Fiabilité Ford C-Max (2003-2010)

C-Max 1.6 100 ch (Essence)

94000 : Remplacement d'un galet tendeur à 70000 km.Usure prématurée des pneus. Blocage du lève vitre

1850000 : démarre mal

140 000 km : VANNES EGR FILTRES A PARTICULES. TROP DE PROBLEMES INCAPABLE DE TROUVER LA PANNE DES RIGOLOS CHEZ FORT

150000/2005/Trend : Contacteur du coffre (ouverture coffre impossible), Vanne EGR (Fumée noire), Compresseur de climatiseur HS, Capteur ABS coté droit HS, Autoradio court-circuite (s'éteint et s'allume seul)

43000,2013 escence : l airco en panne ap 3 ans et dois remplacer les plaquettes a l'avant

année 2005 142000 km ghia : changement du ressort embrayage 135358 kmvoyant pression d'huile allumé malgré le remplissage d'huile moteur

A voir aussi tous les témoignages sur la ford 1.6

C-Max 1.6 115 ch (Essence)

80000 kilometres 2007 ghia : pompe de direction assistee hs a 70000 kilometres

2004 130 000 km : injecteurs, vanne egr

18000km 2005 : boite auto hs 180000km

17000 - 2005 : alternateur OUT après 17.000 km !!!!

120 000 : vanne egr , Fap , courroie alternateur ,bougie ,usure pneus etc etc etc ..

ch : refuse de démarrer reconnaît pas clé garage impuissant . Avez vous des infos?, vanne EGR

ch : Cmax 1.6 Essence de 2005 133000 km et boite de vitesses manuelle HSOn est en Suisse, alors je vous explique pas le montant des réparationsC'est simple, c'est le prix de la voiture... Merci Ford pour votre fiabilité

120000 KMS, 2005, GHIA : nombreux problèmes de démarrage( alternateur, démarreur ), usure anormale des pneus

BOITE A VITESSE : BOITE DE VITESSES A CHANGER

ch : defaut recurrent injecteur

100008 km : 8km après le passage des 100000 km l'injecteur a provoqué une baisse de régime et de puissance

2008 : RE probleme d'injecteurs 120 000 kMS

2006 essence ghia : 1 roulement a changer a 100 000

224000 : injecteurs à changer à 160 000 km

ch : arret sans savoir pourquoi

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C-Max 1.8 16v 120 ch (Essence)

70.000 km, année 2005, GHIA : remplacement pompe a essence a 20.000 km cout 800€. Remplacement alternateur a 70.000 km cout 800€. Remplacement pneus avant a 30.000 km cout 300€

ch : Moteur cassé à 72 000 plus à 42 000, embrayage cassé à 72 000, fuite d'eau dans le coffre,

65000 : ALTERNATEUR

000km année 2004 ghia : tous elle fume à chaud malgré plus de 1500 euros de garage. Soupape cassée à 115000. Elle a été fondue.

ch : jai un probleme avec mon ford cmax 1.8 tdci annee 2009 100000Km fumée noir,manque de tirage , cliquements en 1ere et en marche arriere.jai remplace le regulateur de pression de la pompe a gasoil, jai remplace la vanne EGR, jai changé le kit de la chaine de distribution a titre preventif, jai changé le filtre a air jai change la pompe a vide ( fuite dhuile). actuellement la voiture par moment s'etouffe et s'arrete completement.j'eteins le moteur et je redemarre comme si de rien n'etais .et on arrive pas a trouver l'origine de probleme à repetition.merci de maider a trouver la solution .voici ma boite mail jbourahla@gmail.com

2004; 125000 km; ghia : 24/12/2015 incident moteur une soupape de "bouffer" sur un quart de sa surface. ( 1150 euros )23/12/2015 incident moteur et 4 bobines d'allumage + 4 bougies d'allumage. et cela ne doit pas être fini.

194000 km, 2004, GHIA : Alternateur à 100000kmUn étrier arrière à remplacer à 120000km (frein de parking sur une seul roue)Sinon entretien courant RAS vidange tous les 10000km ou moins, le moteur approche les 200000km et état nickel pas de conso d'huile, pas de fuite.

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C-Max 1.6 TDCI 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 90 appuyées sur les 46 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 46 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDCI+90")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/46	1/46	6/46	0/46	1/46

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/46	2/46	3/46	2/46	0/46

Joint de Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/46	1/46	1/46	4/46	0/46

Démarreur	Pompe é Eau	Pompe é huile	Sonde / capteur
0/46	1/46	0/46	4/46

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Ford c-max 1.6 td TDCI ghia 2009 : boite de vitesse défectueuse sur voiture neuve apparue moins de 20 km après vitesses dures et tremblement du levier de vitesse avec en le bruit Ford veut la réparer au lieu de la changer sur une voiture neuve c'est un scandale en conflit avec eux depuis 10 mois dialogue de sourd, au vue de ces choses je vous conseille de fuir ce constructeur à jamais, malgré que c'était ma 6ème Ford ils en ont rien à foutre.

C-max 2007 35000 km : moteur qui cale sans raison.

trend : fuite d'eau coffre et suintement gazole injecteurs pris en garantie

trend 04/2008 : boitier papillon motorisé bloquant la voiture sur autoroute à 90 changé en garantie (aucune fumée n'apparaissait)!

140000 : a par l'embrayage (bi-masse a 1500€le remplacement)

70000Km,2006, Trend : alternateur en panne à 60000KM, surtension des bougies de chauffe

25OOO : usure prematuree des pneus

74000 titanium de 2008 : vernis de la peinture se décolle à plusieurs endroits, usure trop rapide de pneu d'origine, entretien trop cher

112000 année 2004 Trend : fumée noire, perte de puissance et problème moteur affichée. Problème de remontée d'huile dans le filtre à air, cette voiture n'est pas vraiment fiable

120 000 km : alternateur hs a 96 000 km, durite turbo qui commence a être defaillante

ch : alternateur à 98000 km

88500km 2009 TREND : Casse moteur, bielle cassée nette, probablement dû à un problème de lubrification... 5 experts présent, aucun en accord!Le juridique tranchera!

