Comportement routier XC40 (2017)


Du confort sans les inconvénients

Très difficile il est de contenter tout le monde... Entre une jeunesse qui n'aime que les châssis en bois et un troisième âge qui favorise la douceur, Volvo a semble-t-il évité de vouloir trancher... Et même si au final c'est bel et bien le moelleux qui a été quand même favorisé, le XC40 se débrouille plutôt très bien sur la route, avec souplesse mais très bien quand même (malgré une garde au sol pas si riquiqui : 21 cm).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.65 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.42 m
Poids moy. approx. :
1650 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.7 m (61% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 3008 2 / CX-5 II / Tucson / Evoque II / Countryman 2 / X2 / Discovery Sport / Karoq

Commençons tout d'abord par les sensations de conduite, soyons franc on vous perche très haut dans le XC40, à tel point que cela pourra cliver. Encore une fois, les amateurs de dynamisme se sentiront un peu trop haut alors que les autre seront ravis de voir loin et au dessus de l'épaule des autres. Bref, celui qui sort d'un X1 et qui ne délaisse pas le plaisir de conduire pourra être un peu contrarié, mais soyons franc, il semble que la majorité préfère être perché bien haut. C'est donc avec un peu d'altitude qu'on prend en main ce SUV Chino-Suédois, ce qui implique donc un toucher de route un peu aseptisé et quelques mouvements de caisse, d'autant plus important qu'on a de petites jantes, de petits moteurs (tarage plus souple ne conséquence) et une transmission aux roues avant seulement (voiture mieux assise sur la route ne 4X4).
Mais globalement le XC40 est du genre solide, il ne plie pas au moindre virage et on peut même dire que les réglages châssis sont réussis, Volvo attachant de l'importance à la sécurité il n'était pas concevable de proposer quelque chose de trop inférieur à la concurrence.
Car même si le Volvo reste doux et souple, il peut sans sourciller virer de cap avec aplomb et enchaîner les virages avec une vitesse de passage très respectable. Alors oui, je laisse peut-être un peu trop croire qu'il est du genre sportif, mais si il ne l'est pas vraiment ses pneumatiques compensent largement cela. En effet, on sera étonné de voir que la marque débute avec un très généreux 235 mm de large, ce qui est une taille généralement réservée aux modèles plus hauts en finition. Ici c'est d'origine. Alors certes il faut bien tenir les 1650 kg (à peu près en moyenne), mais certains se contentent d'un 215 mm voire même d'un 205 mm. Bref, même ne partant du plus bas niveau de finition vous serez très bien chaussé. C'est cependant à partir des 19 pouces que les flancs deviendront suffisamment fin pour éviter de subir la torsion de ces derniers en virage.


On ne peut pas dire que le XC40 soit manchot, loin de là. Il faut dire qu'il est toujours bien chaussé même dans les configurations les plus basses

Techniquement

Comme toute Volvo il s'agit d'une auto à moteur transversal, ce qui est au passage étonnant sur le XC60 et d'autant plus sur le XC90 qui perd alors beaucoup en noblesse vis à vis de la concurrence. Cette plateforme (CMA pour nom de code) s'équipe de série d'une train arrière multibras évolué, qu'on l'acquiert en traction ou en transmission intégrale. Le poids s'échelonne de 1568 kg pour le petit 3 cylindres essence pour culminer à près de 1750 kg pour les versions les plus équipées. C'est donc un véhicule qui se situe entre deux eaux, les légers et les lourds sans toutefois clairement entrer dans l'une.

Châssis sport ?

Si ce dernier ne rabaisse pas l'assiette comme on peut le voir sur les autres modèles de Volvo (et en plus on ne peut pas prendre l'amortissement piloté), il permet toutefois d'améliorer sensiblement la tenue de caisse en virage. Et vu qu'il est très loin de se la jouer vraiment sport, il ne peut être que recommandé si vous voulez disposer d'un bon rapport entre confort et dynamisme (ici encore le confort reste privilégié, mais c'est un peu moins mollasson. A 240 euros en option on comprend bien qu'il ne s'agit pas là d'un matériel de pointe façon BIlstein, ça reste du "gentil" doté d'un tarage un poil plus viril, rien de plus.

