Comportement routier XC40 (2017)


Du confort avant tout...

Très difficile il est de contenter tout le monde... Entre une jeunesse qui n'aime que les châssis en bois et un troisième âge qui favorise la douceur, Volvo a semble-t-il préféré rester conservateur... Et si au final c'est bel et bien le moelleux qui a été quand même largement favorisé, le XC40 se débrouille plutôt très bien sur la route, avec souplesse mais très bien quand même (malgré une garde au sol pas si riquiqui : 21 cm).

Comportement châssis :
Comp. R-Design :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. R-Design :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.65 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.42 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.7 m (61% de la longueur)  

(Plateforme CMA)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Qashqai 2 / E-Pace / 2008 2 / Ateca / X1 / Rav4 / C5 Aircross / C-HR

Commençons tout d'abord par les sensations de conduite, soyons franc on vous perche très haut dans le XC40, à tel point que cela pourra cliver. Encore une fois, les amateurs de dynamisme se sentiront un peu trop haut alors que les autres seront ravis de voir loin et au dessus de l'épaule des personnes qui vous précèdent. Bref, celui qui sort d'un X1 et qui ne délaisse pas le plaisir de conduire pourra être contrarié, mais soyons franc, il semble que la majorité préfère être perché bien haut. C'est donc avec un peu d'altitude qu'on prend en main ce SUV Chino-Suédois, ce qui implique donc un toucher de route un peu aseptisé et des mouvements de caisse bien marqués, d'autant plus important que les jantes sont petites, de petits moteurs (tarage plus souple ne conséquence) et une transmission aux roues avant seulement (voiture mieux assise sur la route en 4X4 : meilleure répartition des masses).
Mais globalement le XC40 est du genre solide, il ne ne se désarticule pas au moindre virage et on peut même dire que les réglages châssis permettent de se sentir serein, Volvo attachant de l'importance à la sécurité il n'était pas concevable de proposer quelque chose de trop instable.
Car même si le Volvo reste doux et souple, il peut sans sourciller virer de cap avec aplomb et enchaîner les virages avec une vitesse de passage très respectable. Alors oui, je laisse peut-être un peu trop croire qu'il est du genre dynamique, mais si il ne l'est pas pour un sous ses pneumatiques compensent largement. En effet, on sera étonné de voir que la marque débute avec un très généreux 235 mm de large, ce qui est une taille généralement réservée aux modèles plus hauts en finition. Ici c'est d'origine. Alors certes il faut bien tenir les 1650 kg (à peu près en moyenne), mais certains se contentent d'un 215 mm voire même d'un 205 mm. Bref, même ne partant du plus bas niveau de finition vous serez très bien chaussé. C'est cependant à partir des 19 pouces que les flancs deviendront suffisamment fin pour éviter de subir la torsion de ces derniers en virage.


On ne peut pas dire que le XC40 soit manchot, loin de là. Il faut dire qu'il est toujours bien chaussé même dans les configurations les plus basses

Techniquement

Comme toute Volvo il s'agit d'une auto à moteur transversal, ce qui est au passage étonnant sur le XC60 et d'autant plus sur le XC90 qui perd alors beaucoup en noblesse vis à vis de la concurrence. Cette plateforme (CMA pour nom de code) s'équipe de série d'un train arrière multibras évolué, qu'on l'acquiert en traction ou en transmission intégrale Le poids s'échelonne de 1568 kg pour le petit 3 cylindres essence pour culminer à 1870 kg pour les versions hybrides (entre 2150 et 2250 kg pour l'électrique !). C'est donc un véhicule qui peut rester relativement raisonnable comme il peut devenir très lourd sur les hybrides et électrique.

Châssis sport R-Design ?

Si ce dernier ne rabaisse pas l'assiette comme on peut le voir sur les autres modèles de Volvo (et en plus on ne peut pas prendre l'amortissement piloté), il permet toutefois d'améliorer sensiblement la tenue de caisse en virage. Et vu qu'il est très loin de se la jouer vraiment sport, il ne peut être que recommandé si vous voulez disposer d'un bon rapport entre confort et dynamisme (ici encore le confort reste privilégié, mais c'est un peu moins mollasson. A 240 euros en option on comprend bien qu'il ne s'agit pas là d'un matériel de pointe façon Bilstein, ça reste du léger doté d'un tarage un poil plus viril, rien de plus.