120000 kms, année 2010, trend : aucun pour le moment

10600KMS 2007 TREND : VOLANT MOTEUR EMBRAYAGE A 105000 KMS, BOUGIES PRECHAUFFAGE

103 000km : Cela fait seulement 4 mois que je la possède et avec j'ai effectué 8 000km et j'ai déjà un bruit suspect au niveau de la courroie de distribution alors qu'elle a été changée a mon achat.

66000 : Vanne EGR qui fait allumé le voyant défaut moteur (Panne P0490). pommeau de vitesse cassé, peinture intérieure argenté qui se décolle, Vanne EGR qui ne fonctionne pas (juste à nettoyer mais aucun garage ne veut le faire ils préfèrent changer + cher) usure des pneus rapide

000,2009, titanium/2009 : boitier PCM (CALCULATEUR) vanne EGR

100000 : défaut moteur à 100 000 km changement vanne egr puis rebelotte a 105 000 km changement filtre à gas oil puis de nouveau défaut moteur à 105 500 km. Affaire a suivre

150000, 2008, finition trend avec options : Une piece reliée au turbo a provoqué un sifflement du moteur tres audible lors des acceleration au niveau droit la piece coute 80e chez Ford et 30e sur le net.

finition ghia, 36000 km, 2008 : calculateur, faisceau, la voiture cale sans raison apparentes

130000,2008,TREND : PIECES USURE PNEU ET FREIN AVANT ARRIERE A 130000KM

ch : bougies préchauffage et 2 capteurs à 180000Distri pompe à 190000 vidange en 5w30 = consommation huile remplacé par du 5 W 40 et problème réglé.Turbo commence a fatiguer,mais usure normale.

ch : pas beaucoup de kilometre pour panne bougies prechauffage

boîte manuelle, 117000km, 2008, Trend : électronique Le moteur et tableau de bore se coupe régulièrement malgré ABS et raccord masse remplacés

150 000 km, 2008, trend : serrure du coffre arrière à changer

bvm 210000 km mise en circulation en juin 2007 ghia : aucun soucis

2007, 270 000 kms, trend : un capteur electronique (le moteur c'est mis en sécurité et plus de puissance) à environ 150 000 kms, le bouchon d'huile moteur qui avait une fuite.

trend, 2010, 200000 kms, bvm : pommeau de changement de vitesses. Vanne egr.

136000 km - 2009 - finition trend : vanne EGR + capteur PMH HS à 136000 km

135000 KM FINITION TITANIUM DE 2010 : DEFAUT MOTEUR DIRECTION ASSISTEE PROBLEME FREIN

2009 : eau rentre dans le coffre

170 000 km modèle 2009 : changement centrale électronique 140 000 km ,infiltrations par le toit (problème récent)

Manuelle 355000km 2006 cv : Vanne egr encrasser malgré les 110km sur autoroutes par jourInjecteur à 320000kmPompe à eau et courroie à 195000kmRoulement arrière 1x à 160000km et 1x à 275000Alternateur à 275000km

BVM, 67000 KM, : J'ai rencontré deux problèmes majeurs sur mon C Max 1/ Défaut sur un injecteur Cause ??? Changement par concessionnaire à mes frais sans remise !!!! Voiture ayant 45000 km !!!2/Par deux fois plus de puissance Le moteur ne pouvait pas monter au delà de 25000 tr/mn !!! Problème Electronique m'a t on dit ???Le défaut est parti simplement sans intervention d'un spécialiste après un temps d'arrêt d'une heure environ!!!!1ere fois la voiture avait 35000 km environ2ème fois la voiture avait 62000 Km environ Quelqu'un a t il eu ce défaut ????

Boîte manuelle, 165000 km, achetée à 35000 km, propriétaire depuis 7 ans, jantes alu, conduite tranquille. : Usure rapide des pneumatiques.Problèmes de parallélisme récurrents.Voyant moteur qui s'allume parfois avec son bip mais sans conséquences particulières mis à part le régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus (moteur éteint, cela repart).

A ne pas rater tous les commentaires sur la C-Max 1.6 TDCI 90 ch

C-Max 1.6 TDCI 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 110 appuyées sur les 51 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 51 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDCI+110")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/51	3/51	13/51	2/51	2/51

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/51	4/51	21/51	6/51	2/51

Joint de Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/51	0/51	2/51	4/51	1/51

Démarreur	Pompe é Eau	Pompe é huile	Sonde / capteur
1/51	1/51	0/51	4/51

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GHIA 2004 : Deux campagnes de rappel 1) le frein à main électrique changement du faisceau aux frais de FORD2) le joint d'étanchéité de l'essuie glace arrière prise en charge FORDUsure prématurée des plaquettes de frein arrière avec le frein à main électrique (40 000km) pour 80 000 km à l'avant. Rupture de la durite rigide d'alimentation d'air du turbo à 60 000 Prise en charge par Ford à 50%.A 120 000 apparition d'une arythmie moteur provoquant des baisses de puissance en accélération changement de la vanne EGR sans résultat une reprogrammation moteur a solutionné les symptômes, reste un voyant moteur allumé au tableau de bord sans raisons, démarche honnête du garage qui n'a finalement facturé que la reprogrammation moteur. Mais un commentateur précédent semble avoir trouvé la solution pour le voyant à essayer au plus vite.Cela peut sembler beaucoup mais avec 7 ans de bons et loyaux services et un garage Ford soucieux de la fidélité de ses clients et du service, je l'ai finalement remplacé par le nouveau FORD CMAX à voir si le nouveau fera aussi bien...