Transmission intégrale


S'agissant d'une traction à moteur transversale dans sa configuration de base, la transmission intégrale consiste donc à faire partir un arbre de transmission vers l'arrière. Et pour arriver à cela, la marque a choisi le fournisseur Borgwarner qui vend désormais le dispositif Haldex De ce fait, l'auto fonctionne tant qu'elle le peut en traction, et l'arrière n'est activé (via multidisque) qu'en cas de besoin. Il y a toutefois plusieurs modes qui permettent de moduler cela : les modes sport et Off-Road force la transmission à envoyer plus de couple vers l'arrière même sans perte de motricité. Mais en réalité cela ne se ressent pas vraiment, sauf quand on est en mode sport sur sol très glissant, là on sent que l'arrière est entraîné. Mais sur le sec et avec les puissances modestes proposées il est quasi impossible de le détecter.
Notez pour l'anecdote que la protection sous moteur est une option à 420 euros, et elle sera donc nécessaire si vous passez votre temps à crapahuter sur des chemins composés de grosses pierres (qui pourront percer votre carter moteur).
Enfin, la garde au sol de 21 cm est relativement généreuse sachant qu'en général on se situe plutôt vers les 19 cm. Ca ne fait pas une différence énorme mais ça peut quand même compter.

Amortissement piloté

Si prendre ce genre d'option est parfois nécessaire sur une BMW au tarage assez raide, cela l'est beaucoup moins ici. Ou plutôt il ne faut pas le prendre pour envisager de réhausser significativement le confort, qui est déjà très bon avec la suspension passive. Ici on peut surtout modifier un peu les lois de l'amortissement sans que ce soit vraiment flagrant entre les différents modes. A 840 euros on peut donc se demander si c'est utile mais pourquoi pas, il est toujours plaisant de pouvoir (même si c'est modéré) changer le typage des trains roulants.
Sachez qu'il n'est pas possible d'accueillir ce système sur les versions R-Design et leur fameux châssis sport.

Boîte auto ? mécanique ?


C'est donc une Geartronic si on se fie à la nomenclature marketing de la chose, en réalité c'est bien une boîte japonaise Aisin utilisée chez bien d'autres marques comme BMW ou encore PSA ( EAT8). C'est donc une petite boîte (normal vu qu'on a affaire à un moteur transversal) très agréable et souple à l'utilisation ce qui va bien dans le sens de la philosophie de l'auto.
En ce qui concerne la boîte mécanique son maniement est particulièrement agréable (guidage et verrouillage) ce qui la rend envisageable. Malgré tout, je serais plutôt du genre à prendre la Geartronic même si elle lisse un peu les sensations...

Aides à la conduite

Voici la liste des équipements de série

  • City Safety, système d'anticipation de collision intelligent
    comprenant :
    - Détection des véhicules, cyclistes, piétons et grands animaux avec freinage automatique à pleine puissance
    - Détection des véhicules aux intersections avec freinage automatique à pleine puissance
    - Avertissement lumineux et sonore
    - Préparation des freins et ceintures de sécurité avant
  • Système de protection antisortie de route : Détection du risque de sortie de route (avec ou sans marquage au sol, de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction et, si nécessaire, sur les freins
  • Système de protection collision frontale : Détection du risque de collision frontale (de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction
  • Freinage automatique post-collision (réduction du risque de suraccident)
  • Alerte vigilance conducteur
  • Alerte franchissement de ligne active
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Contrôle de la transmission en descente HDC

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Comparatif
4.42 m

1.65 m

Comparatif
2.7 m

Comparatif
460 L
54 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
(Boîte automatique classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur XC40
Commentaire Prix Moyen
235/60 R17
Flancs : 14.1 cm
9.9/10 7.4/10 Tendance au roulis 98 €
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.3/10 Tendance au roulis 107 €
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 8.9/10 - 142 €
245/45 R20
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.8/10 - 145 €
245/40 R21
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 10/10 - 265 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Agrément : 2 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 6 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLVO XC40

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre VOLVO XC40. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre XC40 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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