapide des plaquettes de frein arrières à cause du frein à main électrique.

153000 2007 ghia : volant moteur 130000 km

97000kms, 2007, Ghia : Aucun depuis que je l'ai (67000kms). Juste obligé de reprogrammer l'injection chez Ford pour supprimer le calage intempestif en 1ere depuis c'est un régal.

122000 kms 2005 trend : Durite turbo et roulement roue AR

154000/ 2006/ ghia : vanne egr, sifflement alternateur, durite turbo.

100000 km , 2007 , GHIA : usure prematurée des pneus tous les 30000 changement d'un train

ch : alternateur a grillé a 80000 km

C Max trend pack 2007 : À 70000 km embrayage hs volant moteur ect prix des pièces exorbitant aussi chère que Audi,impossible d ouvrir le coffre et usure très importante des pneus avant comme arrière,et encore en bagarre pour une prise en charge avec le Sav pour le volant moteur

131000/ 2007 / Ghia : cale au démarrage

101000kms;année 2008 : volant moteur + embrayage a 100000 kms

90 000 kms - 2008 - Titanium : Volant moteur, panne électrique, direction assistée

150000 : volant moteur

92000kms, 2007, GHIA : usure rapide des pneus

35000km 2010 titanium : grincement régulier des portes non résolue par le service après vente, résolue en frottent une bougie sur les joints de porte en velours.Problème de volant cuir qui dépouille à 30000KM non pris en charge par le service après vente ( pourtant véhicule garantie 3 ans) Sifflement de la boite de vitesse à 130 Km/H ( pas possible d'après le service après vente)

110000km, 2007,trend : aucun probleme en 2 ans; 30000km

ch : alternateur

210000 , 2004 , trend : Alternateur

2005 ghia : Volant moteur (140.00O), turbo (170000)

ch : Changement 4 bougies pré chauffage à 60000 kms, changement batterie et alternateur à 72000 kms, donne des à coups par moment, il semblerait que ce soit les injecteurs ou la vanne EGR...Elle commence à couter cher et le réseau FORD ne concède aucune réduction sur les réparations

ch : BRUITS EAU TABLEAU BORD, BRUITS CHANGEMENTS VITESSE, BOITIER ELECTRONIQUE

135000 : La pompe a eau a 125000 qui a lâchée.sinon rien voiture FIABLE.

97000, 2007, Titanium : casse d'un piston, moteur et turbo.

finition titanium. 2010 - 55000 kms : usure des pneus rapide 25000-30000 kms beaucoup d'à-coups À froid

145000km-2007-titanium : défaut système ESP coût de réparation 2400€ (il faut changer tout le bloc ABS) -(

Titanium 2009 90000 km : durite turbo percée à 70000km

2008 titanium175000km : usure pneu arrière, calage intempestif.

ch : durite turbo HS, alternateur, vanne egr

2006 GHIA 185000 : fuite durit admission turbo 130 000

128000 2007 ghia : bruit essieu arriere

2008 83000 KM : DEMARREUR HS A 82000 KM

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C-Max 2.0 TDCI 133 ch (Diesel)

2004 ghia : RAS sauf l'heure qui n'est pas fiable du au satellite

164000 2005 TREND PACK : ALTERNATEUR BATTERIE A 160000

170000kms finition Ghia : trappe réservoir fragile (cassée) vibrations dans le train av malgré plusieurs réglages. peut etre du a des pneus de gamme moyenne.

175000,2004,ghia : alternateur + vanne EGR + usure des pneumatiques

ch : alternateur 350€, vanne EGR 530€ pièces et main-d'oeuvre chez FORD, à 100 000 kms

117000 : incident moteur cause d'un fusible

175000km, de 2005, finition ghia : embrayage à 100000km (ancienne voiture de loc) roulement arriere à 160000km... sinon RAS ormis entretien régulier

135000 kms - 2005 - GHIA : Amortisseurs à 135 000 kms mais c'est normal

190000kms : pompe a vide circuit de freinage + trappe a essence perdue

120000 : alternateur, embrayage, pneus

190000 2004 ghia : a 185000 km alternateur, batterie, disque ar(d'origine...) vanne egr a 90000km bouché depuis... (100000km bouché sans pb.)

140000 km, 2006 ,sport : vanne egr a100000 km, usure pneu avt a changer tout les 20000 km

ch : Usure des pneus et bruit de roulement fatiguant. Bip de recul HS à 60 000 km.

281000 Kms : Alternateur / Vanne EGR

2006 ghia 155000km : alternateur et batterie hs a 145000km

210000 : Electrovanne bloquée, filtre à habitacle, soufflerie chauffage gênée parfois

ch : alternateur pompe de direction assistée

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C-Max 2.0 TDCI 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 136 appuyées sur les 29 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 29 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDCI+136".