c-max trend 2005 : véhicule acheté d'occasion avec 17000 km, à 103000 ras

80000 kms,2005, ghia : remplacement du frein electrique à 50000kms,950 €) (pris en charge à 40% par ford)

juin 2008 60000 km Titanium : Pneus avants mangés en 8000 km sur véhicule neuf (défaut de parallélisme) Le défaut est pris en charge par ford mais pas les deux pneu avant à changer .... Régénération du FAP en atelier au bout d'un an et 20000 km pour la première fois puis tous les 3 mois ensuite (environ). L'avis de Ford était que je faisait trop de ville (1/3 des trajets environ) jusqu'au remplacement de celui-ci à 58000 km tout ceci du à un défaut de la sonde d'admission d'air diagnostiqué un mois après la fin de la garantie (et pas du tout ma conduite en ville) et l'immobilisation pendant un mois et demi du véhicule. Ford m'a assuré me faire une faveur en me remboursant 50% du montant des pièces (je les ai donc payé le prix courant sur internet ) montant de la facture 800 euros après le geste de ford

120000 : embrayage, volant moteur, roulement roue, fuite d'eau, fuites d'huile

Boite auto 2005 : oulà ... Pneus ne durent que 40,000 km - Vanne Egr hs à 80,000 km (débranchée depuis plus de problème) - Boitier thermostat HS à 125,000 - joints d'injecteurs à 130,000 - Temblement et arythmie moteur à 130,000 reprog nécessaire

130000 : injecteurs tous defectueux

août 2004, trend, 181000 km : mise a neuf vanne EGR, bougies d'allumage, boitier thermostat et joint d'injecteurs.

Finition GHIA , 150 000 km année 2005 : code "défaut moteur" à 130 000km durite d'alimentation gazoil bouchée, changement bougies de préchauffage en même temps. Casse turbo à 150 000 km,cause crépine colmaté et le turbo n'a plus été assez lubrifié, changement turbo + carter moteur + différentes pièces en contact avec l'huile moteur dû à la présence de limaille dans l'huile moteur, coût 1850€ . Défaut frein à main électrique dû au faisceau usé !

48000 kms annee 2007 ghia 2007 : boite auto hs changement du convertisseur dembrayage prix 1800 e pas de prise en charge par ford

126000 km 2004 trend : vanne egr, fumée noire, injecteurs défectueux

90000 : - poignée de coffre (fil électrique trop fragile remplacé par mes soins)- autoradio 6000CD bouton station enregistré donne une autre station (fusible enlevé puis remis, et plus de souci)- correcteur de seuil projecteur HS (remplacé par mes soins 25Euros)

GHIA , 2004 , 155000 : injecteur HS à 33000 kms,usure pneus arrière tout les 30000 kms à partir des 110000 kms, changement poulie vilebrequin , rouleau tendeur et remplacement de la durite de suralimentation entre turbo et l'admission

135000 : turbo changé à 110000 km, injecteurs défectueux donc a changer, vanne egr changée à 100000 km

ch : panne ouverture du hayon à télécommande pris en charge car en garantie.casse du boulon de rappel de la pédale d'embrayage non pris en charge par la garantie alors que celui de la pédale de frein l'est. panne d'alternateur à 60000kms juste 1.5 mois après la garantie et aucune prise en charge par Ford même partielle (on m'a proposé une remise sur un nouveau véhicule neuf si je l'achetais dans les 6 mois !!!!). problème d'ouverture du bouchon de réservoir qui tourne parfois dans le vide.

205.000 2004 ghia : fuite d'huile moteur

126000km, 2005 Trend : 2 turbos cassés, vanne EGR

ch : joints d'injecteurs, vanne EGR encrassée, durit d'admission d'air fendue, eau dans le compartiment roue de secours, usure rapide des pneus AV, bruits moteur à froid.

137000 année 2004 ghia : vanne egr, fuite injecteur

198000 kms, 2005, ghia : remplacement des roulements arrières, remplacement de la durite d'admission d'air du turbo, durite de sortie échangeur turbo, durite de débit d'air sortie échangeur, remplacement de la batterie 2 fois, remplacement de l'alternateur, galet tendeur, courroies accessoires, pompe à eau, contacteur d'ouverture du coffre, patte de fixation du catalyseur ressoudée.

144000km mai 2005 : casse turbo

ghia/2007/ : boîte de vitesses automatique CVT qui est de mauvaise qualité changée à 12000 km et en panne à 180000 km

184000km/ 2005/ghia : fuite calorstat à 130000, démarreur à 140000,amortisseur avant à 160000,joint injecteur à 182000 et pour finir distribution à 184000!

2004 ghia 283000km : fuite de liquide de refroidissement a l'arriere du moteur en cause un petit joint spi = 3€ remplacement du joint 4h de demontage/remontage/investigation 240€ ( precisons que le mecanicien a pas été chien il a passé plus de 6h sur la voiture en temps reel )durite a souflet du turbo hs a 170000 km fuite joint d'injecteur a 160000km poulie damper qui lache a 200000km puis 260000 le principal défaut de ce moteur est la fuite des joints d'injecteur qui entraîne pleins des problèmes onéreux si elle n'est pas réparé dans les plus brefs délais . pour ma part j'ai remplacé la courroie de distribution a 190000km au lieu de 210000km la preconisation du constructeur.je suis très satisfait de ce véhicule

125527km 2006 ghia bva cvt : boite automatique hs a 125527 km ford demande 6000€ pour echange standard

180000 2004 : fuite injecteurs , arret brutale de la voiture en roulant 30 seconde apres elle redemarre et le probleme percite

ch : durite sortie d'intercooler fendue, résonateur turbo fendu, conduit métallique d'entrée intercooler cassé. 2 injecteurs hs. Encrassement excessif du collecteur d'admission. Impossible de changer les bougies de préchauffage. Capteur pedale de frein d'abs déconnant provoquant faux message sur le frein electrique. Voyant airbag aléatoire. Frein electrique qui vide la batterie si pas enclenché. Filtre d'habitacle tres mal placé.

