Fiabilité des Ford C-Max (2003-2010)

Chiffres fiabilité C-Max

Statistiques fiabilité C-Max appuyées sur les 108 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des avis C-Max postés toutes motorisations condondues)

• Témoignages fiabilité (30 commentaire(s))
• Chiffres fiabilité : autos les plus fiables (53 commentaire(s))
• Motorisation TDCI (Ford) (10 commentaire(s))

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Chiffres contrôle technique OTC UTAC

Pas de données

Fiabilité : les pannes connues

Usure des pneus : Les 4 pneus de cette Ford C-Max s'usent trop vite.

Alternateur : Ce dernier ne tient généralement pas vraiment longtemps..

TDCI : Un grand classique chez les moteurs diesels la vanne EGR qui s'encrasse. Il n'est pas toujours utile de la remplacer et généralement un nettoyage suffit. Mettre du produit injecteur pour éviter que la vanne ne s'encrasse trop rapidement.

Boîte de vitesse : Quelques usagers ont connu des casses prématurées de leur boîte de vitesses manuelle. Celle -ci devient alors très dure et les passages de rapport deviennent difficiles.

Problèmes signalés (avis) C-Max

ford c-max 1.6tdci 90cv 2006 : pièces autour du moteur fragiles durite rigide du turbo fendue à 55000 kms, fixation jauge huile cassée à 60000 kms- sortie d'échappement changé 2 fois 80000 et 120000(partie collecteur bien sur 850 euros pièce). changé 2 fois les jantes acier qui se déforment à 45000 et 90000(sans chocs) ce qui provoque des vibrations dans la direction. changement de l'alternateur à 155000 kms (498 euros HT). - Accoudoir sur fauteuil NUL, changé 3 fois. au bout de 100000 kms, les tablettes des fauteuils font du bruit si elles sont relevées.LE PIRE DU PIRE emplacement du filtre à pollens SOUS LE TABLEAU DE BORD, a DROITE DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR !!!!!!!!bien sur, aucune pièce prise en charge par FORD. Mon Ford à maintenant 177500 kms, et depuis tous ses changements, ca a l'air d'aller maintenant.(sauf les claquements moteur a froid)

c max 1.6 tdci 90ch 2007 : pommeau de vitesse casse, usure de pneu, amortisseur mort, garnitures fragiles, nombreux bruit moteur 26000 km

Ford c-max 1.6 td TDCI 90 ch ghia 2009 : boite de vitesse défectueuse sur voiture neuve apparue moins de 20 km après vitesses dures et tremblement du levier de vitesse avec en le bruit Ford veut la réparer au lieu de la changer sur une voiture neuve c'est un scandale en conflit avec eux depuis 10 mois dialogue de sourd, au vue de ces choses je vous conseille de fuir ce constructeur à jamais, malgré que c'était ma 6ème Ford ils en ont rien à foutre.

2.0 tdci ghia : autoradio, cache plastique sous les essuie-glace décollé, creux lors des phases d'accélération rapidePrix des amortisseurs.

c max 18 tdci 2006 : électronique

C-max 2.0 Tdci ghia : Aucun problème mécanique en 80000 Km si ce n'est les problèmes d'usure des pneus et des plaquettes arrières

ford c-max 1.6l tdci 110ch 2003 : pompe a eau changée au bout de 6 ans et 94000 kilomètres

c max gya 115 cv tdtci 2007 : aucun juste ce problème au démarrage

1.8 TDCI GHIA 2007 : Aucun pour l'instant

2.0T dci 2004 : au alentour de 2000 tr/mn et le plus gros défaut avéré usure rapide des pneus avant (100% usé a l'intérieur) tandis que le reste environ 50% usé, j'ai fait plusieurs fois moins de 10000km et a chaque fois je refait une géométrie et sa ne change rien...C'est un problème que FORD connait mais ne veut rien faire, c'est vraiment aberrant de leur part je suis dégouté de cette marque.

TDCI 110CV : VANNE EGR A 80000KMS

C-max 90 cv 1.6 tdci 2007 35000 km : moteur qui cale sans raison.

1.6 tdci 90 trend : fuite d'eau coffre et suintement gazole injecteurs pris en garantie

Ford C-MAX Titanium 1.8L 115 cv 2007 : RAS (65000 kms - année 2007)

1.8 tdci 115cv 2006 : micro coupure de l'auto radio et du tableau de bord lorsque je tourne franchement le volant

1.6 tdci 90 trend 04/2008 : boitier papillon motorisé bloquant la voiture sur autoroute à 90 changé en garantie (aucune fumée n'apparaissait)!