Vanne EGR	Débitmètre	Filtre à Particules	Volant Moteur	Embrayage
2/29	0/29	0/29	0/29	0/29

Injection	Turbo	Boîte de Vitesses	Casse Moteur	Catalyseur
1/29	1/29	2/29	0/29	0/29

Joint de Culasse	Conso. Huile	Arbre à Came	Culbuteur	Alternateur	Bobine Allumage
0/29	0/29	0/29	0/29	5/29	1/29

Démarreur	Pont / Essieu	Crémaillère / Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Sonde / Capteur
0/29	0/29	0/29	0/29	0/29	0/29

Cardan	SilentBloc	Durits diverses	Electronique	Lève vitre	Autoradio / CD
0/29	0/29	0/29	0/29	0/29	1/29

Peinture fragile	Corrosion	Bruits parasites	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amortisseurs	Roulements
0/29	0/29	0/29	5/29	1/29	2/29

99500 : Amortisseur avant et alternateur + batterie remplacé à 85500 KM et probléme d'étouffement moteur non vu par ford (en attente de réparation).

165000 km finition ghia année 2006 : fumée noire lors des grosses accélérations, usure pneumatiques, sinon pas grand choses en 3 ans

année 2004 ghia 140000km : étrier arriere gauche reste serré, alternateur surchauffe met à plat la batterie en court-circuit, pas de poire d amorçage,pb de parallélisme usant les pneus, angle mort dangereux avant gauche et droit ds les ronds-points.

155000 KM - ANN2E 2004 GHIA : PROBLEME D'ACCELERATION ET DE PUISSANCE

100000 : usure des pneus, bruit de roulement à l'arrière

45000 km,11/2008,Titanium powershift : fuite boite séquentielle powershift à 10000km

172000 2003 trend : saccade à l'accélération, alternateur à changer, autoradio change de station pendant 0.5sc et revient sur la station d'origine...

153 000 km (2004) : alternateur (2 fois en 3 ans), vanne EGR

96000,09/2007,titanium : bruit dans la boite de vitesse (actuellement au garage pour recherche du problème et devis de la réparation, peu être facture salé)

Trend 60000 km : Joint spy vilebrequin, parallélisme d'usine défectueux

160000, 2007, titanium : Changement BV manuelle à 130000 km, usure des pneus ar par plaquettes, fumée noire et épaisse à l'accélération, sifflement moteur

210000,2004,ghia : boite fourchette de 4ème (sous garantie) à 97000 km

130000km année 2004 : alternateur brulé,vanne EGR

c max sport 2004 : innombrables. Usure pneumatiques, usure des roulements arrière prématuré, plastiques de mauvaise qualité interieur exterieur, probleme de serrure electrique du coffre, voyant airbag allumé sans arrêt, plage arriere déformé, ceintures de sécurité arriere se rembobine tres mal, vernis des jantes de serie s' 'ecaille une horreurPlus jamais je n'acheterai une ford de ma vie !!

104000 kms Année 2006 Ghia : _Parallélisme à refaire au bout de 10 000 Kms ( ni contre un trottoir, ni autre chose)_Sifflement Turbo depuis les 20 000 Kms ( toujours en court)_Un courrier avait été fait à Ford .........mais bon cela n'a servi à rien (tout est à cause du client pour le // et pour le Turbo ben faut attendre "que la garantie passe" ce qui est le cas)._Depuis environ les 80 000 kms, quand il fait froid, le matin le moteur venant de démarrer impossible de passer la marche arrière (point dur) , moteur à l'arrêt passage marche arrière sans problème (à suivre), autrement pas de problèmes autre pour la boite à vitesse ( ne craque pas, n'est pas dure). _Roulement Butée Avant Droit à 104 000 Kms(180 Euros que la pièce)Bruit dans l'Habitacle Important surtout dans les courbes à gauche (variation du bruit en fonction de la courbe à même vitesse)_Contact de Marche Arrière HS (situé sur la boite à vitesse)non fonctionnement des feux de reculs

50000kms annee 2011 titanium boite auto : suite a crevaison lente voyant pression pneumatique s allume regonflage des pneus et effacement du defaut le lendemain de nouveauallumage du defaut controle pression suite a cela changement des 4 pneus et depuis impossible d enlever le defaut meme chez ford il faut le passer a la valise delai pour un rendez vous 12 jours

70000 : décollement joint pare-brise avant.

226000 : calé en roulant et ne demarre plus, direction assité

titanium 2008; 140000 : pneus uses prématurément

ch : coupures d'injection

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