113000 : turbo joint injecteur et à la longue casse moteur

ghia 140000km de 2004 : la direction fait du bruit a froid tout les matin

160000kms 2004 : quelquefois petite perte de puissance très brève à l'accélération

124000km, 2004, GHIA : Fuite joints d'injecteurs, alternateur HS à 80000 km, Rupture du câble du Système de frein à main électrique (nécessiterait le remplacement du système complet à 1200€), tarifs SAV FORD prohibitifs, incompétence anormale, Service Client FORD exécrable,

195000, 2004, trend : 2 roulements de roues arrieres, fissure sur sortie de catalyseur, autoradio, sinon entretien standard.

294000 : Problème d'injection, Bougies de préchauffage trop fragile (risque de casse et démontage culasse pour extraire les morceaux de bougies) coup réparation 1900€ TTC; vanne EGR; Durite d'aire reliant le turbo au débitmètre d'air et reniflard (agrafes fragile); usure intérieur pneus arrière fréquent même sur des Michelin.

2004 : nettoyage des injecteurs à 140000km,remplacement de la vanne EGR à 160000, les 2 moteur de phares viennent de grillés à 242000...

bv mecanique, 95000,2006,trend : centrale abs Hs à 70 000km(2500E de réparation prise à 40% par Ford)

Boite manuelle 2005 Trend 132000km : Usure des pneus(jantes 18 a eviter). Poulie d'ampere. Debimetre.

manuelle 140 0000km 2006 Ghian : Incident moteur à répétitions, fume noir, broutte

115000 km ghia : vanne egr moteur remplacée frein electrique calculateur beaucoup de bruit parasitaire

180000 km, 10/2005, Trend : Injecteur HS (Fumée dense noire) à partir de 160000Km et perte de régime ensuite

Bm, 114000kms, 2005, ghia : ne demarre pas, aucun bruit

212600 ghia , 11/2007, : vanne egr, joint injecteur, capteur fap

année 2011 : changement de crémaillère de direction au bout de 77000 kmPrix de la réparation 1910 euros/ aucun geste du constructeur

BV manuelle, 165000kms, 2012, jantes alu, trend : 98 000 kms "panne sur route" changement mécanisme embrayage (sous garantie)129 000 kms changement moyeu de roue153 000 kms "panne sur route "changement 4 injecteurs165 000 kms "panne sur route" fixation moteur, embrayage, BV (moteur tombé sur route)toutes les réparations ont été effectuées en garages Ford.

boite manuelle,6 cv trend 278000 année 2004 : joints d'injecteurs,alternateur (2 fois) gestion moteur.

142000 kms,. Année 2009 : Problème électrique , rapport au incidents moteur ,porter deux fois en 2 fois,en 2 semaines chez Ford,2 interventions payante ,et problème non résolus , déception de cette marque.

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C-Max 1.8 TDCI 115 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 1.8 TDCI 115 appuyées sur les 123 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 123 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDCI+115")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/123	2/123	10/123	0/123	0/123

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
22/123	14/123	14/123	5/123	0/123

Joint de Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/123	0/123	1/123	29/123	0/123

Démarreur	Pompe é Eau	Pompe é huile	Sonde / capteur
1/123	3/123	0/123	2/123

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FORD C MAX GHIA : alternateur HS à 100000 km

Ford C-max Titanium : A-coup moteur lors de la réception. 7 programmations et à 30000 KM changement bimasse + 4 injecteurs, pneu arrière hs 20 000 km

2006 : turbo cassé à 96000km, usure des pneus

2007 : broutait les 3 premiers mois et après programmation nickel.

FORD C-MAX GHIA 2005 : alternateur HS à 110000 km - Module de frein électrique HS à 120000 km

2005 : aucun pour le moment

160000 kms : turbo cassé à 150.000 kms, usure des 4 pneus au bout de 20.000 kms

30000 km, 2009, TITANIUM : A-coups à chaud entre 1500 et 2000 tours résolu après reprogrammation electronique

ch : aucun en 40 000 kms (occasion acheté à 80 000 km)

131000 : alternateur a 130000kms

ch : changement alternateur 90000kms. pannes électronique ""incident moteur" à répétition et non résolu à ce jour. on me parle de changer le tableau de bord de la Cmax coût650 euros ,après avoir dépensé 740 Euros avec l'alternateur et la batterie la pilule ne passe pas...

Finition Ghia, année 2005, 75000km : Défaut régulier "incident moteur" avec baisse de régime (problèmes jamais solutionné), usure rapide des pneus (grand max 35000km), remplacement alternateur à 70000km, usure rapide des plaquettes de frein arrières à cause du frein à main électrique.

153000 2007 ghia : volant moteur 130000 km

97000kms, 2007, Ghia : Aucun depuis que je l'ai (67000kms). Juste obligé de reprogrammer l'injection chez Ford pour supprimer le calage intempestif en 1ere depuis c'est un régal.

122000 kms 2005 trend : Durite turbo et roulement roue AR

154000/ 2006/ ghia : vanne egr, sifflement alternateur, durite turbo.

100000 km , 2007 , GHIA : usure prematurée des pneus tous les 30000 changement d'un train

ch : alternateur a grillé a 80000 km

C Max trend pack 2007 : À 70000 km embrayage hs volant moteur ect prix des pièces exorbitant aussi chère que Audi,impossible d ouvrir le coffre et usure très importante des pneus avant comme arrière,et encore en bagarre pour une prise en charge avec le Sav pour le volant moteur

131000/ 2007 / Ghia : cale au démarrage

101000kms;année 2008 : volant moteur + embrayage a 100000 kms

90 000 kms - 2008 - Titanium : Volant moteur, panne électrique, direction assistée

150000 : volant moteur

92000kms, 2007, GHIA : usure rapide des pneus

35000km 2010 titanium : grincement régulier des portes non résolue par le service après vente, résolue en frottent une bougie sur les joints de porte en velours.Problème de volant cuir qui dépouille à 30000KM non pris en charge par le service après vente ( pourtant véhicule garantie 3 ans) Sifflement de la boite de vitesse à 130 Km/H ( pas possible d'après le service après vente)

110000km, 2007,trend : aucun probleme en 2 ans; 30000km

ch : alternateur

210000 , 2004 , trend : Alternateur

2005 ghia : Volant moteur (140.00O), turbo (170000)

ch : Changement 4 bougies pré chauffage à 60000 kms, changement batterie et alternateur à 72000 kms, donne des à coups par moment, il semblerait que ce soit les injecteurs ou la vanne EGR...Elle commence à couter cher et le réseau FORD ne concède aucune réduction sur les réparations

ch : BRUITS EAU TABLEAU BORD, BRUITS CHANGEMENTS VITESSE, BOITIER ELECTRONIQUE

135000 : La pompe a eau a 125000 qui a lâchée.sinon rien voiture FIABLE.