1.8 tdci ghia : entrée d'eau niveau feux arrière

FOR CMAX 2L TDCI 2004 : USURE DES PNEUS AVANTS PREMATURES. DEPUIS QUE J'AI FAIT CHANGER LA VANNE EGR DANS UN GARAGE FORD, J'AI DE GROS PROBLEMES AVEC MON VEHICULE.CE DERNIER DONNE DES A-COUPS ET DES CLAQUEMENTS. LE GARAGE FORD TROUVE CELA NORMAL. JE TIENS A SIGNALER QUE LORS D UNE VISITE DANS CE GARAGE, J AI CONSTATE DEUX JOURS APRES LE CHANGEMENT DE LA VANNE EGR, LE MECANICIEN A OUVERT LE CAPOT DE MON VEHICULE ET LE RESERVOIR DE LIQUIDE DE FREINS SE BALANCAIT CAR CE DERNIER N AVAIT PAS ETE REMIS A SA PLACE. VRAIMENT LAMENTABLE.

ford c max 90 ch tdci : problème à 110 000 kms , vanne EGR changée par Ford Avignon , cout 550 euros et toujours problèmes de puissance et fumée... lamentable ce concessionnaire . Radio qui perte les programmes , et clim qui se mets en marche des le début de n'importe qu'elle ventilation

TREND 1.6 TDCI FAP 110 : usure de l'habitacle, pneus en facette, bruits moteur à froid, bruits tableau de bord

Ford Focus C-max trend 1.8 TDCI : consomme trop en ville en conduite coulée

1.6 / 95ch / 2010 : après 15 jours de circulation problème défaut moteur par temps froid

ford c-max 1.8l tdci 2007 : usure prématurée des pneus av intérieur malgré un contrôle d'équilibrage

Ford c max 1.6 TCDI 110 Ghia 2005 140000 km : alternateur à 120000 (modèle denso) et je suis pas le seul... .pédale d'embrayage. éclairage extérieur sous les rétros (tombés deux fois ....)

FORD C MAX 1.8 TDCI 115 CV GHIA : alternateur HS à 100000 km

c max 1.6ti vct : frein a main électrique

FORD C-MAX GHIA 1.6 110Ch : Certains réseau (XXX en Rhône-Alpes) ne sont pas fiables pour les réparations. La partie réparation dans cette concession n'inspire pas confiance vis à vis de la marque. Des durites mals rebranchées, des petites réparations refaites chez un indépendant, un problème de serrure résolu en cinq interventions (c'est moi qui est trouvé la solution). Des pièces détachées hors de prix.

TDCI 115CV TREND 2008 : CANNELURE DE CARDAN , FUITE GAZ CLIM , ODEUR DE LAVE GLACE ( remonte par le bouchon qui n est pas étanche)

1.8 l Ghia tdci : alternateur + boite + durite turbo, le tout a a peine 60000 km

Ford C-max 1.8 TDCI 115 ch Titanium : A-coup moteur lors de la réception. 7 programmations et à 30000 KM changement bimasse + 4 injecteurs, pneu arrière hs 20 000 km

Ford c max 1.6 TCDI 110 Ghia CVT 2006 67000 km : boite auto HS (cale quand on engage le mode D ou la marche arrière) et donc convertisseur changé, facture 2000€!

c-max 2.0L TDCI 136cv 2009 : pneus avant parallélisme vibration et shymmi au volant du à une déformation des pneus Pirelli d'origine 205/55/r16

2004 2.0 TDCI 133 ch ghia : RAS sauf l'heure qui n'est pas fiable du au satellite

C-max TREND 1.8 TDCI 115cv de 2007 : fumées noires, voyant problème moteur, le garage me dis que cela vient de la vanne EGR et le réseau FORD à voulu arnaquer ma femme de 1000 € pour le tout (ils veulent se faire de la monnaie en changeant des pièces en plus), problème réglé avec des produits nettoyants dans le carburant et en poussant les rapports sur autoroute, plus de souci