Transmission intégrale


S'agissant d'une traction à moteur transversale dans sa configuration de base, la transmission intégrale consiste donc à faire partir un arbre de transmission vers l'arrière. Et pour arriver à cela, la marque a choisi le fournisseur Borgwarner qui vend désormais le dispositif Haldex De ce fait, l'auto fonctionne tant qu'elle le peut en traction, et l'arrière n'est activé (via multidisque) qu'en cas de besoin. Il y a toutefois plusieurs modes qui permettent de moduler cela : les modes sport et Off-Road force la transmission à envoyer plus de couple vers l'arrière même sans perte de motricité. Mais en réalité cela ne se ressent pas vraiment, sauf quand on est en mode sport sur sol très glissant, là on sent que l'arrière est entraîné. Mais sur le sec et avec les puissances modestes proposées il est quasi impossible de le détecter.
Notez pour l'anecdote que la protection sous moteur est une option à 420 euros, et elle sera donc nécessaire si vous passez votre temps à crapahuter sur des chemins composés de grosses pierres (qui pourront percer votre carter moteur).
Enfin, la garde au sol de 21 cm est relativement généreuse sachant qu'en général on se situe plutôt vers les 19 cm. Ca ne fait pas une différence énorme mais ça peut quand même compter.

Amortissement piloté

Si prendre ce genre d'option est parfois nécessaire sur une BMW au tarage assez raide, cela l'est beaucoup moins ici. Ou plutôt il ne faut pas le prendre pour envisager de réhausser significativement le confort, qui est déjà très bon avec la suspension passive. Ici on peut surtout modifier un peu les lois de l'amortissement sans que ce soit vraiment flagrant entre les différents modes. A 840 euros on peut donc se demander si c'est utile mais pourquoi pas, il est toujours plaisant de pouvoir (même si c'est modéré) changer le typage des trains roulants.
Sachez qu'il n'est pas possible d'accueillir ce système sur les versions R-Design et leur fameux châssis sport.

Boîtes auto Geartronic 8 ? mécanique ?


C'est donc une Geartronic qui anime la majorité des configurations si on se fie à la nomenclature marketing de la chose, en réalité c'est bien une boîte japonaise Aisin utilisée chez bien d'autres marques comme BMW ou encore PSA ( EAT8). C'est donc une petite boîte (normal vu qu'on a affaire à un moteur transversal) très agréable et souple à l'utilisation ce qui va bien dans le sens de la philosophie de l'auto.
En ce qui concerne la boîte mécanique son maniement est particulièrement agréable (guidage et verrouillage) ce qui la rend envisageable. Malgré tout, je serais plutôt du genre à prendre la Geartronic même si elle lisse un peu les sensations...

Boîte double embrayage 7 rapports ?

Plus tard est arrivée une boîte double embrayage qui se marie obligatoirement avec les versions hybrides (le moteur électrique se situe justement vers les embrayages, c'est donc une symbiose entre ces deux dispositifs).
Rapide et bien réglée, elle reste quand même un peu moins souple et agréable que son homologue à convertisseur de couple...

Hybrides T4 et T5 Recharge

Les hybrides rechargeables sont apparus en 2020 sous deux déclinaisons, T4 et T5. Ces deux versions n'ont pas de transmission intégrale comme sur le XC60 qui reprend le même type de nomenclature.
En effet, on retrouve ici les deux moteurs à l'avant, à savoir un thermique placé transversalement et un électrique qui se situe au niveau des embrayages (car c'est forcément couplé à la transmission DCT à double embrayage). Sur les XC60 et XC90, l'hybride conciste plutôt à mettre le moteur électrique sur le train arrière afin d'obtenir une transmission intégrale. Les hybrides du XC40 sont donc tous en traction.

XC40 électrique "P8 Recharge"


Cette déclinaison cumule 408 ch et 600 Nm avec deux moteurs électriques placés sur chacun des essieux. Le tout est alimenté par une batterie utile de 75 kWh, ce qui se révèle plutôt généreux. Niveau prises on est dans ce qui se fait de plus classique, une Type 2 pour le courant alternatif (maw11 kW) et une prise CCS Combo pour le continu (150 kW quand même).

Aides à la conduite

Voici la liste des équipements de série

  • City Safety, système d'anticipation de collision intelligent
    comprenant :
    - Détection des véhicules, cyclistes, piétons et grands animaux avec freinage automatique à pleine puissance
    - Détection des véhicules aux intersections avec freinage automatique à pleine puissance
    - Avertissement lumineux et sonore
    - Préparation des freins et ceintures de sécurité avant
  • Système de protection antisortie de route : Détection du risque de sortie de route (avec ou sans marquage au sol, de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction et, si nécessaire, sur les freins
  • Système de protection collision frontale : Détection du risque de collision frontale (de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction
  • freinage automatique post-collision (réduction du risque de suraccident)
  • Alerte vigilance conducteur
  • Alerte franchissement de ligne active
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Contrôle de la transmission en descente HDC

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Comparatif
4.42 m

1.65 m

Comparatif
2.7 m

Comparatif
460 L
54 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
75 kWh
Capacité (charge 15-85%)
53 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 150 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto Geartronic à convertisseur)
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur XC40
Commentaire
235/60 R17
Flancs : 14.1 cm
9.9/10 7.4/10 Tendance au roulis
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.3/10 Tendance au roulis
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 8.9/10 -
245/45 R20
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.8/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
245/40 R21
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 10/10 Compromis tenue de route / consommation idéal


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment

Agrément : 4 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 12 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLVO XC40

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre VOLVO XC40. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre XC40 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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