97000, 2007, Titanium : casse d'un piston, moteur et turbo.

finition titanium. 2010 - 55000 kms : usure des pneus rapide 25000-30000 kms beaucoup d'à-coups À froid

145000km-2007-titanium : défaut système ESP coût de réparation 2400€ (il faut changer tout le bloc ABS) -(

Titanium 2009 90000 km : durite turbo percée à 70000km

2008 titanium175000km : usure pneu arrière, calage intempestif.

ch : durite turbo HS, alternateur, vanne egr

2006 GHIA 185000 : fuite durit admission turbo 130 000

128000 2007 ghia : bruit essieu arriere

2008 83000 KM : DEMARREUR HS A 82000 KM

219000 km finition Ghia 2007 : volant moteur / embrayage

150000/2005/trend : alternateur, roulement de roue ar 2 fois le même, problème sur faisceau électrique moteur,batterie, bougie de préchauffage, embrayage volant moteur.

107000 KM 2006 GHIA : Incident Moteur à 92 000 km avec perte de puissance à bas régime, changement de manchon de turbo, vanne EGR, puis les 4 bougies préchauffage, et maintenant le capteur de la rampe de pression, pour le moment .... 1380 € en 1 an et demie !!

190000 : alternateur hs;durite turbo,volant moteur

175000,2008,titanium c- max : embrayage hs + cerveau volant au bout de 6 mois de garantie changer par le garage heureusement.Gros probleme injecteur garage Ford nous a changer un injecteur au lieu des quatre car la voiture c arreter plusieurs fois au mois de mars et avril 2014 et au mois d aout on est parti a 800 km pour les vacances la voiture c arrete de nouveau grosse panne moteur on pu faire 10 metre pour se garer vu avec Ford de Royan en charente maritime les autres injecteurs sont HS facture saler (2000 euros) .Depuis que la garantie est fini avec les pannes qu on a eu ,elle nous reviens a environ 4000 euros de plus , s en compter le prix des pneus avant a changer tout les 20 000 km.

titanium 2009 96000 km : injecteur, bruit de l'embrayage au démarrage en 1er

100000kms,2010,titanium : a coup moteur entre 1800 et 2000tours

199905 : perte de puissance

184000kms,2006,trend : alternateur

000 : embrayage volant moteur, capteurs de recule, silent bloc moteur, silent blocs triangle de suspension ,corrosion passage de roue arrière.

Ghia 2008 - 120000km : - à-coups moteur à environ 1800trs/min --> réglé après reprogrammation du calculateur chez Ford (78?). Moteur beaucoup plus souple et agréable depuis.- incident moteur et perte de puissance --> résolu après remplacement de la durite de turbo qui était fissurée (86? la pièce).

167000km année 2005 finition ghia : alternateur à 110000km et durite de turbo (les 2) tous les 1 an et 1/2 ( ils ont du monter la pression du turbo ) )

103000 : durit change a 102000 chez ford 230 euros + ecran lcd du TDB qui reste allume h 24 ???? +batterie

30000 : alternateur a 80.000,amortisseur avant 110.000 km , pompe a eau a 120.000 ,étrier de frein arrière et silentbloc de suspension avant a 210.000 et maintenant la suite la distribution 0 230.000 et a qu elle pris

95000, 2009, titanium sport pack : bruit essieu arrière et entrée d'eau par le hayon

107000 km, 2006, C-Max 1.8 tdci Ghia : durite de turbo à 80000 km, grosse infiltration haillon arrière, plaquettes avant à 70000 et arr à 110000 km.

160 000 : usure ds pneus à corrige et probleme d’alternateur à 125000

GHIA 231000 : volant moteur 180000, les bougies de préchauffes qui mettent le moteur en mode dégradé 210000, un bouchon de vase d'expansion à 190000, un roulement arrière à 175000, une pompe à eau à 170 000

180000km-titanium-2007 : bougies de prechauffage qui grillent tous les ans. durite d air percé (probleme recurent). probleme parallelisme a faire regulierement pour limiter l usure des pneus.

80000 : Perte des frein Pompe à vide morte 78000km !!!!Problème démarrage température basse fume et deux ou trois préchauffage pour démarrer

10006/2008/TITANIUM : durite turbo de l'eau sous tableau de bord (structure métallique tube de renfort ou l'eau ce promené )après débouchage des trous de fixation de barre de toit mal fait chez Ford (insert) rétro conducteur rabattable rentrer une fois sur deux nouveau rétro batterie hs plus alternateur 100000 km

Titanium 2010 76000km : alternateur/durite turbo/volant moteur/amortisseurs arrière/joints Spi/ sifflement/tuyaux d'alimentation gasoil

156000 km, 2010, millénium : durite turbo, émetteur d'embrayage (1 tous 2ans et demi) bien entendu refus de Ford de prendre la pièce sous garantie alors qu'il s'agit à l'évidence d'un défaut de conception. Coût de l'opération 300€ à chaque fois.Usure rapide de certaines marques de pneus. Finition légère de certaine partie du véhicule (porte de boite à gant en particulier). Peut être trop de plastique où il faudrait utiliser une matière plus résistante.Enfin, service "commerciale" Ford France qui ne connaît pas la signification du mot CLIENT. Dommage ma prochaine voiture ne sera pas une FORD.