1.6L 110 CV GHIA CVT 2005 : Alternateur HS à 95000KM, une boite auto fragile qui donne des signes de fatigue

ford c-max 1,8 titanium 115ch 2010 : défaut direction assistée au tableau de bord

ford c-max année 2006 tdci : joint d'injecteur à changer 400€

1.8 TDCI 115 cv 2006 : turbo cassé à 96000km, usure des pneus

1,6 TDCI 110 GHIA 2004 : Deux campagnes de rappel 1) le frein à main électrique changement du faisceau aux frais de FORD2) le joint d'étanchéité de l'essuie glace arrière prise en charge FORDUsure prématurée des plaquettes de frein arrière avec le frein à main électrique (40 000km) pour 80 000 km à l'avant. Rupture de la durite rigide d'alimentation d'air du turbo à 60 000 Prise en charge par Ford à 50%.A 120 000 apparition d'une arythmie moteur provoquant des baisses de puissance en accélération changement de la vanne EGR sans résultat une reprogrammation moteur a solutionné les symptômes, reste un voyant moteur allumé au tableau de bord sans raisons, démarche honnête du garage qui n'a finalement facturé que la reprogrammation moteur. Mais un commentateur précédent semble avoir trouvé la solution pour le voyant à essayer au plus vite.Cela peut sembler beaucoup mais avec 7 ans de bons et loyaux services et un garage Ford soucieux de la fidélité de ses clients et du service, je l'ai finalement remplacé par le nouveau FORD CMAX à voir si le nouveau fera aussi bien...

1.8 tdci 115 ch 2007 : broutait les 3 premiers mois et après programmation nickel.

moteur psa 1.6 110cv annee 2004 : tuyau turbo usure plaquette de freinsbruit sur poulie 3 fois déplacer toujours pareil merci et le temps perdu

C-MAX 110 CVT GHIA 2005 105000 KM : PANNE SUPPORT TURBO, PANNE ELECTRONIQUE DIVERSES, SIEGE DECOUSUS, BOITE AUTO HS. SIEGE DECOUSUS PLAGE ARRIERE DEFORMEE AU BOUT DE 3 MOIS NON PRIS EN CHARGE PAR LA GARANTIE

c-max 1,6 TDCI 110 trend 2005 : véhicule acheté d'occasion avec 17000 km, à 103000 ras

FORD C-MAX 1,8 TDCI 115 Cv GHIA 2005 : alternateur HS à 110000 km - Module de frein électrique HS à 120000 km

2.0 133ch 2004 tdci : turbo cassé 80000 km (défaut connu par Ford mais ne veut rien faire)

C-MAX 1.8 TDCI TREND 2006 : CALE AU DEMARRAGE EN 1 ERE

1.8 125 ch 2004 : Batterie très vite déchargée, dysfonctionnement du capteur de port de la ceinture siège conducteur, bruit parasite et petite infiltration d'eau dans le coffre.

c-max tdci 115 : trous a vitesse au dessus 120km h

ford fiesta 1.4 tdci 68annee 2005 : distribution moteur hs a 80 000 km, galet tendeur hs a 80000 km vehicule a 6 ans normalement distribution a faire a240000 km ou 10 ans sav ford amis 3 mois avant expertise voiture toujours non reparee a ce jour 08 09 2011 client ford depuis 30 ans

1.8 TDCI 115 2005 : aucun pour le moment

ford c-max 1l8 tdci année 2006 : moteur direction assisté, alternateur

Ford Cmax Ghia 2007 1.6 TDCI 110 : aucun hormis le bruit parasite au ralenti ( poulie damper )

1.6 TDCI 110 ch 80000 kms,2005, ghia : remplacement du frein electrique à 50000kms,950 €) (pris en charge à 40% par ford)

1.6 TDCI 110 ch juin 2008 60000 km Titanium : Pneus avants mangés en 8000 km sur véhicule neuf (défaut de parallélisme) Le défaut est pris en charge par ford mais pas les deux pneu avant à changer .... Régénération du FAP en atelier au bout d'un an et 20000 km pour la première fois puis tous les 3 mois ensuite (environ). L'avis de Ford était que je faisait trop de ville (1/3 des trajets environ) jusqu'au remplacement de celui-ci à 58000 km tout ceci du à un défaut de la sonde d'admission d'air diagnostiqué un mois après la fin de la garantie (et pas du tout ma conduite en ville) et l'immobilisation pendant un mois et demi du véhicule. Ford m'a assuré me faire une faveur en me remboursant 50% du montant des pièces (je les ai donc payé le prix courant sur internet ) montant de la facture 800 euros après le geste de ford