255000 km : alternateur, durite turbo, incident moteur à répétition

73000km 2009 TITANIUM : Usure des pneus, un injecteur remplacement 1000€ pendant les vacances cool...

950000 2008 TITANIUM : ALTERNATEUR ET USURE DES PNEUS AVANT RAPIDE

146000 : entre 140000 et 146000 , vanne egr , volant moteur , durite air, injecteur ... ...

110000 km 2006 ghia : 90000 km alternateur HS Ceinture de sécurité arriéré revient difficilement

GHIA TREND 2007 167000 : Durite air sur collecteur admission fissurée à 150000 entraînant des incidents moteur, kit volant moteur + embrayage HS à 165000Km.

72000 15 6 2010 ghia 2010 : gasoil mauvaise qualite ensuite acoup

145000 kms 2008 ghia : durite turbo / volant moteur

2005 108000 kms boite manuelle : durite turbo a 60000kms c est tout

ch : volant moteur; durite turbo à 95 000 kms

2ème main 2006 Trend : mécano incompétent bruit embrayage signalé et non pris en compte donc boîte de vitesses cassée. Embrayage & volant moteur moteur bimasse + supports moteur & BV à 240000km, batterie d'origine presque 10 ans

BV5, 265000Km, Novembre 2007 : Kit Embrayage/Volant moteur 245000Km, soufflets de crémaillère coupés à 265000Km

Année 2010 80000km : a-coups moteur entre 1500 et 2300 t/min (très gênant en ville) jamais résolu par 2 concessions différentes

160000km, 2007, Ghia : Avant 150000km rien, mais depuis pbl aléatoire de redémarrage (vanne EGR à changer, Ford demande 1300?)

2006 : alternateur, vanne EGR, Volant moteur

ch : acheter a 118000 km et au bout de 5 mois 1/2 volant moteur h.s coût des réparation 2000 euro avec un sérieux coup de gueule descendue a 1500 euro171000 km moteur h.s (vilebrequin) prix des réparation 7000 euro chez Ford

ch : injecteurs, vanne egr, climatisation, radiateur, usure des pneus

208000 : Calculateur du moteur cramé à 208 000 km > en gros 1500 ¤ de réparation, le moteur s'est coupé net sur la 4 voies sans vouloir redémarrer, ceci après plusieurs signalements "d'incident moteur" au tableau de bord, mais à la valise il n'y avait rien de probant, voir rien du tout une fois le moteur coupé.

ch : le seul durite avant le turbo fêlée,remplacé par mes soins.

132000 : durite de turbo, turbo, volant moteur bi masses

235000 km année 2006 : alternateur, 1 injecteur HS

boite manuelle, annee 2006, monospace,120000 : default moteur

Boite Manuelle - 155 000 - TITANIUM : Fuite injecteur, Radar de recul, usure prématurée des pneus sur différentes marques, embrayage qui fait du bruit, consomme du liquide de refroidissement, freins qui posent problèmeS.

version tred 146000 de 2007 : injecteur a 142000km, roulement avant a 140000

boite manuelle 161000km finition titanium 2007 : durite turbo vers 80000km, joint d injecteur vers 130000km coût 80¤, fuite dans le coffre cause microfissure au niveau de la charnière du coffre.

Ghia 2008 - 170000 : durite de turbo (3O¤) en 100000 Km - RAS

cmax titanium 2009 : probleme de poulies d accessoirs endommager direction assistee

modele 2007 finition ghia boite manuelle, acheté d'occasion a 90000 km : frein élec a main, alternateur

1,8L TDCI Finition Ghia : alternateur à 150 000 km, volant moteur + embrayage à 200 000 km, roulemant avant droit à 250 000 km. Problème d'injecteurs jamais résolu fumée blanche au démarrage, et de façon ponctuelle en roulant, démarrage très difficile par temps froid, trous à l'acceleration.

ch : bruit d'eau tableau de bord. Intercooler remplacé

millésime 2008. Titanium : Centrale ABS hors service à 40.000 km. Garantie expirée. Ford n'a pas daigné contribuer aux frais, pas même un petit geste...

bvm5,15000,2007,17,ghia : embrayage 13500kmcalculateur 30000km sous garanti

manuel, 210000, 2006 : CASSE MOTEUR A 210000KM PAS COOL

2008 / 185000km / boîte manuelle / finition titanium : Alternateur hs Roulement arrière Galet tendeur courroie d'accessoirePipe circuit refroidissement (joint hs)

Boîte 5 manuelle, 160000km de 2007 jantes alu finition Titanium : Problème de pompe de lave glace, fusible vérifié...une solution svp ?Merci !

Boite manu 5 vitesses, 175000 kms, jantes alu : Aucun Changements des pièces d'usures simplement

Ne ratez pas tous vos commentaires sur la ford 1.8 TDCI

C-Max 2.0 TDCI 133 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 133 appuyées sur les 36 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 36 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDCI+133")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/36	0/36	9/36	0/36	0/36

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/36	4/36	1/36	0/36	0/36

Joint de Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/36	0/36	0/36	18/36	0/36

Démarreur	Pompe é Eau	Pompe é huile	Sonde / capteur
0/36	0/36	0/36	0/36

Fiabilité C-Max : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

2004 ghia : RAS sauf l'heure qui n'est pas fiable du au satellite

164000 2005 TREND PACK : ALTERNATEUR BATTERIE A 160000

170000kms finition Ghia : trappe réservoir fragile (cassée) vibrations dans le train av malgré plusieurs réglages. peut etre du a des pneus de gamme moyenne.

175000,2004,ghia : alternateur + vanne EGR + usure des pneumatiques

ch : alternateur 350€, vanne EGR 530€ pièces et main-d'oeuvre chez FORD, à 100 000 kms

117000 : incident moteur cause d'un fusible

175000km, de 2005, finition ghia : embrayage à 100000km (ancienne voiture de loc) roulement arriere à 160000km... sinon RAS ormis entretien régulier

135000 kms - 2005 - GHIA : Amortisseurs à 135 000 kms mais c'est normal

190000kms : pompe a vide circuit de freinage + trappe a essence perdue

120000 : alternateur, embrayage, pneus

190000 2004 ghia : a 185000 km alternateur, batterie, disque ar(d'origine...) vanne egr a 90000km bouché depuis... (100000km bouché sans pb.)

140000 km, 2006 ,sport : vanne egr a100000 km, usure pneu avt a changer tout les 20000 km

ch : Usure des pneus et bruit de roulement fatiguant. Bip de recul HS à 60 000 km.

281000 Kms : Alternateur / Vanne EGR

2006 ghia 155000km : alternateur et batterie hs a 145000km

210000 : Electrovanne bloquée, filtre à habitacle, soufflerie chauffage gênée parfois

ch : alternateur pompe de direction assistée

135000, 2006, ghia : volant moteur changé 2 fois, alternateur changé 2 fois

ch : défaut faisceau électrique frein arrièredéfaut synchro sur boite 6

2006-180000Kms : Alternateur + batterie à 175000

200 000 km - 2005 GHIA : Alternateur, batterie à 160 000 km roulements roues arrières à 170 000 km

220000 : Alternateur à 100000Km, EGR encrassé et nettoyé à 200000Km

250000KM, 2006, GHIA : ALTERNATEUR 110000KM, PNEU TOUS LES 20000KM MICHELIN, SILENT BLOC MOTEUR DROITE 245000KM 250?

boite manuelle 6 vitesses, 188000km, 2006, finition ghia, jantes 16" : alternateur à changer (durite du turbo qui perce et projette sur l'alternateur jusqu'à sa mort).

175000km,2005, trend : pédale d'accélération, bougie de préchauffage changé 1 fois à 170000km et usure prematuré des pneu

145000 kms, année 2006, Ghia : roulements roues AV

125000 km 2005 : vanne thermostatique de regulation ,1injecteur remplacé ( 500 euros )

année 2004 340000 km finition ghia : 2 alternateurs vanne égraine supprimés directement au boîtier électronique 150 euro contre 500 euros le remplacement de la vanne egr

2003 - 300 000km : frein à main

BVM diesel 2004 GHIA 170000 km : 50000 km vanne EGR; 130000 km embrayage explosé; 160000 km amortisseurs et ressorts; pneus tous les 20000 km

bv6 manuelle 275000km annee 2003 finition gia : alternateur plaquettes ar a changer souvent autonomie carburant en panne 3 fois sans que la jauge ne s'allume au rouge

BVM6, 270000, 2004, ghia : Alternateur, vanne egr, bloc filtre gazole, durite turbo percée. Serrure capot moteur cassée.Et maintenant butée + embrayage + silencieux percé.

Manuelle 6 vitesses,182000 kms, année 2006, jantes 16, finition ghia : Roulements changés AVD,ARGBougies PréchauffageAlternateur changé

A ne pas rater tous vos commentaires sur la C-Max 2.0 TDCI 133 cv

C-Max 2.0 TDCI 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 136 appuyées sur les 60 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 60 avis C-Max posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDCI+136")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/60	2/60	7/60	0/60	1/60

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2/60	5/60	3/60	2/60	0/60

Joint de Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/60	0/60	1/60	19/60	3/60

Démarreur	Pompe é Eau	Pompe é huile	Sonde / capteur
1/60	0/60	0/60	2/60

Fiabilité C-Max : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

99500 : Amortisseur avant et alternateur + batterie remplacé à 85500 KM et probléme d'étouffement moteur non vu par ford (en attente de réparation).

165000 km finition ghia année 2006 : fumée noire lors des grosses accélérations, usure pneumatiques, sinon pas grand choses en 3 ans

année 2004 ghia 140000km : étrier arriere gauche reste serré, alternateur surchauffe met à plat la batterie en court-circuit, pas de poire d amorçage,pb de parallélisme usant les pneus, angle mort dangereux avant gauche et droit ds les ronds-points.

155000 KM - ANN2E 2004 GHIA : PROBLEME D'ACCELERATION ET DE PUISSANCE

100000 : usure des pneus, bruit de roulement à l'arrière

45000 km,11/2008,Titanium powershift : fuite boite séquentielle powershift à 10000km

172000 2003 trend : saccade à l'accélération, alternateur à changer, autoradio change de station pendant 0.5sc et revient sur la station d'origine...

153 000 km (2004) : alternateur (2 fois en 3 ans), vanne EGR

96000,09/2007,titanium : bruit dans la boite de vitesse (actuellement au garage pour recherche du problème et devis de la réparation, peu être facture salé)

Trend 60000 km : Joint spy vilebrequin, parallélisme d'usine défectueux

160000, 2007, titanium : Changement BV manuelle à 130000 km, usure des pneus ar par plaquettes, fumée noire et épaisse à l'accélération, sifflement moteur

210000,2004,ghia : boite fourchette de 4ème (sous garantie) à 97000 km

130000km année 2004 : alternateur brulé,vanne EGR

c max sport 2004 : innombrables. Usure pneumatiques, usure des roulements arrière prématuré, plastiques de mauvaise qualité interieur exterieur, probleme de serrure electrique du coffre, voyant airbag allumé sans arrêt, plage arriere déformé, ceintures de sécurité arriere se rembobine tres mal, vernis des jantes de serie s' 'ecaille une horreurPlus jamais je n'acheterai une ford de ma vie !!