1.6 TDCI 90 ch 140000 : a par l'embrayage (bi-masse a 1500€le remplacement)

1.6 TDCI 110 ch 120000 : embrayage, volant moteur, roulement roue, fuite d'eau, fuites d'huile

1.8 TDCI 115 ch 160000 kms : turbo cassé à 150.000 kms, usure des 4 pneus au bout de 20.000 kms

1.6 TDCI 90 ch 70000Km,2006, Trend : alternateur en panne à 60000KM, surtension des bougies de chauffe

110000 km : prob bougies à 33000 km-alternateur a 110 000km-bruit a l'arrière droit à chaque bosse ou trou -siège avant conducteur ne se déplace plus manette déssoudée - plage arrière deformé - cache cendrier hs - cache fusible hs

1.8 TDCI 115 ch 30000 km, 2009, TITANIUM : A-coups à chaud entre 1500 et 2000 tours résolu après reprogrammation electronique

1.8 TDCI 115 ch : aucun en 40 000 kms (occasion acheté à 80 000 km)

1.6 115 ch 80000 kilometres 2007 ghia : pompe de direction assistee hs a 70000 kilometres

1.6 TDCI 110 ch Boite auto 2005 : oulà ... Pneus ne durent que 40,000 km - Vanne Egr hs à 80,000 km (débranchée depuis plus de problème) - Boitier thermostat HS à 125,000 - joints d'injecteurs à 130,000 - Temblement et arythmie moteur à 130,000 reprog nécessaire

1.8 TDCI 115 ch 131000 : alternateur a 130000kms

1.8 TDCI 115 ch : changement alternateur 90000kms. pannes électronique ""incident moteur" à répétition et non résolu à ce jour. on me parle de changer le tableau de bord de la Cmax coût650 euros ,après avoir dépensé 740 Euros avec l'alternateur et la batterie la pilule ne passe pas...

1.6 TDCI 90 ch 25OOO : usure prematuree des pneus

1.8 TDCI 115 ch Finition Ghia, année 2005, 75000km : Défaut régulier "incident moteur" avec baisse de régime (problèmes jamais solutionné), usure rapide des pneus (grand max 35000km), remplacement alternateur à 70000km, usure rapide des plaquettes de frein arrières à cause du frein à main électrique.

1.6 TDCI 110 ch 130000 : injecteurs tous defectueux

2.0 TDCI 133 ch 164000 2005 TREND PACK : ALTERNATEUR BATTERIE A 160000

1.6 TDCI 110 ch août 2004, trend, 181000 km : mise a neuf vanne EGR, bougies d'allumage, boitier thermostat et joint d'injecteurs.

2.0 TDCI 133 ch 170000kms finition Ghia : trappe réservoir fragile (cassée) vibrations dans le train av malgré plusieurs réglages. peut etre du a des pneus de gamme moyenne.

1.6 TDCI 110 ch Finition GHIA , 150 000 km année 2005 : code "défaut moteur" à 130 000km durite d'alimentation gazoil bouchée, changement bougies de préchauffage en même temps. Casse turbo à 150 000 km,cause crépine colmaté et le turbo n'a plus été assez lubrifié, changement turbo + carter moteur + différentes pièces en contact avec l'huile moteur dû à la présence de limaille dans l'huile moteur, coût 1850€ . Défaut frein à main électrique dû au faisceau usé !

1.8 16v 120 ch 70.000 km, année 2005, GHIA : remplacement pompe a essence a 20.000 km cout 800€. Remplacement alternateur a 70.000 km cout 800€. Remplacement pneus avant a 30.000 km cout 300€

1.6 115 ch 2004 130 000 km : injecteurs, vanne egr

1.6 TDCI 90 ch 74000 titanium de 2008 : vernis de la peinture se décolle à plusieurs endroits, usure trop rapide de pneu d'origine, entretien trop cher

1.6 TDCI 110 ch 48000 kms annee 2007 ghia 2007 : boite auto hs changement du convertisseur dembrayage prix 1800 e pas de prise en charge par ford

1.6 TDCI 110 ch 126000 km 2004 trend : vanne egr, fumée noire, injecteurs défectueux

1.8 TDCI 115 ch 153000 2007 ghia : volant moteur 130000 km

1.6 TDCI 90 ch 112000 année 2004 Trend : fumée noire, perte de puissance et problème moteur affichée. Problème de remontée d'huile dans le filtre à air, cette voiture n'est pas vraiment fiable

1.8 TDCI 115 ch 97000kms, 2007, Ghia : Aucun depuis que je l'ai (67000kms). Juste obligé de reprogrammer l'injection chez Ford pour supprimer le calage intempestif en 1ere depuis c'est un régal.