104000 kms Année 2006 Ghia : _Parallélisme à refaire au bout de 10 000 Kms ( ni contre un trottoir, ni autre chose)_Sifflement Turbo depuis les 20 000 Kms ( toujours en court)_Un courrier avait été fait à Ford .........mais bon cela n'a servi à rien (tout est à cause du client pour le // et pour le Turbo ben faut attendre "que la garantie passe" ce qui est le cas)._Depuis environ les 80 000 kms, quand il fait froid, le matin le moteur venant de démarrer impossible de passer la marche arrière (point dur) , moteur à l'arrêt passage marche arrière sans problème (à suivre), autrement pas de problèmes autre pour la boite à vitesse ( ne craque pas, n'est pas dure). _Roulement Butée Avant Droit à 104 000 Kms(180 Euros que la pièce)Bruit dans l'Habitacle Important surtout dans les courbes à gauche (variation du bruit en fonction de la courbe à même vitesse)_Contact de Marche Arrière HS (situé sur la boite à vitesse)non fonctionnement des feux de reculs

50000kms annee 2011 titanium boite auto : suite a crevaison lente voyant pression pneumatique s allume regonflage des pneus et effacement du defaut le lendemain de nouveauallumage du defaut controle pression suite a cela changement des 4 pneus et depuis impossible d enlever le defaut meme chez ford il faut le passer a la valise delai pour un rendez vous 12 jours

70000 : décollement joint pare-brise avant.

226000 : calé en roulant et ne demarre plus, direction assité

titanium 2008; 140000 : pneus uses prématurément

ch : coupures d'injection

2005-GHIA : odeur d'échappement dans l'habitacle et à-coup avec baisse de régime. Donc vanne EGR changée mais odeur d'échappement toujours très forte à l'extérieur.

10000KM ANNEE 2005 FINITION GHIA : pas de probleme pour moi 10000 km

114000, 2007, titanium : alternateur qui a surchauffé

140000 : Alternateur, Embrayage,

Année 07/2007, 166 000 kms : alternateur a pris feu, après changement kit distribution, problèmes de puissance et trou d'allumage , voyant moteur allume

150000 km, 2003, GHIA : pompe injection HS, mauvaise géométrie des pneus même après réglage, injecteur qui claque (mais pas de problemes selon ford).

238000 : embrayage 1300euro , pièces et mains d'oeuvre trop chers

160000km, 2007, titanium : alternateur 450 euros (changer moi même), roulement et surtout le toit panoramique qui n arrête pas de se casser

annee 2004; 245000 km : une vanne EGR, un roulement arriere, un demareur, un cable de frein electrique, une barre stabilisatrice, pour tous ces km ca peut aller sauf usure pneus rapide et difforme malgres plusieurs geometries effectuees

ch : probleme pompe à injection qui s use apres un changement au bout de quatre ans plus un moteur a 120 000klm !!!!!

finition Ghia 169000 km 02/2005 : cales de suspension engendrant un défaut de direction assistée (250 euros) usure prématurée des pneus arrière

ch : DYSFONCTIONNEMENT MOTEUR PASSA A LA VALISE

ch : alternateur cramé à 80000km tableau de bord à changé 1200 euro à 128000km

02/2007 - 180 000KM - GHIA : roulements arrières, embrayage à 135000km, alternateur à 160000km

190000km de 2008 : alternateur mort a 185000km

ghia 2004 208000 kms : amortisseurs, alternateur, embrayage et volant moteur à 150000kms. Vanne EGR, capteur de lumière, étrier de freins, disque et roulement à 175000 kms. Changement de la pompe de direction et crémaillère mais le problème persiste. Ouverture du coffre et capot moteur serrure HS.

BV 6 rap, 190000 km, 12/2008, TITANIUM, jantes alu 17" : A 190000 km je commence à entendre le sifflement du turbo avec le moteur à froid, donc à déceler rapidement la cause de ce bruit.

Boite 6 rapport 234000km année 2005 gia : boîtier électronique trop cher

titanium 2008 200000 km : alternateur.

306800 kms Finition GHIA année 2005 : Alternateur à 200 000 kms environ- Amortisseurs à 280000 - sinon aucune réparation.pb mise en sécurité et mode dégradé à 306000 km car plus d'huile ds moteur mais aucun témoin allumé.

bvm6 75000 km 2010 tianium : casse moteur

boite manuelle,198000,2004,giha : changement d'alternateur à 183000 km

2006 - 256000 -Ghia : condensateur de climatisation, amortisseurs AR

boite manuelle, 160000km, 11/2008, titanium sans fap : amortisseurs arrières, bruits dans tableau de bord à froid, bruits de direction quand je tourne à fond à faible allure

cv, BVM, 260000 km, 2006, jantes tôle 16" enjolivées, finition Trend) : à 230.000 km nous avons dû changer TOUS les périphériques. Ouverture du hayon possible seulement avec la télécommande. Essuie-glace arrière minuscule et introuvable en rechange standard. Bras d'essuie-glace Av-Dr brisé sans cause apparente.

boite mécanique 170000 titanium : roulements de coupelles d'ammortisseurs avants

2010. 131000km : Alternateur,camera

Cmax titanium 2008 . 180 000 kms : Probléme d usure des pneus en facette ( pneu deformer bruyant ) . Alternateur qui a grillé comme beaucoup de Ford ( 175000 kms ). Souflet et cadre de levier de vitesse trés fragile .

ch : alternateur changer deux fois, vanne egr, pompe direction,embrayage

ford cmax ghia tdci fap 2007 272000 kms : La fiabilité du moteur psa!comme sur les 407 aux autres véhicule du groupe psa ,j ai eu des problemes de turbo dès 200000 kms,capteur de pression et durite du circuit d'air remplacé mais ça n'a jamais éradiquer le problème,le turbo grippait et à part le remplacer y avait pas de solution ,le volant moteur à montré des signes de faiblesse à 214000 kms aprés avoir tracter une petite caravane sur 500 kms,a 272000 kms c'était toujours le meme volant mais c 'était la fin et pour finir le fap se mettait en défaut 1 fois par plein donc tous les 800 kms,peu importe les trajets que je faisais ou les produits utilisé pour le nettoyer,il aurait aussi fallu le remplacer à 200000 kms.A part ça tout fonctionnait

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