1.8 TDCI 115 ch 122000 kms 2005 trend : Durite turbo et roulement roue AR

2.0 TDCI 133 ch 175000,2004,ghia : alternateur + vanne EGR + usure des pneumatiques

2.0 TDCI 136 ch 99500 : Amortisseur avant et alternateur + batterie remplacé à 85500 KM et probléme d'étouffement moteur non vu par ford (en attente de réparation).

2.0 TDCI 136 ch 165000 km finition ghia année 2006 : fumée noire lors des grosses accélérations, usure pneumatiques, sinon pas grand choses en 3 ans

1.8 TDCI 115 ch 154000/ 2006/ ghia : vanne egr, sifflement alternateur, durite turbo.

2.0 TDCI 133 ch : alternateur 350€, vanne EGR 530€ pièces et main-d'oeuvre chez FORD, à 100 000 kms

1.8 TDCI 115 ch 100000 km , 2007 , GHIA : usure prematurée des pneus tous les 30000 changement d'un train

1.6 TDCI 110 ch 90000 : - poignée de coffre (fil électrique trop fragile remplacé par mes soins)- autoradio 6000CD bouton station enregistré donne une autre station (fusible enlevé puis remis, et plus de souci)- correcteur de seuil projecteur HS (remplacé par mes soins 25Euros)

2.0 TDCI 136 ch année 2004 ghia 140000km : étrier arriere gauche reste serré, alternateur surchauffe met à plat la batterie en court-circuit, pas de poire d amorçage,pb de parallélisme usant les pneus, angle mort dangereux avant gauche et droit ds les ronds-points.

1.6 TDCI 110 ch GHIA , 2004 , 155000 : injecteur HS à 33000 kms,usure pneus arrière tout les 30000 kms à partir des 110000 kms, changement poulie vilebrequin , rouleau tendeur et remplacement de la durite de suralimentation entre turbo et l'admission

• Participation constructeur : barème (128 commentaire(s))
• Fonctionnement vanne EGR (35 commentaire(s))
• Diesels : volant moteur défectueux (168 commentaire(s))
• Casse prématurée du turbo (36 commentaire(s))
• Les voitures lowcost sont-elles fiables ? (1 commentaire(s))
• Moteur diesel et essence, quel est le plus fiable ? (43 commentaire(s))
• Boîtes automatiques : fiables ? (12 commentaire(s))
• Controle technique, les pires autos (contre visite) (4 commentaire(s))
• Controle technique, les meilleures autos (3 commentaire(s))
• Le moteur TDCI est-il fiable ? (10 commentaire(s))

Avis Ford C-Max

Vos signalements

Signalement fiabilité focus c-max 1.6 tdci 110 cv boite auto

C-max acheté neuf en 2005:deux boite de vitesse cassées, une aprés 7500 KM (réparation prise sous garantie) et l'autre aprés 133000 Km (6440 € de réparations, dans l'attente d'une prise en charge par FORD FRANCE), donc mefiez vous de la boite auto FORD sur le C-max, pourtant agréable au quotidien avec un passage rapide et sans à-coup des vitesses et une consommation contenu 5,5l/100KM.

Signalement fiabilité C-MAX

alternateur et boitier papillon sur une ford de 2003 avec seulement 51 000 km.

Signalement fiabilité c-max

non évacuation des eaux de pluie du compartiment essuie glace avant

Signalement fiabilité C-max Diesel Boite auto

70 000 km la boite automatique est HS il faut la changer

Signalement fiabilité c-max 115 diesel titanium 2008

injecteur n°1 hs au bout de 41000 km
cout de la facture:580 euros
est ce normal qu'un injecteur est une durée de vie si courte ou cela peut il etre considéré comme un vice caché

Réponse : ce n'est pas normal comme vous le dites. La marque doit TOUT payer dans le cadre de la garantie contre les vices cachés. Un injecteur doit tenir au grand minimum 150 000 km. J'espère pour vous que vous n'avez rien déboursé.

Signalement fiabilité C-Max flexifuel 1.8

boite et embrayage casses à 70 000 km. problème survenu sur plusieurs véhicules Ford c max. défaut de fabriquation.

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